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時間：2022-09-02 21:24:52
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由于近年來國家有關(guān)部門的高度重視，農(nóng)村公路建設(shè)取得了累累碩果?？梢哉f，農(nóng)村公路質(zhì)量好壞不僅關(guān)系到農(nóng)民群眾的日常生產(chǎn)生活，也對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。因此，必須加強(qiáng)農(nóng)村公路施工技術(shù)和質(zhì)量管理，并從農(nóng)村公路建設(shè)特點(diǎn)出發(fā)，采取必要的質(zhì)量控制措施，切實(shí)保障農(nóng)村公路施工質(zhì)量。從這個意義上來講，分析和研究農(nóng)村公路工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀和對策具有極其廣泛的意義。
1當(dāng)前農(nóng)村公路工程質(zhì)量控制的現(xiàn)狀分析
1.1質(zhì)量控制意識薄弱
在農(nóng)村公路管理過程中，質(zhì)量管理工作一直都是重中之重。很多農(nóng)村工程的施工，往往都是以勞務(wù)分包的形式分包給多個施工隊(duì)伍，對于人員、設(shè)備、資金等，對施工隊(duì)伍有較強(qiáng)的依賴性。但是施工隊(duì)伍的人員技術(shù)水平比較低，根本無法達(dá)到施工專業(yè)技術(shù)要求。盡管近年來農(nóng)村公路施工企業(yè)也相繼建設(shè)了質(zhì)量管理體系，但是并不完善。如項(xiàng)目部管理人員都是由各專業(yè)技術(shù)人員組建而成，人員技術(shù)水平存在較大差異，導(dǎo)致農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理水平遲滯不前，缺乏較強(qiáng)的質(zhì)量安全意識，這也是農(nóng)村公路工程質(zhì)量問題頻發(fā)的重要原因之一。
1.2施工準(zhǔn)備工作不足
很多公路施工企業(yè)在農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理上存在一定偏差，加上管理者缺乏足夠的質(zhì)量管理意識，導(dǎo)致質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作得不到有效開展，也沒有做足質(zhì)量控制措施和手段。如對施工項(xiàng)目周圍地形地貌、水文地質(zhì)、環(huán)境等沒有進(jìn)行詳細(xì)勘察、也沒有定期組織施工人員開展教育工作，在開工之前沒有對儀器設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，同時原材料試驗(yàn)和目標(biāo)配合比設(shè)計不到位，這些問題對農(nóng)村公路工程質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。
1.3缺乏完善的質(zhì)量管理制度和體系
施工質(zhì)量管理的有效性與否往往直接關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量。目前，有相當(dāng)一部分公路施工企業(yè)沒有從市場經(jīng)濟(jì)條件變化狀況出發(fā)及時對農(nóng)村公路工程管理進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)，導(dǎo)致農(nóng)村工程施工質(zhì)量管理越來越難以滿足工程建設(shè)實(shí)際。不少工程項(xiàng)目要么存在多頭管理的問題，要么沒有明確的管理主體，導(dǎo)致農(nóng)村公路工程缺乏足夠完善的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，工程管理發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。
1.4技術(shù)支撐有待加強(qiáng)
近年來，由于政府高度重視農(nóng)村建設(shè)與發(fā)展，極大地促進(jìn)了我國農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村道路狀況有了明顯改善。與市政道路建設(shè)相比，農(nóng)村公路建設(shè)具有施工點(diǎn)分散、施工面廣泛、建設(shè)時間長、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)工作條件艱苦。同時，農(nóng)村公路建設(shè)缺乏高素質(zhì)的技術(shù)人員，近年由于國省干道高度重視高速公路建設(shè)，吸引很多高級技術(shù)與管理人才加入其中，但是農(nóng)村公路施工條件惡劣，導(dǎo)致其很難引進(jìn)并留住優(yōu)秀人才，這些因素導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)力量薄弱，管理人員嚴(yán)重匱乏，也就難以建設(shè)出質(zhì)量過硬的農(nóng)村公路。
2加強(qiáng)農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量管理的有效措施
2.1努力做好施工準(zhǔn)備工作
施工前的準(zhǔn)備工作能夠?yàn)檗r(nóng)村工程質(zhì)量提供重要保障。因此，要保證農(nóng)村公路工程質(zhì)量，就必須努力做好施工準(zhǔn)備工作。第一，加強(qiáng)施工宣傳工作。依托當(dāng)?shù)卣痛逦瘯?yōu)勢，通過村廣播、村民會議、粘貼或懸掛宣傳標(biāo)語等多種宣傳形式，讓公路沿線農(nóng)村和村民都能認(rèn)識到興建農(nóng)村工程的重要意義，從而樹立全民參與意識。第二，組建項(xiàng)目經(jīng)理部門，確保人員及時到位，并全面落實(shí)施工所需的機(jī)具、設(shè)備、勞力以及運(yùn)力等，明確管理制度，確保工程施工能夠順利進(jìn)行下去。第三，完善第三方檢測機(jī)制，由第三方檢測機(jī)構(gòu)利用試驗(yàn)檢測技術(shù)手段加強(qiáng)對公路建設(shè)實(shí)體的跟蹤與檢測，確保工程實(shí)體質(zhì)量滿足要求。第四，做好施工技術(shù)交底工作。對于施工企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)及時和設(shè)計部門進(jìn)行交接，以充分了解施工圖紙，把握公路工程沿線情況，這樣在施工過程中能夠做到有的放矢，也能實(shí)現(xiàn)根據(jù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量突況制定相應(yīng)預(yù)案。同時，還應(yīng)在開工之前進(jìn)行徹底的技術(shù)交底，讓全體職工能夠明確施工任務(wù)的特點(diǎn)、具體的技術(shù)要求、施工工藝以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，這樣才能做到心中有數(shù)，從而保障農(nóng)村公路工程質(zhì)量。
2.2建立完善的農(nóng)村公路施工管理體系
首先，應(yīng)當(dāng)根據(jù)指定的方針和目標(biāo)、活動計劃和實(shí)施管理要點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)對施工情況的全面監(jiān)控，通過加強(qiáng)跟蹤和檢查，看工程施工效果，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時加以完善，積累成功的經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行全面應(yīng)用和推廣。同時，明確工程質(zhì)量管理責(zé)任，并落實(shí)到具體的責(zé)任人身上，以加強(qiáng)對農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量管理。另外，為了確保該舉措能夠得到充分落實(shí)，公路施工企業(yè)人事部門應(yīng)將責(zé)任落實(shí)狀況與崗位考核和職位晉升掛鉤，從而增強(qiáng)農(nóng)村公路管理者和員工的工作責(zé)任感。
2.3強(qiáng)化施工材料管理
施工材料的質(zhì)量優(yōu)劣在很大程度上能夠決定農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量，因此，必須不斷加強(qiáng)施工材料控制。在購置施工材料時，必須進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保所購進(jìn)的材料質(zhì)量過硬、物美價廉。在進(jìn)場入庫前，必須做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，核查質(zhì)量檢測報告、出廠合格證等相關(guān)證件，確保材料質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量等均達(dá)到施工要求，材料入庫后，要加強(qiáng)材料控制和管理，設(shè)立專人負(fù)責(zé)看守，根據(jù)材料性質(zhì)做好防火防盜和防潮工作，并定期進(jìn)行盤點(diǎn)，避免材料無序亂堆亂放。從倉庫領(lǐng)料時，必須如數(shù)登記，并于月末登記動態(tài)報表，及時補(bǔ)上短缺的材料。施工中要及時回收邊角廢料，以便再利用，這樣能夠有效降低施工成本。同時，對于周轉(zhuǎn)材料、低值易耗品等材料，應(yīng)當(dāng)辦理正規(guī)領(lǐng)用手續(xù)，并設(shè)計專門賬簿進(jìn)行核銷，對于材料損壞或丟失的問題，明確責(zé)任歸屬。另外，作為倉庫管理人員，應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行材料核算，并提供材料消耗量有關(guān)信息，為財務(wù)部門進(jìn)行材料成本核算提供有利依據(jù)，找出材料成本差異，便于領(lǐng)導(dǎo)決策。
2.4強(qiáng)化施工安全管理
施工安全問題歷來就是建筑工程管理的重中之重，只有切實(shí)保障施工人員的生命健康安全，才能充分發(fā)揮其技術(shù)水平，從而促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)效率的提升。農(nóng)村公路工程施工都是露天進(jìn)行的，施工條件較差、人員流動性大、人員素質(zhì)差異性明顯，給施工安全管理增加了難度，由于手工操作較多、工藝多，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故的可能性也明顯增加。對公路施工企業(yè)而言，必須獲得安全生產(chǎn)許可證，專管施工現(xiàn)場安全的管理人員必須持證上崗，并不斷加強(qiáng)對施工人員的安全教育工作。另外，施工過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、安全管理人員，以加強(qiáng)對施工人員和施工安全問題的檢查，盡量做到安全問題早發(fā)現(xiàn)早處理，將安全隱患消除在萌芽階段。
2.5加強(qiáng)農(nóng)村公路施工技術(shù)管理
施工技術(shù)管理在農(nóng)村公路建設(shè)過程中同樣至關(guān)重要，所以，加強(qiáng)施工技術(shù)管理對于農(nóng)村公路工程質(zhì)量具有重要意義。一方面，為保證施工程序能夠順利有序地進(jìn)行下去，就必須對建筑工程施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的管理。對公路施工企業(yè)而言，要想合理控制施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，就必須在保證工程質(zhì)量的前提下，充分發(fā)揮材料、設(shè)備和人員的效能。另一方面，為了防止出現(xiàn)施工事故，公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高自身管理水平，促進(jìn)技術(shù)人員專業(yè)水平提升，并具有一定的問題預(yù)見性，及時采取有效地防范措施。在公路施工過程中，必須嚴(yán)格依照國家相關(guān)法律規(guī)章、主管部門的技術(shù)指標(biāo)，并采取有效措施加以管理，合理開展施工技術(shù)工作。同時，對公路施工企業(yè)來說，要保證農(nóng)村公路施工質(zhì)量，滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，加快施工進(jìn)度，就必須進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)管理，建立完善的施工技術(shù)秩序，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工生產(chǎn)能力。這樣才能有效降低施工成本，促進(jìn)企業(yè)效益提升。
3結(jié)束語
結(jié)合以上論述，農(nóng)村公路質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)生活，同時也時刻關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，有必要不斷加強(qiáng)農(nóng)村公路施工質(zhì)量管理，保證農(nóng)村公路質(zhì)量。對公路施工企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對農(nóng)村公路的質(zhì)量控制工作，正確對待施工過程中存在的一些質(zhì)量問題，努力做好施工準(zhǔn)備工作，建立完善的農(nóng)村公路施工管理體系，強(qiáng)化施工材料和施工技術(shù)管理，并強(qiáng)化施工安全管理，保障施工現(xiàn)場安全，從而確保農(nóng)村公路質(zhì)量能夠達(dá)到施工設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
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一、公路工程質(zhì)量的特點(diǎn)
