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時間：2023-08-27 15:11:46
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一、引言
道橋工程技術(shù)作為實踐性非常強的專業(yè)，畢業(yè)設(shè)計是其實踐性教學(xué)過程中的最后一個環(huán)節(jié)，學(xué)生通過掌握的基本技能，運用創(chuàng)新性思維將所學(xué)的基本理論知識、專業(yè)知識進(jìn)行工程設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響學(xué)生對將來工作崗位的適應(yīng)性，如何處理設(shè)計、施工以及管理過程中的關(guān)系和問題是對學(xué)生的基本要求，而不是簡單的將施工規(guī)范中的數(shù)據(jù)套用到畢業(yè)設(shè)計中。目前，我國高職院校的道橋工程技術(shù)專業(yè)由于各種原因還存在著很多的現(xiàn)實問題。因此，如何采取合理的措施提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。
二、畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀
1.選題與工程實際脫節(jié)
目前我國普通高校多數(shù)土木工程學(xué)院沒有足夠的校外實踐教學(xué)基地支持，多數(shù)課題都是由學(xué)生自己搜集相關(guān)資料確定或者由指導(dǎo)教師布置，很多時候是為“好做”而選擇，缺乏實際的工程背景和工程資料，涉及的工程問題太少，對于選題幾乎沒有任何論證和設(shè)計理念，有些設(shè)計題目沒有任何實際意義，甚至在經(jīng)濟上不可行。這樣選出的設(shè)計題目往往會出現(xiàn)與現(xiàn)實脫節(jié)、與工程實際脫節(jié)，滯后于整個建筑行業(yè)的發(fā)展。
2.選題廣度和深度不夠
分析我院建筑工程系近幾年來的畢業(yè)設(shè)計選題，主要以各類民用建筑為主，其中辦公樓、教學(xué)樓占到80%的比例，橋梁和公路的設(shè)計占到50%，地下工程和工業(yè)建筑設(shè)計等都未涉及，基本上是做純設(shè)計，實際意義上的科研論文沒有，選題廣度和深度不夠。
3.評審體系不完善
有部分高校管理體制不完善，出現(xiàn)在評審的各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)找關(guān)系、講情面，自評和互評中出現(xiàn)不規(guī)范、不公平的現(xiàn)象。對于一些不合格的設(shè)計不能嚴(yán)格要求，對不負(fù)責(zé)任的教師也沒有得當(dāng)?shù)膽吞幋胧谕七x優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計時名利心太重，不能公平、公正的對待所有的學(xué)生設(shè)計等問題。
三、“3+1”畢業(yè)設(shè)計課題研究
1.課題簡介
“3”個必選課題是施工過程彩影與整理、施工資料抄繪與收集和頂崗實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計總結(jié)，“1”是從施工數(shù)據(jù)計算與處理、施工組織設(shè)計編制、工程造價預(yù)算與決算、施工技術(shù)探索與研究、專項施工方案編制、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算課題中任選一題。
2.課題實施內(nèi)容
（1）施工過程彩影與整理。
緊密結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，基于工作過程完成道路、橋梁的主要分部、分項、工作、工種等重要或關(guān)鍵施工過程的照片拍攝、選取與整理。
橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土架子工、模板工、鋼筋工、砼工等工種的施工照片。道路路基路面的選料、配制、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及檢驗的施工照片。道路、橋隧工程的定位、放線、高程、角度、距離等測量和復(fù)核的施工照片。地基承載力、路面回彈彎沉檢測、橋梁靜動載試驗、樁基完整性檢測的試驗照片。
學(xué)生根據(jù)各自頂崗工地施工情況對以上內(nèi)容進(jìn)行全部或部分照片拍攝，總數(shù)不少于18張，且照片上要有學(xué)生本人的身影，并按時間順序?qū)⒉噬掌蛴≡贏4紙上，每頁2張照片，每張照片輔以不少于50字的文字說明。
（2）施工資料抄繪與收集。
正確識讀頂崗實習(xí)工程項目施工圖，明確設(shè)計意圖和要求，用CAD進(jìn)行圖紙抄繪，完成道路工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、交叉口平面設(shè)計圖；橋梁工程總體立面圖、橫斷面圖、橋墩臺構(gòu)造圖、梁板構(gòu)造圖、伸縮縫構(gòu)造圖；隧道工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、洞門構(gòu)造圖、明洞及洞內(nèi)附屬設(shè)施構(gòu)造圖等各一份共五張。
收集工地常用的實用資料，如施工日記、檢驗批報驗單、設(shè)計變更聯(lián)系單、施工技術(shù)交底記錄、施工安全交底記錄、混凝土旁站記錄、安全臺帳等樣本，質(zhì)量或安全事故的處理報告，要求至少抄寫三份以上。
（3）頂崗實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計總結(jié)。
結(jié)合頂崗實習(xí)的具體情況，說明頂崗實習(xí)的主要經(jīng)歷、擔(dān)任崗位、作業(yè)內(nèi)容和工作感言，并對頂崗實習(xí)的安排及形式提出合理化建議，以及畢業(yè)設(shè)計過程中的體會、收獲與感想。字?jǐn)?shù)要求1500字以上。
（4）施工數(shù)據(jù)計算與處理。
結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，利用試驗檢測數(shù)據(jù)處理的規(guī)則和方法，完成路基承載、彎沉檢測及混凝土強度試驗的數(shù)據(jù)處理及結(jié)果認(rèn)定，要求至少完成兩項。
結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，根據(jù)實際情況完成的混凝土施工配合比換算、預(yù)應(yīng)力理論伸長值計算、道路平豎曲線計算，要求至少完成兩項。
（5）施工組織設(shè)計編制。
