序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇制動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針?！惰F路行車(chē)組織》課程作為鐵道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^(guò)程的《鐵路行車(chē)組織》課程已通過(guò)省級(jí)精品課程的驗(yàn)收，如何對(duì)現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車(chē)組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)前我?！惰F路行車(chē)組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問(wèn)題

1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計(jì)劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒(méi)有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。

2.與同專(zhuān)業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。

3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是運(yùn)輸綜合演練場(chǎng)，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。

構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對(duì)行車(chē)工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車(chē)崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過(guò)程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實(shí)踐課程體系。

2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級(jí)工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級(jí)工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時(shí)所有學(xué)生獲得所考對(duì)應(yīng)工種的技能鑒定合格證。

3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀(guān)念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,從低級(jí)到高級(jí)，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級(jí)工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。

5.過(guò)程考核原則。采取個(gè)人總結(jié)與小組評(píng)議相結(jié)合，教師過(guò)程考核與企業(yè)專(zhuān)家考核相對(duì)應(yīng)，對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力進(jìn)行全面考核。

以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系

1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要在國(guó)家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車(chē)組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對(duì)各崗位群在人才專(zhuān)業(yè)、方法和社會(huì)能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)及調(diào)度指揮崗位的專(zhuān)業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對(duì)人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對(duì)學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計(jì)劃及運(yùn)用辦公自動(dòng)化的社會(huì)能力[3]。

2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊

據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個(gè)模塊，分別是接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個(gè)模塊是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個(gè)模塊是專(zhuān)業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車(chē)實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車(chē)、自動(dòng)站間閉塞法接發(fā)列車(chē)、半自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車(chē)及電話(huà)閉塞法接發(fā)列車(chē)。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號(hào)員。通過(guò)6502控制臺(tái)、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話(huà)、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個(gè)崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

調(diào)車(chē)實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)、機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)及自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)，該模塊涉及的崗位有調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連接員和制動(dòng)員。這3個(gè)學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)和操作。其中牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)是通過(guò)在西安西站調(diào)車(chē)場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車(chē)鉤、制動(dòng)軟管、真實(shí)人力制動(dòng)機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來(lái)完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)是通過(guò)在西安東站駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車(chē)鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車(chē)設(shè)備的操作示范完成，自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)是通過(guò)參觀(guān)新豐鎮(zhèn)車(chē)站自動(dòng)化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來(lái)完成。

車(chē)站統(tǒng)計(jì)實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)、裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)及貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，利用現(xiàn)在車(chē)報(bào)表、18點(diǎn)重車(chē)去向報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)1、裝卸車(chē)報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)8、運(yùn)統(tǒng)9、《貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報(bào)表的填寫(xiě)方法。

調(diào)度指揮實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車(chē)運(yùn)行圖、編制技術(shù)計(jì)劃、車(chē)流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過(guò)理實(shí)一體化教室、運(yùn)行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀(guān)使學(xué)生掌握運(yùn)行圖編制、技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法，理解重車(chē)、空車(chē)及備用車(chē)車(chē)流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車(chē)站三級(jí)調(diào)度工作，掌握日班計(jì)劃的編制方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳洋.論高職院校實(shí)踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導(dǎo)向,2011，18:129.

篇2

Abstract: This article described the basic structure of the four-story elevator plc control system, control principle and method, and summarized for peers to provide references.Keywords: elevator model; control system

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著城市的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在人民的生活中有著廣泛的應(yīng)用，做為高層建筑物垂直運(yùn)行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實(shí)際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運(yùn)行的，是人機(jī)交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿(mǎn)足控制要求的。

傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點(diǎn)，大大影響了電梯的運(yùn)行質(zhì)量；PLC是集成計(jì)算機(jī)控制、自動(dòng)控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動(dòng)控制裝置。它的編程軟件采用易學(xué)易懂的梯形圖語(yǔ)言，控制靈活方便，抗干擾能力強(qiáng)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集與控制已經(jīng)成為目前應(yīng)用最廣泛的電梯控制方案。

1 總體設(shè)計(jì)要求

本文以一個(gè)四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機(jī)、無(wú)司機(jī)、消防三種工作模式實(shí)施控制。主要具備以下功能：

1.1 自動(dòng)響應(yīng)層樓召喚信號(hào)（含上召喚和下召喚）。

1.2 自動(dòng)響應(yīng)轎廂服務(wù)指令信號(hào)。

1.3 自動(dòng)完成轎廂層樓位置顯示（二進(jìn)制方式）。

1.4 自動(dòng)顯示電梯的運(yùn)行方向。

1.5 具有電梯直達(dá)功能和反向最遠(yuǎn)停站功能。

2 硬件設(shè)計(jì)

2.1 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)和相關(guān)的開(kāi)關(guān)電路。

2.2 信號(hào)系統(tǒng)

電梯的控制信號(hào)大多是由PLC實(shí)現(xiàn)的。輸入信號(hào)有：運(yùn)行模式信號(hào)，操作控制信號(hào)，轎廂指令信號(hào)，廳門(mén)呼梯信號(hào)等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖。