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴(yán)格控制施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強(qiáng)度
壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實(shí)度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。同時由于壓實(shí)功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴(yán)格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實(shí)驗(yàn)報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實(shí)踐地點(diǎn)上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實(shí)驗(yàn)報告。
㈡公路工程測量和實(shí)驗(yàn)， 應(yīng)當(dāng)隨時對原始基準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核， 經(jīng)常校核測量儀器，認(rèn)真做好測量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢測不受實(shí)驗(yàn)頻度的限制， 可以增加試驗(yàn)次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的一些工程實(shí)驗(yàn)器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理并認(rèn)真壓實(shí)， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的原材料，確保工程施工原材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實(shí)， 控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實(shí)度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強(qiáng)度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實(shí)驗(yàn)； 三是集料的級配瀝青砼配合比設(shè)計和試驗(yàn)； 四是路面施 T 機(jī)械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制； 六十?dāng)備伜穸鹊目刂疲?七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗(yàn)； 三是砼配比度設(shè)計和試件的試驗(yàn)； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多， 缺乏嚴(yán)格的計量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量， 同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般工程施工人員都相當(dāng)比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)應(yīng)放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯誤。對于預(yù)應(yīng)力梁， 應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
要根據(jù)設(shè)計文件、工程項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置， 建造出一項(xiàng)符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、 嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項(xiàng)目。公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著工程施工進(jìn)度和影響因素和變化而做出相應(yīng)的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法。一是、制定出一項(xiàng)符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的管理方法;二是、 及時確切落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認(rèn)真嚴(yán)格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導(dǎo)書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標(biāo)、 工序質(zhì)量信息;五是認(rèn)真落實(shí)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
五、強(qiáng)化公路施工團(tuán)隊(duì)的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項(xiàng)目施工的質(zhì)量管理，就是對公路工程項(xiàng)目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認(rèn)真仔細(xì)的實(shí)驗(yàn)檢測工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)去指導(dǎo)工程施工，讓各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量的自我檢測，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進(jìn)行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作，各項(xiàng)工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強(qiáng)化檢測手段，做好計量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
計量檢測工作的強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機(jī)制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機(jī)制；建立有效的人員配置機(jī)制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和工作任務(wù)，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進(jìn)行合理配置組合，使其學(xué)有所用，適其所長。同時有計劃地進(jìn)行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: with the development of the society, economic development by leaps and bounds, in the development of economy at the same time, our country related department also attaches great importance to the construction of highway engineering. Highway, cross area highway construction progress rapidly. In the construction of highway obtained a certain performance at the same time, also is facing some engineering accident, such as road surface subsidence, bridge fault and so on. In the construction of highway engineering testing became the important means to control the engineering accident. This paper, by some measures to strengthen the engineering testing in the highway engineering quality control in the role.
Keywords: engineering quality; Engineering detection; Perfect system
公路工程建設(shè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則是衡量公路工程建設(shè)的重要指標(biāo)。面對當(dāng)前公路建設(shè)中出現(xiàn)的很多漏洞，工程檢測工作就勢在必行，然而更重要的是要有一支合理規(guī)范的公路工程檢測隊(duì)伍，只有這樣，才能預(yù)防公路工程質(zhì)量問題的再次發(fā)生。
一、公路工程檢測問題的提出
在公路建設(shè)中，工程出現(xiàn)問題的原因應(yīng)該說是多種多樣的，質(zhì)量問題是一個不可忽視的問題。在我國現(xiàn)在的公路施工管理市場上，尚存在著一定的漏洞，導(dǎo)致了公路建設(shè)投標(biāo)中的不規(guī)范，從而導(dǎo)致后來一系列問題的出現(xiàn)。諸多施工單位一旦競標(biāo)成功，就只顧及利益至上原則，而忽視了對工程質(zhì)量保證的配套管理制度。甚至出現(xiàn)施工隊(duì)伍參差不齊，人員渙散，所有這一切造成了工程問題的發(fā)生。
由此看來，如果想保證工程質(zhì)量，各個部門必須加大管理力度，重視工程質(zhì)量檢測在整個公路工程建設(shè)中的作用，能夠從檢測上約束施工單位的行為，能夠進(jìn)一步的保護(hù)國家的財產(chǎn)安全，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做鋪墊。
二、公路工程檢測在公路質(zhì)量控制中的重要作用
公路工程檢測是保證公路質(zhì)量的重要手段，通過對公路的檢測，能夠判斷出公路修建標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的規(guī)定。
（一）有利于因地制宜，選出最適當(dāng)?shù)牟牧?/p>
公路工程的檢測，能夠利用檢測的過程來分析公路建設(shè)適合什么樣的材質(zhì)，再結(jié)合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的原材料，達(dá)到公路建設(shè)的設(shè)計要求原則，進(jìn)一步能夠?yàn)槭┕挝豢s小支出，進(jìn)一步擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)收益。
（二）便于新的工藝材料的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用
在公路工程建設(shè)中，如果有新的技術(shù)應(yīng)用到施工現(xiàn)場中，可以通過檢測來判斷其是否能夠達(dá)到施工工程的標(biāo)準(zhǔn)，能否為工程進(jìn)一步的節(jié)省材料并能夠代替原有的技術(shù)。通過一系列的檢測，能夠?yàn)槭┕すこ烫峁┖玫募夹g(shù)方法，同時也可以鼓勵創(chuàng)新。對于推動工程多、快、好、省的建成，有重要作用。
（三）有利于推動建立科學(xué)的工程建設(shè)管理體系
工程是否合格和達(dá)標(biāo)，只有通過檢測才可以知道結(jié)果。為此，這就要求建設(shè)單位能夠重視公路建設(shè)的過程，從一開始的設(shè)計開始，能夠建立一套完整的管理和建設(shè)體系，能夠確保工程有質(zhì)量、高效率的完成。這里面，良好的檢測手段和正確的檢測標(biāo)準(zhǔn)起著重要的作用。
可以看的出，公路工程的檢測工作對于整個工程項(xiàng)目來說，都起著非常重要的作用，能夠進(jìn)一步的推動工程的順利進(jìn)行。所以說，在客觀環(huán)境的要求下，必須要進(jìn)一步的推動工程檢測工作的進(jìn)行。
三、提高公路工程檢測標(biāo)準(zhǔn)的主要手段
（一）完善質(zhì)量檢測法律體系
“有法可依”，是“依法辦事”的前提，對于公路工程質(zhì)量檢測方面，需要有一套完整的法律體系來規(guī)范?？v觀國家出臺了《公路法》來約束施工單位的工作行為和方式，但是隨著經(jīng)濟(jì)社會的向前，已有的法律不能滿足現(xiàn)有的公路建設(shè)出現(xiàn)的問題和狀況。國家應(yīng)該考慮到實(shí)際情況，出臺一系列具體詳細(xì)的法律法規(guī)，來確保施工單位能夠在工程進(jìn)行中遵守法律的規(guī)定，而不敢逾越法律的界限。當(dāng)然，對于檢測部門來說，由于身負(fù)重要任務(wù)，往往也是施工單位要投其所好的對象，有些檢測部門并未真正的擔(dān)負(fù)起身上所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而一味的根據(jù)施工單位的要求來確定工程的結(jié)果，這無形中給國家和社會的發(fā)展帶來了很大的災(zāi)難。在這里，就需要國家法律能夠有效的約束到雙方的地位和責(zé)任，在確保施工單位依法施工的同時，能夠嚴(yán)格的審查檢測方的資質(zhì)，確保雙方都能夠在法律的約束下進(jìn)行工作，以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。
（二）落實(shí)公路質(zhì)量責(zé)任制體系