根據(jù)頂崗實習(xí)工程項目概況、合同目標(biāo)要、求設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，通過查閱資料和借鑒經(jīng)驗進(jìn)行施工組織設(shè)計，重點完成以下內(nèi)容的編寫：施工方案，施工順序、施工方法、施工機械的選擇和確定；施工進(jìn)度計劃：橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖的繪制，資源需求量的計算等；施工平面布置圖：臨時設(shè)施、管理機構(gòu)及永久性設(shè)施的布置等。
（6）工程造價預(yù)算與決算。
根據(jù)頂崗實習(xí)工程規(guī)模大小，完成全部或部分施工圖預(yù)算書、工程量清單報價，要求至少完成一項。
（7）施工技術(shù)探索與研究。
結(jié)合頂崗實習(xí)的工作實際，通過施工實踐、調(diào)研、文件檢索等方法，分析工程實踐中出現(xiàn)的問題，提出解決問題的對策。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（8）專項施工方案編制。
結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，完成瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層；土路基宕渣墊層、路基土石方開挖；泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁、重力式混凝土橋臺、預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、預(yù)制裝配式梁板吊裝；隧道開挖和隧道襯砌等任一專項施工方案的編制。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（9）結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算。
結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，完成裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁、梁橋重力式橋墩臺、瀝青路面、水泥混凝土路面任一結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。結(jié)合頂崗實習(xí)工程項目，完成一塊梁、一根樁鋼筋下料單的繪制。
3.課題實施方法
“3+1”畢業(yè)設(shè)計結(jié)合學(xué)生頂崗實習(xí)的工程實際，以實習(xí)工程的施工圖紙作為畢業(yè)設(shè)計的主要依據(jù)，成果上交時應(yīng)附上相關(guān)的施工圖紙。整個畢業(yè)設(shè)計按1～3必做，4～9任選一題，每位學(xué)生必須完成并上交四項成果。
四、“3+1”畢業(yè)設(shè)計效果
經(jīng)過老師討論與學(xué)生座談，一致認(rèn)為“3+1”畢業(yè)設(shè)計課題具有可行性、先進(jìn)性和合理性，對提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，為畢業(yè)生就業(yè)提供較好的業(yè)務(wù)平臺，對實現(xiàn)畢業(yè)生、用人單位及學(xué)校三贏的局面有很好的現(xiàn)實意義。
五、結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的影響因素很多，除優(yōu)秀的課題設(shè)計外，過程管理也相當(dāng)重要，高職院校培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該是適應(yīng)性強、上手快的學(xué)生。畢業(yè)設(shè)計是教師不斷學(xué)習(xí)和檢驗的重要環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生提高的最后環(huán)節(jié)，它為走入社會工作的學(xué)生提前實踐并樹立信心，嚴(yán)格規(guī)范畢業(yè)設(shè)計過程管理則是必不可少的關(guān)鍵因素。實踐型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中，需打破傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計模式，“3+1”畢業(yè)設(shè)計模式是構(gòu)建應(yīng)用創(chuàng)新型人才的重要培養(yǎng)模式之一。
實習(xí)時間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書法/高睿
實習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期 星期 ???方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
年5月9號到17號，我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了為期一周的認(rèn)識實習(xí)，實習(xí)范圍包括我們學(xué)校的第三教學(xué)樓、第二實驗樓、第四教學(xué)樓以及基礎(chǔ)施工工地，住宅小區(qū)，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認(rèn)識實習(xí)過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。
經(jīng)過為期一個星期的認(rèn)識實習(xí)，我了解了很多與專業(yè)有關(guān)的知識，還包括畢業(yè)設(shè)計的制作。實習(xí)時還學(xué)到不少建筑基本常識，比如主教學(xué)樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有很大幫助。
在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數(shù)表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分?jǐn)?shù)表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分?jǐn)?shù)表示。）接著是框架結(jié)構(gòu)，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構(gòu)成的骨架作為承重結(jié)構(gòu)，墻體是圍護(hù)結(jié)構(gòu)。學(xué)校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結(jié)構(gòu)梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩(wěn)固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產(chǎn)生城市熱導(dǎo)效應(yīng)。房屋的都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側(cè),防止雨水侵入建筑基礎(chǔ)內(nèi),造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。