3 軟件設(shè)計(jì)

3.1 I/O端口分配

由于呼叫時(shí)間、呼叫地點(diǎn)、乘客目的地的隨機(jī)性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個(gè)典型的實(shí)時(shí)、隨機(jī)邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門(mén)子PLCs7-200及其擴(kuò)展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開(kāi)關(guān)（I0.6）、二層行程開(kāi)關(guān)（I0.7）、三層行程開(kāi)關(guān)（I1.0）、四層行程開(kāi)關(guān)（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機(jī)模式（I2.0）、無(wú)司機(jī)模式（I2.1）、直駛專(zhuān)用開(kāi)關(guān)（I2.2）、置消防開(kāi)關(guān)（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開(kāi)門(mén)顯示（Q0.6）、關(guān)門(mén)顯示（Q0.7）。

關(guān)于軟件的設(shè)計(jì)，我們采用模塊化的方法來(lái)寫(xiě)梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

整個(gè)程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。

圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.2 呼叫信號(hào)的傳送

本次設(shè)計(jì)的呼叫信號(hào)的傳送與寄存采用字傳送指令來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)EN有輸入信號(hào)時(shí)，IN端口的數(shù)字就會(huì)傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。

3.3 比較指令

本文設(shè)計(jì)中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當(dāng)VW4大于VW0時(shí)接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時(shí)接通；正整數(shù)指令：當(dāng)VW4等于VW0時(shí)接通。

VW0寄存的是來(lái)自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號(hào)，VW4寄存的層樓顯示信號(hào)。通過(guò)運(yùn)用VW0和VW4的比較來(lái)決定轎廂的上行或下行。

3.4 電梯位置顯示模塊

該模塊用來(lái)顯示樓層的位置，當(dāng)轎廂平層時(shí)，相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)閉合，輸出回路接通并實(shí)現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達(dá)成了互鎖，保證了輸出的單一性。

3.5 廳外層樓選擇模塊

電梯的運(yùn)行選擇是隨機(jī)的，該模塊用來(lái)記憶廳外各層樓的選擇，當(dāng)廳外某層有呼叫信號(hào)時(shí)，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時(shí)同過(guò)字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號(hào)寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號(hào)進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。

下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當(dāng)I0.0按下時(shí)，M0.0接通并自鎖，同時(shí)通過(guò)字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒(méi)有互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)了記憶各種呼叫信號(hào)。

圖2一層呼叫選擇選擇程序

3.6 轎廂層樓選擇模塊

該模塊用來(lái)記憶轎廂各層的選擇，當(dāng)轎廂內(nèi)有呼叫信號(hào)時(shí)，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時(shí)通過(guò)字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號(hào)寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號(hào)進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。

4 操作與總結(jié)

4.1 系統(tǒng)工作無(wú)司機(jī)工作模式：按下無(wú)司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于無(wú)司機(jī)工作模式，此時(shí)電梯自動(dòng)記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時(shí)對(duì)相反方向的呼叫不作出回應(yīng)，只是對(duì)呼叫的信號(hào)進(jìn)行記憶，當(dāng)轎廂到達(dá)指定位置時(shí)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，開(kāi)門(mén)指示燈亮延時(shí)3s后關(guān)門(mén)，關(guān)門(mén)指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號(hào)。

4.2 系統(tǒng)工作于有司機(jī)工作模式：按下有司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于有司機(jī)工作模式，此時(shí)電梯自動(dòng)對(duì)廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進(jìn)行記憶。轎廂到達(dá)指定的位置時(shí)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，開(kāi)門(mén)指示燈亮。待司機(jī)按下上行或下行按鍵時(shí)，關(guān)門(mén)指示燈亮，電梯關(guān)門(mén)并執(zhí)行其他記憶的信號(hào)。

4.3 系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時(shí)電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號(hào)無(wú)效，轎廂到達(dá)指定位置時(shí)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。

本文完成了對(duì)四層電梯模型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)使用西門(mén)子s7-200plc系列設(shè)計(jì)完成，具有三種工作模式：有司機(jī)、無(wú)司機(jī)、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運(yùn)行狀態(tài)，電梯的運(yùn)行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)PLC技術(shù)改進(jìn)的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。

5 結(jié)束語(yǔ)

電梯控制系統(tǒng)對(duì)于每一個(gè)電梯的平穩(wěn)安全是至關(guān)重要的，傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點(diǎn)，大大影響了電梯的運(yùn)行質(zhì)量。而PLC控制可靠性高，設(shè)計(jì)方便靈活，運(yùn)行穩(wěn)定，本文介紹了四層電梯plc控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，控制原理和實(shí)現(xiàn)方法，結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)PLC技術(shù)改進(jìn)的居民樓中繼電器控制電梯的電器控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。

參考文獻(xiàn):

[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應(yīng)用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2009.

[2] 廖常初.PLC編程及應(yīng)用[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.