除了政府部門的相關(guān)規(guī)定的約束之外，針對我國公路工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀，我們要繼續(xù)推進(jìn)公路工程項(xiàng)目責(zé)任制體系，把公路工程具體的有誰來負(fù)責(zé)，落實(shí)到戶。這里不僅僅是指個人承擔(dān)對工程的全部責(zé)任，更重要的是工程是一個多方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，每一方都要責(zé)任到人，提醒他們時刻要記起身上所承擔(dān)的責(zé)任，做好本職工作。一旦發(fā)生質(zhì)量問題，要責(zé)無旁貸的承擔(dān)起責(zé)任來。這樣一來，既給這些負(fù)責(zé)人一個告誡，讓他們不能麻痹大意；同時也是保證工程能夠順利進(jìn)行的重要舉措。
（三）提高相關(guān)工作人員的工作能力
在工程檢測中，工作人員能否依據(jù)自有的專業(yè)知識，提供一個專業(yè)、正確的檢測結(jié)果是一項(xiàng)重要任務(wù)。從目前我國的工程項(xiàng)目檢測的市場上來看，許多負(fù)責(zé)檢測工程的監(jiān)理、工作人員的技術(shù)和管理類能力值得商榷。尤其是專業(yè)的技術(shù)檢測人員還是處于緊張缺少的狀態(tài)。許多工作人員渾水摸魚，進(jìn)了工程檢測的隊(duì)伍，卻不能夠進(jìn)行實(shí)際的操作。因此，提高公路工程檢測人員的整體水平和能力也勢在必行。在這一方面，需要招收更多的專業(yè)人員，同時也需要派送更多的專業(yè)工作人員進(jìn)一些專業(yè)的學(xué)校進(jìn)行有效的培訓(xùn)。能夠進(jìn)一步的完善公路工程檢測的隊(duì)伍，確保能夠按照要求專業(yè)規(guī)范的檢測工程，以完成本職任務(wù)。
四、結(jié)束語
公路工程質(zhì)量的檢測工作，是為了能夠確保工程質(zhì)量的重要手段，質(zhì)量的重要作用已經(jīng)引起了全社會的重視和關(guān)注。在這里，我們必須要對公路工程檢測工作給予足夠的重視，能夠運(yùn)用現(xiàn)有的手段，通過完善相關(guān)法律法規(guī)、落實(shí)責(zé)任、規(guī)范相關(guān)工作人員的工作能力，真正的把公路檢測作業(yè)提高到一定的水平。作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)步的重要支撐，公路工程檢測不僅僅是能夠完成本職工作，更肩負(fù)著保證國家和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁能夠順暢的的責(zé)任?！叭沃囟肋h(yuǎn)”，需要全社會的共同參與，國家支持、公眾監(jiān)督、社會參與協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能夠確保這一項(xiàng)任務(wù)的完成。如何更好的推動在工程項(xiàng)目質(zhì)量檢測中妥善的運(yùn)用工程檢測手段，值得所有人的思考和學(xué)習(xí)。
中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
公路工程檢測能夠?qū)饭こ藤|(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確、客觀、及時的監(jiān)測，可以對公路工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評定、控制與指導(dǎo)。而公路工程的質(zhì)量關(guān)乎車輛運(yùn)行安全問題，關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全問題，其重要性自然不必說。為了滿足公路工程質(zhì)量要求，保障交通安全，應(yīng)采用科學(xué)的技術(shù)手段，在相關(guān)制度和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)下，按照相關(guān)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行認(rèn)真的操作和處理，及時對公路工程進(jìn)行質(zhì)量檢測，對不符合要求的原材料進(jìn)行剔除，對不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的分項(xiàng)工程等予以返工，從而保障公路工程的安全質(zhì)量。
公路工程檢測的作用和意義
2.1剔除不合格材料，保障公路安全
公路工程檢測的對象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對這些材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應(yīng)用，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量。另外，在公路工程的施工過程中，工程檢測可以對每道工序和每個構(gòu)件進(jìn)行檢測和把關(guān)，從而防止施工錯誤，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。公路工程檢測涉及到多學(xué)科理論知識與實(shí)踐技能，不僅可以提升工程質(zhì)量，還可以給驗(yàn)收評定與養(yǎng)護(hù)決策環(huán)節(jié)提供一些合理依據(jù)。
2.2有效降低成本
公路工程檢測的另一優(yōu)勢在于它能夠有效地降低工程的成本。試驗(yàn)試配環(huán)節(jié)可以較好地對滿足工程質(zhì)量要求的原材料進(jìn)行鑒別和選擇，從而找出最合理、經(jīng)濟(jì)的材料，進(jìn)而降低工程的成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。另外，對一些新工藝、新材料與新技術(shù)的檢測和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計需求，也能夠?qū)ζ淦鸬揭欢ǖ耐茝V作用，促進(jìn)新工藝技術(shù)等的使用和交流。
2.2有效檢測出工程的缺陷
公路工程檢測內(nèi)容包括對分部工程、分項(xiàng)工程和單位工程的抽檢，可以有效檢測出工程的缺陷，進(jìn)而提出相應(yīng)改進(jìn)措施。工程缺陷對工程的不良影響十分重大，絕對不能容許工程缺陷的存在，哪里出現(xiàn)缺陷，就要在哪里進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的改造和彌補(bǔ)。公路工程竣工后的抽檢時十分必要的，它可以進(jìn)一步防止工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，保障公路安全。
公路工程檢測涉及到的主要內(nèi)容與環(huán)節(jié)
3.1檢測施工材料的質(zhì)量
施工前，監(jiān)理方需要施工方提供質(zhì)量證明、合格證、質(zhì)檢報告等資料。對工程需要的一些材料，包括半成品與成品，甚至原材料，都要進(jìn)行嚴(yán)格檢測，不僅要確定材料是否可以滿足施工的技術(shù)要求，還要著重于對其質(zhì)量的檢測和把關(guān)。這一環(huán)節(jié)需要剔除一些不能達(dá)到質(zhì)量要求或是滿足工程使用標(biāo)準(zhǔn)的原材料和半成品、成品等。
3.2對施工技術(shù)要求與參數(shù)進(jìn)行控制
施工參數(shù)是指導(dǎo)施工過程，把握工程質(zhì)量的系列數(shù)據(jù)。比如填土最佳含水率和最大干密度參數(shù)是路基填土過程中需要用到的重要參數(shù)[1]。參數(shù)是否準(zhǔn)確，是否恰當(dāng)都會對公路質(zhì)量造成重要影響。另外，對路面抗彎強(qiáng)度、平整度、混凝土層厚度的檢測也十分重要，可使用超聲波法獲取相應(yīng)檢測參數(shù)。此外，路面結(jié)構(gòu)中不同分層介質(zhì)的強(qiáng)度、剛度及壓實(shí)度等參數(shù)也是公路工程中的重要參數(shù)內(nèi)容，這些參數(shù)的獲取都離不開各類工程檢測的準(zhǔn)確應(yīng)用。
3.3對檢測流程進(jìn)行控制和把握
檢測流程的完善性關(guān)乎到檢測的精確度，對于檢測數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測效率，給施工提供更多可用時間。公路工程檢測前要對檢測流程進(jìn)行梳理，并加以細(xì)化，根據(jù)具體過程中可能涉及到的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的處理，以便使整個過程流暢進(jìn)行。對檢測流程進(jìn)行控制和把握是公路工程檢測需要注意的重要問題之一。
3.4加強(qiáng)對檢測現(xiàn)場的管理
由于公路工程具有一定的可變性和復(fù)雜性，所以加強(qiáng)對檢測現(xiàn)場的管理是十分重要的。第一，檢測員要按照規(guī)定和程序進(jìn)行科學(xué)檢測。如果不按照程序和規(guī)定進(jìn)行很容易導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)錯誤。第二，檢測中出現(xiàn)設(shè)備故障等意外時要暫停檢測。有時也包括一些自然狀況等的影響，此時要停止檢測，以免影響到檢測參數(shù)和檢測人員的人身安全等。第三，對檢測人員人身安全進(jìn)行保護(hù)。第四，對新員工和薄弱的檢測環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。新員工在技術(shù)方面可能還不是很熟練，注意他們的操作過程是否正確不僅可以使檢測數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，還可以通過及時指出錯誤之處使他們的技術(shù)水平得以提升。
3.5注意分工程質(zhì)量驗(yàn)收
公路工程檢測除了要對不同施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測外，還要做好分工程的質(zhì)量驗(yàn)收工作。對于不合格的分工程項(xiàng)目，一定要態(tài)度堅(jiān)決，及時進(jìn)行返工處理，只有這樣才能保障公路工程的每個環(huán)節(jié)都能高質(zhì)量完成，從而充分保障工程質(zhì)量。
公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用措施
4.1完善檢測制度，保障檢測順利進(jìn)行
制度保障對于公路工程檢測來說十分重要，良好的測評需要以完善的制度保障為前提。第一，要建立針對項(xiàng)目規(guī)模的質(zhì)量保證體系和等級試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)[2]。對工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行制定和整理，在檢測時要嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)行。第二，要對檢測的工作制度進(jìn)行規(guī)范。需要各級人員按照崗位責(zé)任對相關(guān)問題進(jìn)行處理和負(fù)責(zé)，另外，對于一些內(nèi)部文件與技術(shù)文件，也要進(jìn)行嚴(yán)格的保密處理，此外，檢測樣品的管理等也是需要進(jìn)行相應(yīng)制度規(guī)范的部分。通過這些規(guī)章制度的作用對整個檢測過程進(jìn)行制度和秩序上的規(guī)范，使得公路工程檢測活動有序進(jìn)行。第三，確立一個相應(yīng)的工作細(xì)則。工作細(xì)則應(yīng)具體到每層路基的填筑和構(gòu)建的澆筑等，人員進(jìn)行檢測時也要依照檢測細(xì)則的要求進(jìn)行操作，只有在檢測合格的基礎(chǔ)上才準(zhǔn)許其進(jìn)行下一階段，從而科學(xué)而合理地控制并評價施工質(zhì)量。
4.2檢測人員與檢測設(shè)備的配備要合理
公路工程檢測過程涉及到工地與中心試驗(yàn)室的布置。一定要保證這二種試驗(yàn)室的設(shè)置能夠滿足檢測要求，這樣才可以進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，并及時拿到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。此外，還要對檢測人員進(jìn)行合理配備。技術(shù)員需要經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，在具備全面的檢測理論知識以后才能持證上崗。最后，也不能忽略試驗(yàn)室中的儀器設(shè)備。需要檢測合格后再進(jìn)行處用，并根據(jù)使用情況進(jìn)行隨時檢測，確保儀器的科學(xué)、準(zhǔn)確。
4.3對試驗(yàn)操作進(jìn)行規(guī)范
一是要保證開工前對各項(xiàng)混合料和材料的抽樣檢測按時完成，將結(jié)果報告給監(jiān)理試驗(yàn)室，監(jiān)理試驗(yàn)室抽檢后上交中心試驗(yàn)室，并完成主要復(fù)檢[3]。二是施工過程中的檢測要包括自檢、巡檢和抽檢三部分，亦即分項(xiàng)工程完成后施工方自檢，然后報請監(jiān)理試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，中心試驗(yàn)室進(jìn)行進(jìn)一步的核檢和備案。
4.4加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)管理
加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理也十分必要，試驗(yàn)檢測過后，要對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，以便降低誤差，正確評價工程的質(zhì)量。要根據(jù)各類試驗(yàn)項(xiàng)目的差異指定專人建立臺賬，進(jìn)行完整而科學(xué)的分類記錄與管理，盡量保障試驗(yàn)資料能夠更加清晰和完整。
結(jié)語
公路工程檢測對于公路工程質(zhì)量控制具有十分重要的意義，需要對其進(jìn)行重視，并盡量做好相關(guān)準(zhǔn)備和配合工作，以便完成檢測，更好地為公路工程的建設(shè)提供支持。做好公路工程檢測工作不僅需要法制建設(shè)和保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識和技術(shù)水平的檢測人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程檢測為公路質(zhì)量安全保駕護(hù)航！
【參考文獻(xiàn)】