橋梁施工時，先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在架設(shè)橋墩時，要先圍堰，當(dāng)基礎(chǔ)為樁基時，預(yù)制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎(chǔ)橋墩，當(dāng)水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構(gòu)件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”H”型，在塔柱內(nèi)側(cè)有上行樓梯，供維修使用。
我們在看錄像時看到房屋施工應(yīng)切實做好建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境保護(hù)工作，主要采取以下措施：1.建筑垃圾及粉塵控制的技術(shù)措施（1）對施工現(xiàn)場場地進(jìn)行硬化和綠化，并經(jīng)常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內(nèi)進(jìn)行。（3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴(yán)禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出。現(xiàn)場主出入口外設(shè)有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負(fù)責(zé)清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環(huán)境。（5）嚴(yán)格執(zhí)行工程所在地有關(guān)運輸車輛管理的規(guī)定。2.噪音控制的技術(shù)措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。（2）建立定期噪音監(jiān)測制度，發(fā)現(xiàn)噪音超標(biāo)，立即查找原因，及時進(jìn)行整改。（3）建筑施工作業(yè)的噪音可能超過建筑施工現(xiàn)場的噪音限值時，應(yīng)在開工前向建設(shè)行政主管部門和環(huán)保部門申報，核準(zhǔn)后再施工。（4）調(diào)整作業(yè)時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業(yè)。3.施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境保護(hù)施工過程中積極對現(xiàn)場周圍的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。在整個工程的施工過程別是土方工程施工階段對進(jìn)出現(xiàn)場的車輛進(jìn)行沖洗，嚴(yán)防污染路面。施工時如果現(xiàn)場出現(xiàn)古樹、文物等阻礙施工情況時，應(yīng)立即停止施工并采取隔離措施，報有關(guān)單位治理完后再恢復(fù)施工。
在進(jìn)行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設(shè)置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結(jié)摩阻力，與其周圍土體形成復(fù)合土體，土釘在土體發(fā)生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進(jìn)行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應(yīng)大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的人工填土、粘性土、弱膠結(jié)砂土的基坑支護(hù)和邊坡加固。另外根據(jù)需要，也可采用護(hù)坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護(hù)坡樁施工時，每進(jìn)深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應(yīng)考慮照明和通風(fēng)的問題。地基施工時，還應(yīng)注意樁間土的支護(hù)，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。
鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規(guī)則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛(wèi)生間、廚房等），高層建筑和抗震結(jié)構(gòu)的樓面等?，F(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預(yù)制構(gòu)件，便于工業(yè)化生產(chǎn)，
在多層民用建筑和多層工業(yè)廠房中得到廣泛應(yīng)用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設(shè)孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設(shè)防的房屋使用，要按抗震規(guī)范采取加強措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現(xiàn)澆式節(jié)省支模。但這種樓蓋要進(jìn)行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進(jìn)度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業(yè)廠房、高層民用建筑及有抗震設(shè)防要求的一些建筑。
