序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇鐵路機(jī)械論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！

篇1

2.系統(tǒng)主要功能構(gòu)成

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與錄入。系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入功能模塊是整個管理系統(tǒng)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)包括了整個框架體系，是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)字典庫的基礎(chǔ)維護(hù)平臺，包括單位和人員信息、設(shè)備的基礎(chǔ)維護(hù)數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)、設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)等。另外，數(shù)據(jù)錄入的功能是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存在的保障，是系統(tǒng)后續(xù)維護(hù)和管理的保障，是設(shè)備臺賬數(shù)據(jù)庫、特種設(shè)備數(shù)據(jù)庫、檢修計劃數(shù)據(jù)庫、設(shè)備油質(zhì)數(shù)據(jù)庫建立和維護(hù)的基礎(chǔ)。

（2）統(tǒng)計報表與數(shù)據(jù)上報。統(tǒng)計報表是數(shù)據(jù)上報的基礎(chǔ)，一般包括鐵路機(jī)械動力設(shè)備履歷統(tǒng)計查詢、車輛部門的統(tǒng)計報表、設(shè)備與技術(shù)明細(xì)等，其功能在于所有機(jī)械動力設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)的歸類、統(tǒng)計、查詢與打印。數(shù)據(jù)上報需要實現(xiàn)的功能是建立在數(shù)據(jù)統(tǒng)計之上，對整個信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份、恢復(fù)以及數(shù)據(jù)上報。

（3）巡檢與系統(tǒng)維護(hù)。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個鐵路機(jī)械動力設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)采集分析、故障發(fā)現(xiàn)反饋以及巡檢工作狀態(tài)四個部分。這部分功能是分級授權(quán)的，多由車輛段級系統(tǒng)授權(quán)車間級系統(tǒng)使用。系統(tǒng)工作屬性是利用數(shù)字智能技術(shù)，對事先設(shè)置好的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行巡檢，巡檢的內(nèi)容具有差異性，具體根據(jù)車段、動力設(shè)備等特性來設(shè)置。維護(hù)模塊則是對整個系統(tǒng)的運(yùn)行日志、用戶權(quán)限、設(shè)備數(shù)據(jù)、車輛部門設(shè)備數(shù)據(jù)等進(jìn)行維護(hù)，其功能是導(dǎo)入和查詢原始車輛部門數(shù)據(jù)，設(shè)置用戶權(quán)限和功能等。

（4）設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)幫助。設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)是鐵路機(jī)械動力設(shè)備技術(shù)信息化管理系統(tǒng)按照國家相關(guān)鐵路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置計算公式與評分標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)庫的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行填充與評分。系統(tǒng)幫助是輔助功能，主要是權(quán)限人員密碼修改、查看系統(tǒng)幫助等。

3.基本表的創(chuàng)建與查詢設(shè)計

基本表的創(chuàng)建要遵循字段唯一性、功能相關(guān)性、字段無關(guān)性的原則，表的分類是基于機(jī)械動力設(shè)備技術(shù)的，從簡單化的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，設(shè)置兩個主表，即機(jī)械動力設(shè)備臺賬管理表和機(jī)械動力設(shè)備使用管理表。在表創(chuàng)建的過程中，每個屬性作為單一其唯一的關(guān)鍵詞用字段表現(xiàn)出來，前期先定義字段內(nèi)容、字段數(shù)據(jù)類型、字段屬性和關(guān)鍵字。主要包括臺賬管理表、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行記錄表、機(jī)動設(shè)備使用記錄表和設(shè)備材料消耗記錄表。每個表根據(jù)其性質(zhì)對應(yīng)若干屬性字段，并且每個表設(shè)定的關(guān)鍵字是唯一的，具有標(biāo)示作用的。每個表的屬性字段使用超鏈接，便于數(shù)據(jù)記錄、查詢。表之間的關(guān)系用同屬性字段聯(lián)系起來，形成表之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，便于確定數(shù)據(jù)庫的參照完整性。表、數(shù)據(jù)庫、管理系統(tǒng)創(chuàng)建之后，必然要用到查詢功能，查詢結(jié)果一般需要滿足查找、統(tǒng)計、計算、分析、比較、判斷、排序等。運(yùn)用VisualBasic語言進(jìn)行自定義函數(shù)或者條件語句的編程，選取每個屬性的特定值，確保查詢時使用輸入?yún)?shù)的方式便能簡便操作進(jìn)行，這些需要查詢設(shè)計器來進(jìn)行設(shè)計。

4.異常設(shè)備或部件提示

a:機(jī)械動力設(shè)備中途停止工作的異常狀況，在查詢設(shè)計中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([累計折舊]≥[原值]-[殘余價值])，[異常]，[使用])。

b:機(jī)械動力設(shè)備達(dá)到設(shè)計壽命的修理狀況，在查詢設(shè)計中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([運(yùn)行時間或公里數(shù)]≥[預(yù)計大修期限])，[大修]，[使用])

c:部件異常是指機(jī)械動力設(shè)備的零部件在實用期限內(nèi)出現(xiàn)故障或者修理，則視為零部件異常。設(shè)計方法為，運(yùn)用查詢向?qū)?chuàng)建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統(tǒng)計、分析，完成異常表創(chuàng)建、查詢。屬性字段內(nèi)容包括[修理日期]與[預(yù)計使用日期]，且表達(dá)式≥2，[修理日期]<[預(yù)計使用日期]。

篇2

一、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊之間的信息溝通與協(xié)作意識不足

鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊組成,工作隊獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。

3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識

一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計建設(shè)鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,并減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。

在具體的養(yǎng)護(hù)工作實施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。

二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對策

1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主

一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢,以機(jī)械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進(jìn)行評價。

2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗收

國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實現(xiàn)。

3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制

在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經(jīng)驗也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。

4.設(shè)計建設(shè)時以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則

設(shè)計時便以正常使用的時間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預(yù)測,盡量減少在運(yùn)行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計年限內(nèi)正常運(yùn)行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。

5.全方位立體養(yǎng)護(hù)

所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時,充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

鐵路是一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

三、結(jié)語

目前大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍,這些機(jī)械設(shè)備性能出色,能夠同時完成多項專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時,對人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時間內(nèi)通力合作,充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊伍必須面對的一項挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]馮曉芳.中國高速鐵路的發(fā)展與展望[J].科技資訊,2009,(01).