近年來，我國大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級公路發(fā)展迅猛。據(jù)了解，在我國各地從事公路建設(shè)的很多施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)治理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測設(shè)備都沒有，所有這些使得工程質(zhì)量治理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。為了適應(yīng)我國高等級公路高速發(fā)展的需要，交通主管部門有必要加大力度，加強(qiáng)質(zhì)量治理，制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量治理措施，勢在必行。在此，本文以公路工程試驗(yàn)檢測為切入點(diǎn)，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，分析探討我國在當(dāng)前公路建設(shè)形勢下，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進(jìn)步的必要性和重要性。
一．公路工程檢測的重要性
1.公路工程檢測中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項(xiàng)工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實(shí)評價和驗(yàn)收。
2.在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項(xiàng)目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
3. 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。通過各種試驗(yàn)試配,經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4. 對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗(yàn),保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
5. 對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗(yàn),保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
二．公路工程檢測中存在的問題
1.工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯誤工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)之間都有一定邏輯關(guān)系，并非獨(dú)立存在的。如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測報告中路面芯樣的高度、空氣中重、水中重、體積、路面實(shí)測密度、路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。在用同一臺取芯鉆機(jī)鉆取芯樣的情況下，一般直徑基本是相同的（當(dāng)然不排除鉆芯鉆頭擺動造成的偏差），因此芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但高度相差較小時，由于芯樣鉆取的偏差、厚度測量的誤差的存在和壓實(shí)度的不同，這種邏輯關(guān)系則不一定成立。在檢查工程內(nèi)業(yè)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個芯樣厚度相差較大時，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中記錄有混凝土深度、導(dǎo)管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據(jù)，當(dāng)樁徑一定時，已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關(guān)系。但在檢查時發(fā)現(xiàn)：如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計算混凝土的高度，則導(dǎo)管已經(jīng)從混凝土中拔出或已經(jīng)小于2m的最小埋置深度，而監(jiān)理人員仍然在上面簽了字。 類似上述現(xiàn)象，在工程文件檢查過程中經(jīng)常能夠遇到。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的可信度，由此可見編造工程數(shù)據(jù)現(xiàn)象存在的普遍性。
2. 未按數(shù)理統(tǒng)計方法處理在對某工程部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測時，通常會獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動，自然會引起質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，會發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)將這些可疑數(shù)據(jù)做個別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€數(shù)據(jù)中剔除。工程質(zhì)量應(yīng)通過檢測數(shù)據(jù)的代表值來評價，而代表值的計算絕不是簡單的平均計算，而是要按照數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行計算。但在實(shí)際施工中，由于統(tǒng)計分析計算繁瑣，一些承包單位的檢測人員通常主觀地判斷剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進(jìn)行可疑數(shù)據(jù)的剔除，而直接用于計算；或者直接用平均值作為代表值，使對工程質(zhì)量的評定出現(xiàn)偏差。
三．對公路工程檢測不足之處的改進(jìn)以及建議
1.加強(qiáng)檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)水平
在公路工程檢測中，檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。公司或者企業(yè)可以通過技術(shù)培訓(xùn),使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,真正的做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己什么時候做什么、怎么做、應(yīng)該做到哪種程度。而且檢測工作必須嚴(yán)格遵守檢測規(guī)程。試驗(yàn)檢測工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測的全過程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)檢測人為誤差,提高試驗(yàn)檢測精度。
2.在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量的檢測
很多施工單位的老板多為個體戶,他們很少會花費(fèi)時間去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。因此對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，施工單位要確實(shí)建立起一套完善的施工方案和檢驗(yàn)的詳細(xì)制度，最好能建立起工地實(shí)驗(yàn)室，把相關(guān)的檢測人員配備號，，將可能出現(xiàn)的問題防患于未然，真正的做到發(fā)現(xiàn)就能解決，在檢測的時候，檢驗(yàn)的不合格的樣品,應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后,返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗(yàn)。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時抽檢,及時驗(yàn)收評定,發(fā)現(xiàn)問題及時化解,抓典型、樹典范,維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。
3. 加強(qiáng)公路工程檢測力度,搞好工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定。
Abstract: highway construction quality problem has been a concern of the engineering and technical personnel. This paper analyzes the causes of the highway engineering quality, and put forward the corresponding quality assurance system, the specific measures for quality control are summarized.
Key words: the highway engineering; Quality control; Quality management system
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
近年來我國公路建設(shè)整體水平不斷提高，但是通車后公路的早期破壞現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，很大程度上是由于公路建設(shè)過程中質(zhì)量控制工作不到位引起的。因此，做好公路工程質(zhì)量控制和管理顯得十分必要，同時也越來越收到相關(guān)部門的重視。
2影響公路工程質(zhì)量的因素
雖然我國公路工程質(zhì)量在穩(wěn)步提高，但是由于公路工程施工技術(shù)復(fù)雜且干擾因素眾多，公路工程質(zhì)量還存在一定的問題。
（1）設(shè)計質(zhì)量問題
由于設(shè)計人員檢驗(yàn)不足，設(shè)計過程中的疏漏以及后期檢查不仔細(xì)，會導(dǎo)致設(shè)計文件的錯漏缺。對施工現(xiàn)場環(huán)境勘探不足，可行性論證不夠充分以及生搬硬套標(biāo)準(zhǔn)圖，會造成設(shè)計不具有針對性、存在浪費(fèi)現(xiàn)象，嚴(yán)重導(dǎo)致工程隱患。
（2）施工因素
一些建設(shè)單位過分壓低施工成本，使得施工單位為了獲取利益偷工減料或者使用未經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證的次品，造成公路質(zhì)量下降。工程項(xiàng)目的承包制度，尤其是將路基工程、路面工程等單獨(dú)承包的現(xiàn)象，導(dǎo)致各個施工單位之間缺乏必要的聯(lián)系，不了解對方工程信息，各分工程銜接不當(dāng)導(dǎo)致質(zhì)量問題。施工過程中機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)、施工工藝的落后、員工操作錯誤、技術(shù)檢測人員的專業(yè)知識匱乏和檢測手段落后或使用不當(dāng)，也造成了工程質(zhì)量隱患。
（3）質(zhì)量管理體系不完善
近年來雖然公路工程質(zhì)量管理體系不斷完善，但仍然存在諸多問題。首先，監(jiān)理隊(duì)伍的人員太少且整體素質(zhì)偏低，不足以擔(dān)任大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理工作。其次，監(jiān)理部門職責(zé)發(fā)揮不充分，存在的現(xiàn)象。再次，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不完善和執(zhí)行不到位，不能有效的控制工程質(zhì)量。
3 公路工程質(zhì)量管理保證制度
完善的公路工程質(zhì)量保證體系是個開展一切工作的必要前提。在工程進(jìn)行中只有遵循完備的制度、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的管理，才能保證工程的質(zhì)量，完成工程目標(biāo)。
首先，應(yīng)構(gòu)建功能完善的質(zhì)量管理體系，所有的質(zhì)量管理和控制才能有條不紊的進(jìn)行。實(shí)行“政府監(jiān)督下的建設(shè)單位或項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計、施工單位保證相結(jié)合”的質(zhì)量保證體系，如圖1所示。制定重大事故的處理辦法，明確各個部門的職能，建立健全部門及個人責(zé)任制和嚴(yán)格的獎懲制度，使部門和個人的價值實(shí)現(xiàn)最大化。
圖1 公路工程三級質(zhì)量保證體系
其次，明確技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確施工過程中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、操作規(guī)范、工藝流程，制定和細(xì)化嚴(yán)格的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。將各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)文件及時統(tǒng)一發(fā)放到各個部門。
最后，提高質(zhì)量檢測人員素質(zhì)，引進(jìn)先進(jìn)的檢測技術(shù)和檢測工具。公路工程質(zhì)量檢測的準(zhǔn)確性直接影響到工程質(zhì)量，因此要求檢測人員具有扎實(shí)的專業(yè)知識和豐富的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)檢測手段，建立專門實(shí)驗(yàn)室，是檢測結(jié)果夠達(dá)到高準(zhǔn)確度，這是開展質(zhì)量監(jiān)督工作的前提和保證。