對于房屋主體建設(shè)，應(yīng)遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預(yù)留連結(jié)筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現(xiàn)澆門窗過梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應(yīng)排丁磚，前后縱墻應(yīng)排順磚。根據(jù)已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數(shù)時，則要考慮好砍磚及排放的計劃?？车拇u或丁磚應(yīng)排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規(guī)格基本一致的磚。（3）盤角：砌墻前應(yīng)先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應(yīng)及時進(jìn)行吊靠，如發(fā)現(xiàn)偏差及時修整。盤角時要仔細(xì)對照皮數(shù)桿的磚層和標(biāo)高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應(yīng)檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結(jié)砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應(yīng)設(shè)幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領(lǐng)是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經(jīng)常進(jìn)行自檢，如發(fā)現(xiàn)有偏差，應(yīng)隨時糾正，嚴(yán)禁事后采用撞磚糾正。應(yīng)隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預(yù)埋：木磚應(yīng)經(jīng)防腐處理，預(yù)埋時小頭在外，大頭在內(nèi)，數(shù)量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內(nèi)者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預(yù)埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預(yù)留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標(biāo)高符合設(shè)計要求。另外門窗過梁當(dāng)洞口L0＜800時，用鋼筋磚過梁，當(dāng)L0≥800時，用預(yù)制鋼筋砼過梁，
在磚墻上的支承長度不小于240；當(dāng)支承長度不足時，應(yīng)按過梁與柱、墻直接連接處理。當(dāng)門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應(yīng)洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層。等混凝土終凝后,在10小時內(nèi)對混凝土面進(jìn)行復(fù)蓋或淋水養(yǎng)護(hù),保持混凝土表面處于潤濕狀態(tài),保養(yǎng)時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊達(dá)到規(guī)定強度時,或依據(jù)可靠的參數(shù)資料,確定混凝土已超出標(biāo)準(zhǔn)強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快?；炷羶?nèi)外溫差較大時，會使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質(zhì)量。產(chǎn)生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮。早期預(yù)防溫度裂縫的方法有：優(yōu)先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養(yǎng)護(hù)時用循環(huán)水冷卻），澆注后應(yīng)及時覆蓋。
實習(xí)時間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書法/高睿
實習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期 星期 內(nèi)容 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員
建筑工地實習(xí)報告一應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
實習(xí)地點：*
實習(xí)時間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：**/**
實習(xí)學(xué)生：**/**班/***
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期 星期 ???方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵
路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、老師，上午好！
工程項目管理是從事現(xiàn)場工作和室內(nèi)工作不可缺少的一種能力，現(xiàn)在我們將共同走進(jìn)《工程項目管理》課程解讀。下面我將從課程概況、教學(xué)資源、教學(xué)策略、教學(xué)設(shè)計、教學(xué)反思這五個方面來剖析。
一、課程概況
1、課程定位
《工程項目管理》是專業(yè)拓展課程，這是一門緊密聯(lián)系工程建設(shè)管理實踐的重要課程，它以工程項目為對象提出工程項目管理的概念和系統(tǒng)，設(shè)立本門課程的目的是使學(xué)生了解并掌握在工程項目管理中，如何進(jìn)行全方位全過程的科學(xué)管理和合理協(xié)調(diào)，為學(xué)生建立管理項目的知識體系和培養(yǎng)應(yīng)用管理知識解決實際問題的技能，為學(xué)生在畢業(yè)后從事有關(guān)的工程建設(shè)管理工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
《工程項目管理》開設(shè)在第四學(xué)期，前導(dǎo)課程有《建筑施工組織設(shè)計》《建筑材料》，是《工程項目管理》等后續(xù)課程的基礎(chǔ)，也是實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)論文等教學(xué)環(huán)節(jié)中必不可少的預(yù)備知識；同期開設(shè)《工程招投標(biāo)與合同管理》《建設(shè)法規(guī)》《建筑工程量清單計價》等課程。
2、教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)教學(xué)內(nèi)容將本課程整合成4個模塊，模塊一，工程項目管理概論，分三個子任務(wù)，共22課時，模塊二，工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、項目計劃、目標(biāo)控制，分三個子任務(wù)，共計38課時，模塊三，風(fēng)險管理，分三個子任務(wù)，共計10課時，模塊四，信息管理，1個子任務(wù)，2課時。