4 公路工程質(zhì)量控制措施
4.1 加強(qiáng)設(shè)計階段質(zhì)量控制
要求設(shè)計部門在進(jìn)行工程設(shè)計之前，仔細(xì)勘探工程周圍環(huán)境，包括地質(zhì)條件、氣候條件以及周邊地區(qū)原材料供應(yīng)能力，不生搬硬套已有工程文件，因地制宜設(shè)計出合理的工程方案。仔細(xì)核對設(shè)計文件，檢查文件圖紙中是否存在設(shè)計錯誤和不規(guī)范問題，保證施工單位拿到的文件不存在設(shè)計階段遺留的問題。
4.2 加強(qiáng)施工階段質(zhì)量控制
4.2.1施工前準(zhǔn)備
人是公路工程建設(shè)的主體，在正式施工之前，要對所有工程參與人員進(jìn)行技術(shù)和素質(zhì)培訓(xùn)，強(qiáng)化以人為本的施工理念和工程質(zhì)量意識，做好技術(shù)操作規(guī)范的要求和技術(shù)知識的普及。
試驗(yàn)路段的施工是十分必要的，不僅可以考驗(yàn)公路工程施工工藝設(shè)計的可行性，還可以檢查包括人員配備、施工工藝等在內(nèi)的施工方案的合理性，總結(jié)工程施工經(jīng)驗(yàn)以指導(dǎo)正式生產(chǎn)，此環(huán)節(jié)不可省略。
4.2.2施工階段動態(tài)控制
施工階段的現(xiàn)場動態(tài)控制是整個工程質(zhì)量控制管理的主體部分，要根據(jù)具體項(xiàng)目的規(guī)模和特點(diǎn)，配備質(zhì)量監(jiān)督人員，以保證每項(xiàng)工藝都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
（1）合理配置機(jī)械設(shè)備
每一種施工機(jī)械都具有特定的功能，適合于不同的施工工藝，因此要為每道工藝的實(shí)施配備合適種類和數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，已達(dá)到最優(yōu)的效果。此外要定期對設(shè)備進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，及時淘汰舊設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備。
（2）嚴(yán)格檢查材料質(zhì)量
對原材料、半成品以及成品進(jìn)行有序的管理，確保其可追溯性。原材料投入使用之前要對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，避免以次充好的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題時，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，確定是否需要返修、返工或者報廢，做出相應(yīng)補(bǔ)救措施。
（3）合理安排工序和施工工藝
合理安排工序可以使施工達(dá)到事半功倍的效果，不僅節(jié)約縮短施工時間，還可以保證工程質(zhì)量。選用適合工程條件的工藝，可以達(dá)到預(yù)定的效果，避免由于工藝不當(dāng)造成的損失。對于新工藝和新技術(shù)，要進(jìn)行必要的試驗(yàn)驗(yàn)證，編制施工技術(shù)文件對操作工人進(jìn)行指導(dǎo)。
（4）對每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測
對施工過程的每一道工序都要進(jìn)行質(zhì)量控制，包括材料拌合質(zhì)量、鋪筑質(zhì)量以及后期的拆模和養(yǎng)生。在每道工序完成后，負(fù)責(zé)相關(guān)工序的檢測員對完成質(zhì)量進(jìn)行檢測，各項(xiàng)指標(biāo)都必須符合規(guī)定的允許范圍且達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目標(biāo)。驗(yàn)收通過后由負(fù)責(zé)人對驗(yàn)收報告進(jìn)行簽字，方可進(jìn)行下一道工序。若工序不合格，必須進(jìn)行補(bǔ)救或返工，直至合格。
（5）監(jiān)理巡查制度
建立監(jiān)理巡查制度，在施工過程中，通過監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督和巡查，及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患。如若出現(xiàn)工作人員違章操作，不按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象，在第一時間加以糾正和懲戒，消除工程質(zhì)量隱患。
4.3 加強(qiáng)工程驗(yàn)收階段質(zhì)量控制
施工驗(yàn)收階段是對整體工程的質(zhì)量進(jìn)行評價，監(jiān)理人員和檢測人員要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計文件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，對試件、相關(guān)材料進(jìn)行檢測，最終形成質(zhì)量驗(yàn)收評定資料。
5 小結(jié)
本文針對公路工程質(zhì)量問題進(jìn)行了探討，分析了造成質(zhì)量問題的原因，對質(zhì)量控制和管理中制度方面和控制措施方面提出了具有可行性的方案。
參考文獻(xiàn)
[1] 李占斌.公路項(xiàng)目質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].天津:河北工業(yè)大學(xué),2007.
Abstract: the urban road construction projects in China has almost become the top priority of the infrastructure, the quality of the urban road construction is directly related to the whole city traffic smooth degree. This paper discusses the highway engineering quality control.
Keywords: highways; and Quality control; Content; measures
工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
高速公路建設(shè)質(zhì)量控制的內(nèi)容
高速公路工程項(xiàng)目施工階段，即是形成工程實(shí)物的重要過程，也是形成最終建筑產(chǎn)品的重要階段。因此，施工階段的質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)控制的重要環(huán)節(jié)，也是施工階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容之一。施上質(zhì)量控制要著重針對影響質(zhì)量的突出因素做管理。
工程質(zhì)量控制的目的在于使實(shí)施的結(jié)果符合預(yù)期的目標(biāo)。高速公路施工質(zhì)量控制的依據(jù)是合同條款、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工質(zhì)量控制的實(shí)質(zhì)是組織參加施工的全體成員按施工承包合同進(jìn)行施工，并對影響施工質(zhì)量的諸項(xiàng)因素進(jìn)行檢查、評定、驗(yàn)收，對偏差提出處理的監(jiān)督管理過程。施工質(zhì)量控制工作必須貫穿于施工階段的全過程和各個方面，才能達(dá)到良好的控制效果。
影響高速公路質(zhì)量控制因素分析
1、相關(guān)從業(yè)人員的因素
在高速公路建設(shè)工程中，人是整個高速公路建設(shè)的第一因素，這是由于高速公路建設(shè)工程中，機(jī)械設(shè)備由人操作，建設(shè)施工工藝是人落實(shí)實(shí)施、材料是由人選購配備，高速公路建設(shè)人員的質(zhì)量意識和素質(zhì)直接影響整個高速公路建設(shè)的質(zhì)量。一方面，高速公路建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，科學(xué)決策非常重要，若建設(shè)工程決策者決策不周，立項(xiàng)不妥，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果，比如如果選擇不當(dāng)施工工藝、重大技術(shù)方案、主要材料的審定與比選，將給工程質(zhì)量造成隱患。另外一方面，由于施工人員素質(zhì)較低，施工技能較差，施工責(zé)任感較差，使得建設(shè)過程中，忽視了很多應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量要求，或者是采用了不對的施工工藝，直接影響高速公路的交付使用。
2、高速公路建設(shè)管理方面的因素
高速公路建設(shè)管理體制沒有理順，管理不規(guī)范是影響高速公路建設(shè)質(zhì)量的一個主要原因。或者是高速公路建設(shè)業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對大型項(xiàng)目管理沒有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄．思想觀念非常松散．在項(xiàng)目很多情況下無法解決一些質(zhì)量方面的問題。
3、工程材料和設(shè)備方面
原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備是工程貢量的基礎(chǔ)，只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，―般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。另外，公路建設(shè)采用機(jī)械化}缸是保證工程質(zhì)量的前提，過去的人還戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)拿公路建設(shè)發(fā)展的需要。
4、工程工期方面
―個工程項(xiàng)目的施工工期是依據(jù)精確計算?？茖W(xué)安排出來的。如通常采用的網(wǎng)絡(luò)計劃法，可以把整個計劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密地組織起來。做到合理分配資源，在時間和空間上密切銜接、協(xié)調(diào)―致，并通過關(guān)鍵線路工程的計劃進(jìn)度。如果違反正常施工規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。
高速公路建設(shè)質(zhì)量控制措施
1、重視公路的和諧總體設(shè)計
公路設(shè)計是建設(shè)的靈魂，高速公路勘察設(shè)計的指導(dǎo)思想應(yīng)該以快速、安全、經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以不破壞區(qū)域自然環(huán)境，不影響公路景觀和不誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害為準(zhǔn)則?？傮w設(shè)計原則可歸納為：重視環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展：強(qiáng)調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性，合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；滿足公路使用功能，盡量降低工程造價，保證行車安全。具體來說，山區(qū)公路應(yīng)堅(jiān)持設(shè)計技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào)、充分地考慮土石方平衡和棄方造地恢復(fù)植被設(shè)計的技術(shù)措施；平原公路應(yīng)盡量降低路堤高度．合理的設(shè)計路堤坡率，盡量減少公路的占地面積。設(shè)計選線應(yīng)充分利用荒山、荒坡地及劣質(zhì)地，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下控制土石方的填挖：做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)設(shè)計，盡量減少對自然景觀和植被的破壞，使公路自然融入周圍環(huán)境。
2、重視對項(xiàng)目施工過程中的管理
（1）加強(qiáng)施工規(guī)范性的管理
項(xiàng)目施工過程中有的變更項(xiàng)目的產(chǎn)生，是由于施工隊(duì)伍施工方法不規(guī)范，甚至野蠻施工造成的。應(yīng)加強(qiáng)對施工隊(duì)伍施工規(guī)范性的管理與監(jiān)督，例如：防止路基開挖過程中的亂挖、亂炸、掏洞取土；防止由于邊坡開挖后未能及時防護(hù)而導(dǎo)致的邊坡垮塌；防止排水溝渠施工不及時而產(chǎn)生的水毀災(zāi)害等等防止隧道開挖和支護(hù)與圍巖級別不符的現(xiàn)象。加強(qiáng)管理和監(jiān)督，對由于施工隊(duì)伍胡亂施工、野蠻施工所造成的變更增加費(fèi)用必須由施工單位承擔(dān)，并給予一定的懲罰。
（2）加強(qiáng)對隱蔽工程施工過程的監(jiān)理工作
隱蔽工程施工質(zhì)量往往較難測定，工程數(shù)量也很難測算。一旦施工完畢工程質(zhì)量和數(shù)量更難以復(fù)核，如：溶洞回填、隧道注漿、基礎(chǔ)處理等等。因此，應(yīng)加強(qiáng)對隱蔽工程施工過程的監(jiān)理工作，及時做好工程質(zhì)量的檢測、工程數(shù)量的記錄，同時做好影像資料的拍攝。
3、強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)資金的管理
（1）工程建設(shè)資金封閉運(yùn)行管理
應(yīng)建立工程建設(shè)資金封閉運(yùn)行管理辦法，防止承包單位把本項(xiàng)目工程建設(shè)資金挪為他用。應(yīng)明確要求工程所撥付的資金，任何單位和個人不得占用或挪為他用，只能用于本工程；承包人不得將資金轉(zhuǎn)回其總公司或總部，只有待工程決算后，方可將利潤部分帶走；要求承包商每月上報資金使用計劃表，銀行須按監(jiān)理審批的資金使用計劃表把建設(shè)資金撥付給承包商，以達(dá)到專款專用的目的。
（2）計量支付管理
制定完善的計量支付程序，確定嚴(yán)格的計量支付時間。凡給予計量的工程項(xiàng)目必須資料齊全、質(zhì)量檢驗(yàn)合格：質(zhì)量不達(dá)規(guī)范要求的工程項(xiàng)目必須要求承包人返工，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能給予計量支付。嚴(yán)格執(zhí)行計量審核時間，一方面防止計量審核過程過于倉促、產(chǎn)生錯誤，另一方面能及時給予承包人計量支付，加快建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)
4、高速公路建設(shè)質(zhì)量控制的具體策略
（1）全面了解高速公路工程建設(shè)概況。對于高速公路建設(shè)工程，要做好施工前的準(zhǔn)備，了解工程概況。要做好每項(xiàng)工作，都必須在工作前對這項(xiàng)工作進(jìn)行全面了解，這樣才利于更好地開展工作。
（2）強(qiáng)化組織管理，建立良好的人際關(guān)系。在管理某一項(xiàng)高速公路工地時，要確保這工程能夠安全、按質(zhì)、按量地完成，不但要有一定的技術(shù)之長，而且還要有科學(xué)的管理。在施工管理上何為科學(xué)管理，就是注重良好集體的建設(shè)。這一個集體有沒有動力，有沒有良好的集體觀念。
（3）實(shí)行目標(biāo)組織。實(shí)行有目標(biāo)有組織協(xié)調(diào)控制是高速公路建設(shè)工程基層施工技術(shù)的一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工作。尤其在施工建設(shè)的全過程中圍繞著質(zhì)量、工期、成本等制定施T目標(biāo)，在每個工序、每個階段、每項(xiàng)施工任務(wù)中嚴(yán)格協(xié)調(diào)控制，積極組織平衡，確保工程的順序進(jìn)行，使施工中人、財、物和各種關(guān)系能夠保持最好的結(jié)合。
（4）如遇設(shè)計修改或施工條件變化，應(yīng)組織有關(guān)人員修改補(bǔ)充原有施工方案，并隨時時行補(bǔ)充交底，同時辦理工程增量或減量記錄，并辦理相應(yīng)手續(xù)。還有，關(guān)鍵部位要組織有關(guān)人員加強(qiáng)檢查，預(yù)防事故的發(fā)生．凡屬關(guān)鍵部位施工的主要操作人員，必須強(qiáng)調(diào)其應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)操作水平。出現(xiàn)施工技術(shù)問題時，我們要及時處理，避免過大的返工現(xiàn)象而造成經(jīng)濟(jì)上不必要的損失。
工程的檢查驗(yàn)收
工程實(shí)際工作的工序控制、現(xiàn)場控制．最后都要?dú)w結(jié)到工程的檢查、報驗(yàn)這一關(guān)。工程檢查驗(yàn)收是質(zhì)量監(jiān)理的重要內(nèi)容及具體體現(xiàn)。這里必須抓好兩方面的工作：
1、監(jiān)理工程師要求承包商做好自檢工作，對已完的需要報驗(yàn)的工程，按規(guī)定的頻率、方法、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢測，自檢合格報請工程師檢測、驗(yàn)收，否則必須處理，問題嚴(yán)重的要返工；
2、程師積極主動地抽檢，頻率不能低于定數(shù)；抽檢合格，確認(rèn)；不合格找出原因，陳明問題．及時反饋給承包人。只有完成這兩方面的工作，施工過程中才能有效地控制質(zhì)量；相反，如果承包人自檢不認(rèn)真、工程師抽檢把關(guān)不嚴(yán)或頻率不夠、方法不當(dāng)，就失去了質(zhì)量控制的作用，很有可能留下質(zhì)量隱患。
綜上所述，高速公路工程建沒的質(zhì)量管理是高速公路工程建設(shè)從始到終的系統(tǒng)工程．既不是一個環(huán)節(jié)的問題，也不是一個部門的問題。我們要動員全體參與者提高質(zhì)量意識，采取經(jīng)濟(jì)合理的措施，加強(qiáng)每一個環(huán)節(jié)的管理，使形成工程質(zhì)量的每一要素得到全過程、全方位的控制。
參考文獻(xiàn)：
[1]何家健 談施工現(xiàn)場項(xiàng)目管理[期刊論文]-山西建筑 2007(09)
一、監(jiān)理工作應(yīng)該遵循的原則
公正、獨(dú)立、服務(wù)、科學(xué)是公路施工監(jiān)理實(shí)施時必須遵循的四項(xiàng)原則。其中公正性和獨(dú)立性是公路施工監(jiān)理企業(yè)職能實(shí)施的必要條件，堅(jiān)持公正性是為了能在監(jiān)理過程中有效促進(jìn)各方組織的合作，公平公正的調(diào)解各方利益;堅(jiān)持獨(dú)立性是為了保持各個相關(guān)部門的自我獨(dú)立，是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實(shí)際監(jiān)理時既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作，也要求他們能夠在合作的同時保持在一定條件下的獨(dú)立。嚴(yán)格來說施工監(jiān)理單位在實(shí)施工程監(jiān)理時必須在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系上保持獨(dú)立性，不能和工程施工方、建設(shè)方等發(fā)生經(jīng)濟(jì)或人際關(guān)系。
二、保證監(jiān)理工作質(zhì)量的基礎(chǔ)工作
1.施工準(zhǔn)備階段
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理及施工技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真會審，發(fā)現(xiàn)問題及時向設(shè)計部門提出。組織由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、承包商等參加的技術(shù)交底會議，由設(shè)計部門介紹本工程情況，解答監(jiān)理及承包商提出的有關(guān)問題。在工程項(xiàng)目開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)對承包商就公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的程序加以明確，以供所有監(jiān)理人員、承包商的自檢人員和施工人員共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。承包商應(yīng)及時提供本工程的施工組織設(shè)計，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)審查承包商的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系;審查施工方案特別是關(guān)鍵工序的施工方案是否滿足施工規(guī)范及合同要求;審查承包商的人員、機(jī)械是否滿足工程及合同需要。要求對施工過程中使用的機(jī)械、計量器具等報檢測部門鑒定。
2.施工過程控制
在工程施工過程中，采用以動態(tài)控制為主，事前預(yù)防為輔的管理辦法，做好超前提示、施工中檢查、竣工后驗(yàn)收三個環(huán)節(jié)。監(jiān)理工作開展一切以數(shù)據(jù)說話，一切以書面為根據(jù)，從預(yù)防角度主動發(fā)現(xiàn)問題，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行動態(tài)控制。每道工序完工后，承包商對其進(jìn)行自檢，檢查合格后，報監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格后簽字認(rèn)可，像鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序施工應(yīng)進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理，對不合格的工程指令承包商做返工處理。
為了保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師在公路工程施工控制中，應(yīng)當(dāng)做到四不準(zhǔn)：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足的不準(zhǔn)開工;未經(jīng)檢查許可的材料不準(zhǔn)使用;施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)的在施工中不準(zhǔn)采用;前道工序未經(jīng)驗(yàn)收的，后道工序不準(zhǔn)進(jìn)行。
3.施工驗(yàn)收控制
當(dāng)工程的單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程完工后，承包商的自檢人員應(yīng)及時就完工的工程進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，匯總各工序的檢查記錄及試驗(yàn)結(jié)果，自檢合格后，向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交中間交工報告監(jiān)理工程師對承包商要求驗(yàn)收的工程進(jìn)行仔細(xì)的檢查驗(yàn)收，合格后，提請監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開工地例會，要求承包單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工及主要工程技術(shù)人員參加會議，必要時可邀請業(yè)主、設(shè)計及其他部門參加會議，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢查狀況，針對存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施，并負(fù)責(zé)起草會議紀(jì)要。
三、監(jiān)理工作措施
1.要做到分工明確，責(zé)任到人
根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作效率。
2.要嚴(yán)格執(zhí)行貫徹工程質(zhì)量責(zé)任制
在建項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都要簽訂質(zhì)量責(zé)任書，建立質(zhì)量責(zé)任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會監(jiān)督。加強(qiáng)定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、隧道、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等進(jìn)行檢查。
3.實(shí)現(xiàn)每月或階段目標(biāo)考核
考核具體分兩部分：即施工單位考核;監(jiān)理單位考核，考核結(jié)果進(jìn)行全線評比，獎優(yōu)罰劣。組織召開技術(shù)研討會，及時解決施工中存在的質(zhì)量隱患、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等。隨著工程的進(jìn)展，及時舉辦工程項(xiàng)目管理、監(jiān)理計量支付等各種技能培訓(xùn)班，為規(guī)范工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階起到了積極促進(jìn)作用。
4.重視合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙的作用
設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。
四、工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展的建議
1.完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)
監(jiān)理單位應(yīng)借鑒國內(nèi)外監(jiān)理咨詢的工作案例，并結(jié)合本單位實(shí)際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對施工中的力學(xué)施工、施工材料及施工養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測量等工作進(jìn)行指導(dǎo)和管理。
2.加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)和教育，提高監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量
Abstract: the highway engineering quality is an issue for a fruit more, many influence factors and the quality change is big, decision-making, design, materials, mechanical, environmental, construction technology and management system, as well as cooperated-builing personnel quality, etc, are directly or indirectly influence the engineering quality. Engineering quality formation of contractors construction activities in the process of standardization, systematic management, the engineering quality hidden danger nipped in the bud, can effectively control the engineering quality problem.