3、教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)教學(xué)內(nèi)容確定本課程的教學(xué)目標(biāo)
素質(zhì)目標(biāo)：具有愛崗敬業(yè)、誠實守信、團結(jié)協(xié)作的職業(yè)道德，具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，具有自學(xué)能力和創(chuàng)新意識。
知識目標(biāo)：了解管理學(xué)的基礎(chǔ)知識；掌握建筑工程項目管理“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的內(nèi)容和方法；掌握工程項目管理的步驟及處理方法。
能力目標(biāo)：能夠勝任裝飾工程項目全過程的管理工作。
4、重點、難點
根據(jù)人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、頂崗實習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)內(nèi)容及學(xué)情，確定本課程的重難點。
重點：工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、項目計劃、目標(biāo)控制。
難點：1、工程項目進(jìn)度優(yōu)化2、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)計劃的時間參數(shù)的計算
5、課程考核
課程考核=知識考核40%+過程性考核30%+實訓(xùn)考核30%
其中過程性考核是追蹤線上學(xué)習(xí)行為的智能考核，將視頻觀看、測試、討論、等線上學(xué)習(xí)行為以及企業(yè)導(dǎo)師評分納入課程考核，建立“線上+線下”結(jié)合的過程考核體系。
二、教學(xué)資源
1、使用教材
本課程選自工程管理專業(yè)理論與實踐教學(xué)知道系列教材，由孫劍、佘健俊主編主編，中國水利水電出版社出版。
2、教學(xué)資源
本課程具有可利用的數(shù)字化教學(xué)資源庫、學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通自主學(xué)習(xí)；通過小組合作探究式學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力；
校內(nèi)實訓(xùn)室已滿足識圖實訓(xùn)、工程管理實訓(xùn)、VR實訓(xùn)。其中VR實訓(xùn)室已滿足多工種仿真，學(xué)生能更直觀的掌握現(xiàn)場施工的管理要素。
三、教學(xué)策略
1、學(xué)情分析
本課程在建筑工程技術(shù)專業(yè)第五學(xué)期授課。他們有建筑制圖與識圖和建筑材料建筑施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識，但無法與實際工程相結(jié)合；動手操作能力強；信息化運用手段強度高。
2、學(xué)習(xí)策略
以“以生為本”、“學(xué)生主體”為主線，將認(rèn)知策略、元認(rèn)知策略和資源管理策略貫穿教學(xué)全過程。
3、教學(xué)方法
關(guān)注學(xué)生進(jìn)步與發(fā)展，實施有效教學(xué)的策略，堅持可測性和量化的教學(xué)理念，基于“學(xué)習(xí)通”軟件混合式教學(xué)模式，實施開展案例式教學(xué)、討論式教學(xué)、探究式教學(xué)、情境式教學(xué)等教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，并采用智慧職教網(wǎng)絡(luò)資源庫以及超星學(xué)習(xí)通APP輔助教學(xué)。
案例式教學(xué)，結(jié)合工程實際案例，促進(jìn)理論與實踐的融合，知行合一；討論式教學(xué)，教師下發(fā)任務(wù)，學(xué)生分組協(xié)作，小組匯報成果；探討式教學(xué)，小組合作探究、討論、實踐、探索，提出解決問題辦法的方式，使學(xué)生掌握知識和技能；情境式教學(xué)，創(chuàng)設(shè)情境，聯(lián)系崗位技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力和探索精神。
四、教學(xué)設(shè)計
本設(shè)計選取課程模塊二目標(biāo)控制中的項目一，進(jìn)度控制，下面我將以子任務(wù)二2課時為例進(jìn)行闡述。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容確定本課三維目標(biāo)。
素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。
知識目標(biāo)：掌握掌握進(jìn)度計劃比較的方法；
能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力；能夠進(jìn)行具體項目的進(jìn)度比較；
根據(jù)三維目標(biāo)確定本課重難點。
重點：掌握橫道圖比較法和前鋒線比較法的進(jìn)度比較方法
難點：S型曲線比較法
我將本課的教學(xué)流程設(shè)計為課前、課中和課后三個環(huán)節(jié)。
課前教師任務(wù)單，學(xué)生自學(xué)自悟，課中以“明”、“探”、“訓(xùn)”、“評”、“思”貫穿實施，導(dǎo)入問題，明確目標(biāo)；問題顯現(xiàn)，探究方法；多點訓(xùn)練，突破重點；專業(yè)評析，化解難點；知行合一，學(xué)以致用。課后軟件實操，成果展示，拓展延伸。
1、課前準(zhǔn)備
教師在學(xué)習(xí)通下發(fā)分組任務(wù)、課前預(yù)測題，學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通查看任務(wù)，進(jìn)行在線學(xué)習(xí)，并完成測試。
2、課中實施
（1）創(chuàng)設(shè)情境、明確目標(biāo)
采用情境式教學(xué)，提問學(xué)生，本工程的施工進(jìn)度與計劃進(jìn)度有無誤差，具體是多少？該采取何種措施糾偏進(jìn)度。明確本節(jié)課目標(biāo)，導(dǎo)入本節(jié)課內(nèi)容-進(jìn)度管理
（2）分組討論、任務(wù)決策
采用案例式教學(xué)，播放工程實際案例視頻-施工進(jìn)度的檢查，分小組探究進(jìn)度檢查的方法，小組代表匯報討論結(jié)果，組間互評。
教師總結(jié)并融入思政，進(jìn)度偏差的發(fā)生要求學(xué)生具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，教師講解進(jìn)度檢查的方法和內(nèi)容，針對檢查的結(jié)果制定相應(yīng)的糾偏措施。