Key words: highway engineering; Quality; control
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
公路工程質(zhì)量是多因一果的問題，影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
1 政府決策以及業(yè)主對質(zhì)量管理的控制
可行性研究是決定公路工程建設(shè)成敗與否的首要條件。當(dāng)前，各類公路工程和國有單位投資的公路工程，是由政府批準(zhǔn)立項(xiàng)的，不少項(xiàng)目籌劃過程的規(guī)范性和科學(xué)性較差。嚴(yán)格招投標(biāo)管理，把好施工隊(duì)伍的質(zhì)量關(guān)。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低直接關(guān)系到工程設(shè)計意圖能否順利實(shí)現(xiàn)、工程目標(biāo)能否順利達(dá)到，因而也是事關(guān)工程質(zhì)量好壞的重要一環(huán)。為此，一定要按照國家的有關(guān)政策規(guī)定，對每項(xiàng)公路工程實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)投標(biāo)，選拔優(yōu)秀的施工隊(duì)伍。
2 工程勘察設(shè)計階段是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
工程勘察、設(shè)計階段是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地質(zhì)勘察工作的內(nèi)容、深度和可靠程度，將決定工程設(shè)計方案能否正確考慮場地的地層構(gòu)造、巖土的性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象及地下水位等工程地質(zhì)條件。從我國目前的實(shí)際情況來看，設(shè)計不規(guī)范的現(xiàn)象還很嚴(yán)重，如不執(zhí)行強(qiáng)制性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計不符合抗震強(qiáng)度要求等。至于有些工程無證設(shè)計，盲目套用設(shè)計圖紙或違反設(shè)計規(guī)范等引發(fā)的工程質(zhì)量問題，后果更為嚴(yán)重。國務(wù)院于2000年1月30日實(shí)施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（以下簡稱《質(zhì)量管理?xiàng)l例》）確立了施工圖設(shè)計文件審查批準(zhǔn)制度，就是為了強(qiáng)化設(shè)計質(zhì)量的監(jiān)督管理。
3 工程施工階段是影響工程質(zhì)量的決定環(huán)節(jié)
1）對參與項(xiàng)目施工的人的控制。目前建設(shè)管理隊(duì)伍中大部分人還是憑借當(dāng)初在學(xué)校學(xué)的東西加上多年施工經(jīng)驗(yàn)應(yīng)付工作，這種狀況很難適應(yīng)公路工作的發(fā)展的要求。因此，一方面應(yīng)鼓勵和督促他們通過自學(xué)強(qiáng)化專業(yè)技能，不斷提高其管理水平；另一方面也應(yīng)積極地為他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)提高的機(jī)會。同時還要加強(qiáng)對他們的思想教育，制定相應(yīng)的管理?xiàng)l例和獎懲辦法，使他們有章可循，有法可依，工作起來有條不紊，切實(shí)做到工作認(rèn)真、投入、到位。還有參加建設(shè)的全體人員在腦海中要有質(zhì)量這個概念，而且要時時事事重視。質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，對質(zhì)量的認(rèn)識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。所以，要提高全員質(zhì)量意識，就是要把宣傳工作做成循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。
2）對材料的控制。正確按定額計量使用、加強(qiáng)運(yùn)輸、倉庫保管工作，加強(qiáng)材料的限額管理和發(fā)放工作，健全現(xiàn)場材料管理制度，避免材料損失變質(zhì)，才是確保材料質(zhì)量，節(jié)約材料的重要措施。對用于工程的主要材料，進(jìn)場時必須具有正式的出廠合格證和材料檢測單，工程中所有各種構(gòu)件，必須具有廠家批號和出廠合格證。材料的質(zhì)量抽樣和檢驗(yàn)方法，應(yīng)符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)程，要能反映該材料的質(zhì)量性能?，F(xiàn)場配制的材料，如混凝土、砂漿、防腐材料、絕緣材料、保溫材料等的配合比，應(yīng)先提出試驗(yàn)要求，經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后才能使用。
施工現(xiàn)場的試驗(yàn)給施工提供科學(xué)依據(jù)，對指導(dǎo)項(xiàng)目施工具有重要作用。比如：原材料的試驗(yàn)，可以控制進(jìn)場材料的質(zhì)量和其技術(shù)指標(biāo)是否滿足工程的要求，嚴(yán)格禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，造成質(zhì)量隱患。又如：公路工程中路基填土，通過現(xiàn)場試驗(yàn)可以測定路基用土的強(qiáng)度（CBR值）是否符合設(shè)計要求，是否能用于路基填筑，以保證路基質(zhì)量，還可以測定出最佳含水量和最大干密度，為施工中填筑壓實(shí)提供了非常有用的數(shù)據(jù)，通過混凝土或砂漿的配合比試驗(yàn)，得出可靠的、經(jīng)濟(jì)的配合比，這樣既保證了質(zhì)量又降低了成本。
3）對施工機(jī)械的控制。對機(jī)械的控制包括對施工機(jī)械設(shè)備、工具等的控制，要根據(jù)不同的工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求優(yōu)先選用合適先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，為此要建立健全“人機(jī)固定”制度、“操作證”制度、崗位責(zé)任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、“安全使用”制度，機(jī)械設(shè)備檢查制度等，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳便用狀態(tài)，另外還要注意各種施工機(jī)械之間組合方式，以及施工機(jī)械與人工之間的組合方式。從而確保質(zhì)量，節(jié)約開支，降低成本。
4）對項(xiàng)目施工方法的控制。工程質(zhì)量問題的許多方面，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題解決問題，要讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場，督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項(xiàng)目。質(zhì)量管理人員還要在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范。
5）對施工環(huán)境的控制。影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；有工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；有勞動環(huán)境，如勞動組合，作業(yè)場所工作面等。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，如氣象條件變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒等都直接影響工程質(zhì)量；又如前一工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)、分部工程也是后一分項(xiàng)、分部工程的環(huán)境。根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響工程質(zhì)量的環(huán)境采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料、構(gòu)件堆放有序，道路暢通，工作場所清潔，施工程序井井有條，為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件，達(dá)到文明施工的標(biāo)準(zhǔn)。
4 竣工驗(yàn)收前保護(hù)階段是影響工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)
在竣工驗(yàn)收和交付使用前是影響工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在工程竣工驗(yàn)收階段，建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位對施工階段的質(zhì)量進(jìn)行最終檢驗(yàn)，以考核質(zhì)量目標(biāo)是否符合設(shè)計階段的質(zhì)量要求。這一階段是工程建設(shè)項(xiàng)目交付使用的必要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了工程質(zhì)量好壞的最終結(jié)果?！顿|(zhì)量管理?xiàng)l例》確立了竣工驗(yàn)收備案制度，這是政府加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，防止不合格工程流向社會的一個重要手段。在交付使用階段，要做好工程的保養(yǎng)工作。如果保養(yǎng)不當(dāng)，使工程受到破損、污染等損害，那么設(shè)計和施工階段的工作再出色，也只能是前功盡棄。
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
公路工程試驗(yàn)檢測是保證公路建設(shè)質(zhì)量的重要手段，通過工程試驗(yàn)檢測可以實(shí)現(xiàn)對原材料的控制、新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，對整個工程的施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評定。隨著我國公路工程項(xiàng)目的不斷增多，對試驗(yàn)檢測工作也是提出了更高的要求，面對日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，做好試驗(yàn)檢測的研究，對促進(jìn)公路工程施工質(zhì)量的提高具有非常重要的意義。
1加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的必要性及重要性
試驗(yàn)檢測主要有三個方面的內(nèi)容：試驗(yàn)項(xiàng)目、測量檢查項(xiàng)目和現(xiàn)場檢測項(xiàng)目。其主要工作是實(shí)時對采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，求得各項(xiàng)目的指標(biāo)數(shù)據(jù)，分析出最可靠合理的施工方案。
質(zhì)量檢驗(yàn)評定包括兩個環(huán)節(jié)：分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量評定。分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)以分項(xiàng)工程單元實(shí)測項(xiàng)目為單元匯總各試驗(yàn)檢測項(xiàng)目的指標(biāo)數(shù)據(jù)，形成分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)報告單；分項(xiàng)工程質(zhì)量評定將分項(xiàng)檢驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行再匯總，對實(shí)測項(xiàng)目逐一進(jìn)行得分計算，進(jìn)而評定分項(xiàng)、分部、單位、標(biāo)段，乃至建設(shè)項(xiàng)目，并輸出各單元工程的質(zhì)量評定表。
1.1為保證公路工程質(zhì)量，試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效方法。其目的是通過對某一公路工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測，判斷該工程的質(zhì)量，同時，可根據(jù)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，改善路面設(shè)計、優(yōu)化公路改造方案、提高路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)水平并提高路面長期使用性能。
1.2為有效降低工程成本，通過對施工現(xiàn)場出產(chǎn)的材料進(jìn)行檢測，可對所需材料合理利用從而節(jié)省資源。例如工程所在地的砂、石、基礎(chǔ)的回填料等能否滿足設(shè)計和施工的技術(shù)要求。
1.3在創(chuàng)新技術(shù)、新工藝及新材料推廣通過試驗(yàn)檢測有利于新技術(shù)、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性進(jìn)行評價，從而推動工程施工技術(shù)發(fā)展、加快公路施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量等。同時也有利于科學(xué)的評價公路質(zhì)量試驗(yàn)檢測。從施工過程中對各種材料、施工手段的質(zhì)量控制到最后竣工的質(zhì)量驗(yàn)收、試驗(yàn)檢測都是一種非常有效的措施。
2.公路工程試驗(yàn)檢測工作的現(xiàn)狀分析