（3）循環(huán)練習(xí)、強化技能
采用討論式教學(xué)，教師提供案例，并結(jié)合進(jìn)度檢查的方法和要點；布置分組任務(wù)，學(xué)生分小組完成進(jìn)度控制的內(nèi)容，完成進(jìn)度檢查結(jié)果和制定糾偏措施，教師巡視指導(dǎo)，對存在的問題進(jìn)行總結(jié)評價。
教師習(xí)題，學(xué)生線上完成測試，通過習(xí)題測試，掌握本節(jié)課重點進(jìn)度檢查的方法和內(nèi)容。
（4）案例分析、雙元評價
采用探究式教學(xué)，學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通查看進(jìn)度控制的檢查方法和內(nèi)容，分小組探究并回答問題，教師查看探究結(jié)果并總結(jié)評價。
學(xué)生提出識讀難點，現(xiàn)場連線企業(yè)導(dǎo)師，導(dǎo)師根據(jù)課前學(xué)習(xí)情況，結(jié)合工程應(yīng)用給出專業(yè)解答，并在線上對討論結(jié)果給出評分，達(dá)到雙元評價，化解本節(jié)課難點-識讀預(yù)制裝配式樓板平面布置圖、節(jié)點詳圖。
（5）自我反思、鞏固提升
教師主題討論，讓學(xué)生歸納本節(jié)課所學(xué)內(nèi)容，形成知識框架體系，利用學(xué)習(xí)通詞云，顯示本節(jié)課頻率最高知識點；利用虛擬仿真軟件反復(fù)練習(xí)，鞏固提升。
3、課后延伸
（1）拓展學(xué)習(xí)
學(xué)生課后完成線上測試，鞏固本節(jié)課所學(xué)知識，教師和學(xué)生線上實時互動、答疑。
（2）總結(jié)評價
為了多元化、全過程考核評價學(xué)生，課后和學(xué)生分析近階段學(xué)習(xí)情況，通過評價報告、學(xué)習(xí)月報表以及積分排序表準(zhǔn)確呈現(xiàn)學(xué)習(xí)趨勢，培養(yǎng)學(xué)生競爭意識。
五、教學(xué)反思與改進(jìn)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）01-0072-02
一、引言
近年來我國政府為了改善民生和發(fā)展經(jīng)濟，投入大量資金建設(shè)了眾多的大型工程項目，如載人航天工程、長江三峽水利樞紐工程、青藏鐵路工程、南水北調(diào)工程及全國實施的保障性住房建設(shè)等。只要有建設(shè)投資，就有工程管理，就需要培養(yǎng)工程管理專業(yè)人才。因此，我國對工程管理專業(yè)的人才需求也在不斷增加。
工程管理是一個復(fù)合型學(xué)科，它涉及技術(shù)、經(jīng)濟、管理、法律等多個方面且實踐性很強的專業(yè)。我國教育部將工程管理設(shè)立五個專業(yè)方向：建設(shè)項目管理、國際工程管理、投資造價管理、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理和物業(yè)管理專業(yè)。從用人單位的需求來看，越來越需要既掌握理論知識，又掌握工程實踐的全面性復(fù)合型人才。各高等院校在培養(yǎng)模式上，如何能與市場需求、社會、經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，是各高校工程管理專業(yè)面臨的一大問題。
二、工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
（一）專業(yè)設(shè)置目標(biāo)定位不明確
工程管理專業(yè)是1998年開始設(shè)立的，它從最初的只有幾所學(xué)校到現(xiàn)在已經(jīng)有400所左右的學(xué)校開設(shè)這門專業(yè)。從各學(xué)校專業(yè)設(shè)置目標(biāo)定位來看各有特色，呈現(xiàn)了百花齊放百家爭鳴的現(xiàn)象。比如，重慶大學(xué)工程管理專業(yè)屬于房屋建設(shè)業(yè)，培養(yǎng)目標(biāo)是具備管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和土木工程技術(shù)的基本知識，掌握現(xiàn)代管理科學(xué)的理論、方法和手段，能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程管理的復(fù)合型高級管理人才。同濟大學(xué)工程管理專業(yè)的房地產(chǎn)方向發(fā)展非常好，并且其工程管理專業(yè)的土木工程技術(shù)教學(xué)也十分強大。這些高校都有多年辦學(xué)經(jīng)驗和先進(jìn)的教學(xué)技術(shù)，但是還有一些高校對工程管理這個專業(yè)的定位比較模糊，對自己學(xué)校所設(shè)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)方向不明確，將學(xué)生培養(yǎng)成多面手，學(xué)生樣樣通，卻也樣樣不精，沒有自己的特殊之處，使得一些學(xué)生的就業(yè)面臨很大的難題。
（二）專業(yè)課程設(shè)置不夠合理，專業(yè)特色、優(yōu)勢不明顯
由于工程管理是復(fù)合型學(xué)科，其專業(yè)方向跨度大，這就要求設(shè)置該專業(yè)的學(xué)校必須具備強大的師資力量來滿足工程管理專業(yè)課程設(shè)置的最基本要求?？墒且恍W(xué)校沒有嚴(yán)格認(rèn)真的審核自己的辦學(xué)能力，導(dǎo)致所開專業(yè)課程設(shè)置不合格，教學(xué)質(zhì)量差，培養(yǎng)出來的學(xué)生無法滿足社會需求。還有一些學(xué)校雖然具備了辦學(xué)的基本條件，但是專業(yè)課程設(shè)置體系龐雜，學(xué)生們學(xué)的多、學(xué)的雜，教學(xué)的核心課程不明顯。在課程設(shè)置中，普遍存在學(xué)生的實踐課時安排少，所學(xué)的知識只停留在概念層面，學(xué)生很難將所學(xué)的知識和實際結(jié)合，學(xué)校的專業(yè)特色、優(yōu)勢不明顯，培養(yǎng)出來的學(xué)生沒有競爭力，缺乏真正的專業(yè)本領(lǐng)。
（三）實踐動手能力不強，教學(xué)很少能與時俱進(jìn)
工程管理專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，目前，缺乏足夠的工程管理實踐訓(xùn)練、無法及時掌握先進(jìn)的工程管理技術(shù)是我國工程管理專業(yè)突出的缺點。具體表現(xiàn)在以下幾點：
1.目前工程管理教材落后，在書本或者有關(guān)的參考書上的工程管理實踐教學(xué)案例一般都是編寫的案例，是虛設(shè)的，或者是許多年前的工程項目案例，學(xué)生的實踐認(rèn)識無法與時俱進(jìn)。
2.由于教育經(jīng)費與高校的忽視，一些學(xué)校的實驗室和關(guān)于工程的計算機技術(shù)設(shè)施落后，不能及時更新，導(dǎo)致學(xué)生不能及時掌握新技術(shù)，與社會需求脫軌。
3.設(shè)置的教學(xué)實踐課程內(nèi)容選擇單一，實踐時間短，學(xué)生們在實踐時一般都是走馬觀花，無法深刻地認(rèn)識實踐內(nèi)容，更別說將知識與實踐結(jié)合了。
三、工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)改進(jìn)措施
（一）明確定位目標(biāo)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢
我國的工程管理專業(yè)開設(shè)時間較短，辦學(xué)經(jīng)驗并不是很豐富。各院校可以借鑒國內(nèi)外工程管理教學(xué)經(jīng)驗、結(jié)合自己的教學(xué)優(yōu)勢，明確工程管理專業(yè)的定位目標(biāo)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成有自己特色的辦學(xué)目標(biāo)。在共性的管理與技術(shù)能力基礎(chǔ)上，結(jié)合所培養(yǎng)行業(yè)的特點，體現(xiàn)自己所擅長的專業(yè)方向上。根據(jù)近幾年的就業(yè)數(shù)據(jù)分析得出，那些在各種專業(yè)排名較高的院校，一般都是在這一行業(yè)的領(lǐng)域內(nèi)具有成熟的定位目標(biāo)和權(quán)威的知名度，被社會所承認(rèn)。例如。對于礦產(chǎn)類院校而言，其管理和經(jīng)濟能力培養(yǎng)能力較差，但可以從發(fā)揮其礦業(yè)方面的優(yōu)勢；對于財經(jīng)類院校而言，同樣其工程技術(shù)和建設(shè)施工能力培養(yǎng)較差，但可以充分發(fā)揮其經(jīng)濟與管理的優(yōu)勢。
（二）構(gòu)建合理的教學(xué)體系
教學(xué)體系，是教學(xué)過程的知識基本結(jié)構(gòu)、框架、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計、教學(xué)方法設(shè)計、教學(xué)過程設(shè)計和教學(xué)結(jié)果評價組成的統(tǒng)一的整體。包含：教學(xué)順序、過程、方式、方法、形式、內(nèi)容、反饋、評估、總結(jié)、比較和推導(dǎo)等一系列教學(xué)要素。為了構(gòu)建合理的教學(xué)體系，各院校要結(jié)合社會就業(yè)要求和市場經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)自己的定位目標(biāo)和培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。在制定合理的教學(xué)體系時，要以課程整體優(yōu)化作為修訂目標(biāo)，刪除重復(fù)性多及與定位目標(biāo)和培養(yǎng)目標(biāo)不相符的專業(yè)課，同時，選擇具有突出性和必要性的方式方法；提高教學(xué)計劃綜合性，各個專業(yè)課搭配合理性；加強學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實踐能力并重培養(yǎng)，提升學(xué)生的整體能力；注重培養(yǎng)創(chuàng)新型，復(fù)合型人才，加強學(xué)生的綜合素質(zhì)、法律觀念、經(jīng)濟管理意識等的培養(yǎng)；優(yōu)化教學(xué)體系的培養(yǎng)模塊，在把握教學(xué)“大方向”的前提下，將課程設(shè)置分為必修課和選修課，使學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)習(xí)興趣選擇自己喜歡的選修課。同時要建立一整套與之配套的評估、總結(jié)、反饋體系。各院校要想培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)高、專業(yè)方向性強和容易為社會認(rèn)可的人才，就必須重視教學(xué)體系與時俱進(jìn)，注重其動態(tài)調(diào)整。
（三）合理選擇教學(xué)用教材
作為復(fù)合型學(xué)科，工程管理專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)教材的選擇很重要，其中有很多學(xué)習(xí)教材具有很大重復(fù)性，有些教材是前幾年出版的，即使有的經(jīng)過幾次改版，其中主要內(nèi)容也沒有多大變化，內(nèi)容有的已經(jīng)過時。這就需要老師在教材選擇上花一番功夫。為了不浪費教學(xué)時間，任課老師應(yīng)將所選的教材集中在一起，刪除其中重復(fù)部分，盡量選擇內(nèi)容新穎、時效性強、具有前瞻性的教材。同時，教學(xué)老師應(yīng)不斷地去學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)關(guān)于建設(shè)工程的新動向、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，嘗試去編寫新教材。隨著科學(xué)技術(shù)的飛快發(fā)展，更多的建設(shè)施工技術(shù)和管理理念方法也不斷地出現(xiàn)，這些都是作為21世紀(jì)的工程管理專業(yè)的學(xué)生必須要了解和掌握的。例如，近幾年出現(xiàn)的裝配式施工技術(shù)和BIM軟件的應(yīng)用。
（四）重視工程管理實驗室的計算機教學(xué)
計算機技術(shù)的快速發(fā)展及其普遍地應(yīng)用給人們的生活帶來了巨大的改變，同樣對建筑的影響也是很大的。作為一名工程管理的學(xué)生掌握一定的計算機技術(shù)是必須的。各院校應(yīng)建立工程管理實驗室并重視計算機教學(xué)。工程管理的計算機教學(xué)主要作用是利用專業(yè)軟件和專門的模擬教學(xué)系統(tǒng)來模擬工程管理活動實際運作的全過程，通過仿真實驗，熟悉工程建設(shè)與工程管理的全過程，實現(xiàn)理論與實踐的融合。學(xué)生可以通過實驗室的計算機教學(xué)學(xué)會使用基礎(chǔ)的軟件，如AutoCAD、廣聯(lián)達(dá)、魯班、PKPM和BIM等軟件。學(xué)校在開設(shè)計算機課程時應(yīng)與實際工程相結(jié)合，應(yīng)用的計算機案例最好是近期工程中的實例。例如，在廣聯(lián)達(dá)的教學(xué)中，學(xué)?？梢砸砸粋€實際工程為例，在同學(xué)們普遍具有識圖能力的基礎(chǔ)上，教會學(xué)生可以使用軟件中的基礎(chǔ)命令，再完成整個工程的預(yù)算編制、清單編制、投標(biāo)報價編制等。通過這些仿真實踐練習(xí)、實戰(zhàn)等手段強化了學(xué)生解決實際問題的能力，培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)技能。