公路工程作為一項(xiàng)較大的戶外建設(shè)工程，在施工過程中存在著許多問題，例如建筑材料使用不合理、施工技術(shù)不高等問題，影響著公路工程的質(zhì)量與工期。試驗(yàn)檢測工作作為公路工程質(zhì)量的重要保障，也存在著各種問題。目前，我國公路工程試驗(yàn)檢測主要存在以下問題。
2.1公路工程試驗(yàn)檢測工作未能得到重視
試驗(yàn)室建設(shè)需要大量的設(shè)備投入資金，運(yùn)行維護(hù)資金，及滿足相應(yīng)資質(zhì)等級數(shù)量要求的檢測工程師、檢測員，試驗(yàn)檢測不能直接為企業(yè)創(chuàng)造價值，這對有些施工企業(yè)來說，試驗(yàn)檢測工作似乎只有投入而沒有產(chǎn)出，從而不能對試驗(yàn)檢測工作有足夠的重視，因此，從事檢測工作的人員，在工資獎金補(bǔ)貼待遇方面或多或少都比其它技術(shù)/管理崗位要低，加之試驗(yàn)檢測工作是一項(xiàng)十分繁重、枯燥的工作，并且由于公路工程施工環(huán)境較差，其試驗(yàn)檢測工作環(huán)境也相對較差，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測人員積極性不高，從事這一行業(yè)的意愿也低，人員掛靠現(xiàn)象時有發(fā)生，造成從事試驗(yàn)檢測行業(yè)的試驗(yàn)人員無論從數(shù)量和質(zhì)量上都不能滿足工程建設(shè)需要。
2.2公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)制受到阻礙
隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷創(chuàng)新，公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)也有所提升，但其運(yùn)行機(jī)制阻礙了試驗(yàn)檢測行業(yè)的發(fā)展。在目前的公路工程管理當(dāng)中，真正完全獨(dú)立法人的第三方檢測機(jī)構(gòu)所占比例不多，大多公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)一般都隸屬于施工或監(jiān)理單位，試驗(yàn)檢測人員的任用與投入經(jīng)費(fèi)的多少都會受到所屬單位的制約，使得公路工程試驗(yàn)檢測工作獨(dú)立開展業(yè)務(wù)受到很多客觀條件的約束和干擾，造成公路工程試驗(yàn)檢測工作無法發(fā)揮對工程質(zhì)量的控制作用。
2.3公路工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)信息存在虛假現(xiàn)象
隨著國家城市化的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路工程施工企業(yè)承攬工程也不斷擴(kuò)張，在建項(xiàng)目部數(shù)量也隨之增加，而試驗(yàn)檢測人才庫的建設(shè)往往跟不上工程擴(kuò)張的速度，加劇了的公路工程試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)需求量與試驗(yàn)檢測人力資源的短缺出現(xiàn)相互矛盾的現(xiàn)象，能否安照規(guī)范所規(guī)定的檢測頻率進(jìn)行檢測成了一個普遍的問題。施工企業(yè)管理水平有高有低，難免有施工項(xiàng)目管理水平低下的，在項(xiàng)目施工過程，難以做到按計劃有條不紊進(jìn)行施工，從而施工企業(yè)補(bǔ)假資料是一個普遍現(xiàn)象。再者，施工企業(yè)良莠不齊，為偷工減料對檢測數(shù)據(jù)造假也并不罕見，以上種種，使所建立起來的實(shí)驗(yàn)室淪為了造假資料、應(yīng)付檢查的工具，試驗(yàn)檢測結(jié)果編造或者修改調(diào)整數(shù)據(jù)的現(xiàn)象時有發(fā)生，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測工作在施工過程中的質(zhì)量控制作用沒有真正發(fā)揮出來，試驗(yàn)檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)不具有真實(shí)性與可靠性。
3.提高公路工程試驗(yàn)檢測行業(yè)的對策
3.1提升公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的信用評價
提升公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)與檢測人員的信用評價，有利于公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的發(fā)展。通過提升試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的信用評價，有效促使試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)在未來的發(fā)展過程中不斷提升自身的信用評價，確立試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)在未來的發(fā)展方向。此外，隨著公路工程試驗(yàn)檢測行業(yè)的快速發(fā)展，提升試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的信用評價，有利于確保試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)在施工過程中公平性、公開性的原則。
3.2增強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的人力與財力的共同作用
除了要提升公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的信用、規(guī)范試驗(yàn)檢測的標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)注重試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的人力與財力的問題。提高試驗(yàn)檢測人員的工資待遇，留住人才，提高試驗(yàn)檢測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)的利潤空間，扶持更多的第三方的具有獨(dú)立法人的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，使它們成為能夠真正通過合法經(jīng)營，能夠營利的企業(yè)。
3.3提高施工企業(yè)項(xiàng)目管理能力
項(xiàng)目管理是一個系統(tǒng)工程，試驗(yàn)檢測只是其中一個環(huán)節(jié)，試驗(yàn)檢測工作的好壞依賴于其它部門或崗位的配合，特別是工地試驗(yàn)檢測工作，材料進(jìn)場計劃和施工進(jìn)度計劃的變更對檢測工作影響很多，因此在項(xiàng)目施工管理中，要盡量做到計劃少變動，此外，試驗(yàn)檢測人員也要隨時根據(jù)變動，調(diào)整相應(yīng)的檢測計劃，最大程度的避免、杜絕補(bǔ)資料甚至造假資料現(xiàn)象。
4試驗(yàn)檢測工作的未來發(fā)展趨勢
4.1建立工程質(zhì)量檢測行業(yè)協(xié)會
建立工程質(zhì)量檢測行業(yè)協(xié)會符合國際慣例，有利于進(jìn)一步改善國內(nèi)的投資環(huán)境，吸引更多的國外投資者前來投資，為國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)能夠正確應(yīng)對外資進(jìn)入帶來的挑戰(zhàn)提供指導(dǎo)，同時為國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)將來能夠走出國門，順利進(jìn)入國際市場提供必需的支持和幫助。行業(yè)協(xié)會從專業(yè)的角度能夠把握本行業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢，為成員提供必要的信息和技術(shù)交流平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時通過行規(guī)制約、能力驗(yàn)證、從業(yè)資格、技術(shù)對比等，提高檢測工作的整體水平。
4.2推行工程質(zhì)量檢測業(yè)主委托制度
隨著社會主義市場競爭的逐漸激烈，在工程承包方對檢測機(jī)構(gòu)支付檢測費(fèi)用時難以使其公正性得到保證。若在委托方式不便的情況下，加快推進(jìn)工程質(zhì)量檢測業(yè)主委托制度的實(shí)施，并將檢測費(fèi)用直接支付，就能合理有效的將一些弄虛作假的客觀因素鏟除，使試驗(yàn)檢測的公正性得到保障。
5結(jié)語
隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，公路工程試驗(yàn)檢測工作也越來越重要。公路工程中試驗(yàn)檢測是公路工程質(zhì)量的重要保證之一，做好試驗(yàn)檢測工作，加強(qiáng)對試驗(yàn)檢測行業(yè)的信用考核，提高試驗(yàn)檢測行業(yè)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，提高施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平，對整個公路工程質(zhì)量的提升起著十分重要的作用。
參考文獻(xiàn)
[1］李偉，公路工程施工中的質(zhì)量控制措施分析［J］黑龍江科技，2013（7）.
2瀝青路面早期病害嚴(yán)重
瀝青路面早期病害，即公路正常通車兩年間大面積開裂，并伴有局部破損等現(xiàn)象。在公路施工中，如果質(zhì)量控制不當(dāng)，施工階段只關(guān)注路面是否平整，而忽略壓實(shí)效果；瀝青拌合料終壓溫度較低，低溫狀態(tài)下有的路段過度碾壓；材料配比和基質(zhì)瀝青質(zhì)量與設(shè)計要求不符；基層彎沉值超限，承載力不到表。另一方面，半剛性基層收縮會使路面出現(xiàn)反射裂縫，繼而引發(fā)早期破壞。這是因?yàn)槁繁矸e水通過裂縫滲入基層，破壞了路基強(qiáng)度，使路基失穩(wěn)，局部發(fā)生形變、網(wǎng)裂，甚至形成坑槽。預(yù)防措施：①應(yīng)該注重各項(xiàng)指標(biāo)的整體協(xié)調(diào)性，注意基層、面層的平整度、綜合強(qiáng)度、耐久性，以及行車的安全性，切忌只追求個別指標(biāo)高水準(zhǔn)而顧此失彼；②攤鋪和碾壓瀝青混合料時控制好攤鋪質(zhì)量，尤其要注意混合料溫度的控制，碾壓流程必須按部就班的執(zhí)行，避免路面橫向開裂；③縱向接縫的處理應(yīng)該符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》；④瀝青材料必須是改性瀝青，或者有一定延度。瀝青混合料預(yù)熱時控制好溫度，以免瀝青過熱影響攤鋪質(zhì)量；⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)須使用新型瀝青混合料。
3橋梁伸縮縫和橋頭跳車
從沉降情況來看，臺背填土與橋臺還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得橋臺部位形成臺階，大大降低了公路的使用質(zhì)量，這對橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點(diǎn)關(guān)注以下幾個環(huán)節(jié)：①臺背填土的回填材料的排水、壓實(shí)效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對樁柱式橋臺進(jìn)行施工，以控制填土和結(jié)構(gòu)物的沉降差；③嚴(yán)格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量，避免其開裂；⑤應(yīng)用土工格柵或橋頭搭板等施工技術(shù)進(jìn)行過渡。
4水泥路面斷板、開裂
由于土基強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，或路面基層施工質(zhì)量較差，或者在春秋兩季施工的混凝土路面晝夜溫差大，而出現(xiàn)大的翹曲應(yīng)力使路面板開裂。因此，混凝土路面施工必須注意以下幾個質(zhì)量控制要點(diǎn)：①重點(diǎn)關(guān)注路基與基層的壓實(shí)度、強(qiáng)度、均勻性和穩(wěn)定性；②嚴(yán)格按設(shè)計要求選用技術(shù)指標(biāo)合格的水泥材料，杜絕小窯水泥等劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工中，如果板塊混凝土振搗過度，會導(dǎo)致混凝土分層離析，嚴(yán)重的會開裂。因此，振搗過程中應(yīng)該重點(diǎn)振搗不密實(shí)的部位，以免某些部位過振導(dǎo)致混凝土分層離析；③為避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)裂縫或斷板現(xiàn)象，可應(yīng)用碾壓式干硬性混凝土施工，嚴(yán)格控制伸縮縫施工質(zhì)量。
5路面不平
公路投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質(zhì)量控制不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都會大幅降低。筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了導(dǎo)致路面不平的幾個因素：一是基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)把握不當(dāng)，致使路面波浪起伏；二是路面施工質(zhì)量控制控制不當(dāng)，機(jī)械操作工技能水平不達(dá)標(biāo)，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)；基準(zhǔn)線、滑靴失控，有的路段基準(zhǔn)線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路行車的安全性和舒適度，施工過程中必須著眼全局，注重各道工序和各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制高程及平整度。同時，在嚴(yán)格控制壓實(shí)度的前提下，對路面面層內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