（五）重視多種實踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)模式
實踐教學(xué)，是架起學(xué)生學(xué)和用的一座橋梁，各學(xué)?？梢圆扇《喾N實踐教學(xué)相結(jié)合的模式，循序漸進(jìn)地提高學(xué)生的實踐能力。
1.采用隱形課程教學(xué)模式。如通過實物演示、實驗、實習(xí)實訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等，這些都是可以在學(xué)校完成的，可以在每學(xué)期穿行隱性課程教學(xué)模式，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.采用項目式教學(xué)模式?！耙皂椖繛橹骶€、指導(dǎo)老師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”。這種教學(xué)模式能夠促進(jìn)學(xué)生積極參加項目實踐，培養(yǎng)學(xué)生團結(jié)集體和自主協(xié)作，激發(fā)學(xué)生的探索創(chuàng)新能力，同時，學(xué)生在項目實踐過程中，對所學(xué)的課程的知識和要求的理解和掌握都會有所提高。
3.采用“訂單式”教學(xué)模式。學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方簽訂“合同訂單”，建立合作關(guān)系，學(xué)校根據(jù)企業(yè)提出的培養(yǎng)要求，制定培養(yǎng)計劃，而企業(yè)要接受在校學(xué)生給予他們到企業(yè)實習(xí)的機會，在企業(yè)實習(xí)中鍛煉學(xué)生的實踐能力，在學(xué)生畢業(yè)時，達(dá)到企業(yè)需求的合格條件時，學(xué)生就可以到企業(yè)工作。這種教學(xué)模式的優(yōu)點在于人才培養(yǎng)定位更為精確，培養(yǎng)質(zhì)量及學(xué)生的能力有很大的提高。
4.采用“三明治”實踐教學(xué)模式。即把學(xué)生四年的大學(xué)分為三個階段，在學(xué)校進(jìn)行課堂教學(xué)、去企業(yè)實習(xí)、回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)習(xí)。這種模式使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)后，有機會深入到企業(yè)，學(xué)習(xí)、參與具體的工程項目，理論與實際相結(jié)合，然后又使理論進(jìn)行升華，使培養(yǎng)的學(xué)生更適應(yīng)社會要求。
總之，針對工程管理這一復(fù)合型、實踐性的專業(yè)，各院校要結(jié)合國家、社會發(fā)展的實際，考慮工程所在行業(yè)的特點，結(jié)合學(xué)校自身的情況，制訂本學(xué)校的培養(yǎng)模式，使培養(yǎng)的學(xué)生真正為社會所需。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：TU37；G6420 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：10052909（2015）04005905
混凝土結(jié)構(gòu)基本原理作為土木工程專業(yè)中重要的專業(yè)必修基礎(chǔ)課程，其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握鋼筋及混凝土兩種材料所組成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的基本力學(xué)性能，具備混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計能力，理解其與先修課程（如材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)）和平行課程（如鋼結(jié)構(gòu)）的關(guān)聯(lián)性，要求學(xué)生掌握鋼筋和混凝土兩種材料組成的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受軸向力、彎矩、剪力、扭矩以及共同作用時的截面設(shè)計和承載能力評估，掌握預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在軸心拉力和彎矩作用下的承載能力計算和評估，掌握混凝土構(gòu)件裂縫寬度和撓度確定的基本原理和驗算方法。為學(xué)習(xí)后續(xù)課程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ)。圖1為與該課程相關(guān)的先期、平行和后期課程。
圖1 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理的先期課程、平行課程及后續(xù)課程示意圖
我國高校土木工程專業(yè)的混凝土結(jié)構(gòu)基本原理與北美國家課程設(shè)置有所不同。筆者在美國田納西大學(xué)和加拿大麥吉爾大學(xué)做訪問學(xué)者期間跟班學(xué)習(xí)混凝土結(jié)構(gòu)課程，兩所大學(xué)土木工程專業(yè)的本科生在該門課程上的學(xué)時為每周3小時，共36學(xué)時，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括基本原理和結(jié)構(gòu)[1]，課程緊密結(jié)合設(shè)計規(guī)范，授課教師更加注重實際應(yīng)用。而我國的教學(xué)將混凝土結(jié)構(gòu)基本原理和結(jié)構(gòu)
設(shè)計分為兩門課程，在兩個學(xué)期完成，原理部分64學(xué)時，設(shè)計部分36學(xué)時，學(xué)生能更好地理解混凝土結(jié)構(gòu)的基本原理。
筆者以90分鐘課堂教學(xué)為例，結(jié)合同濟大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)課程教學(xué)實踐，闡述了多樣性教學(xué)的意義，揭示了教學(xué)計劃在課堂教學(xué)中的重要地位，反映了中國高?；炷两Y(jié)構(gòu)課程教學(xué)特色。
一、 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理教學(xué)特色
積極發(fā)揮課堂特色是提高教學(xué)質(zhì)量的有力舉措。筆者所在高校（同濟大學(xué)）以顧祥林教授為首的“混凝土結(jié)構(gòu)基本原理”教學(xué)團隊在長期教學(xué)實踐活動中形成了自己的教學(xué)特色，這些特色包括立體化教材、國際化辦學(xué)、開放性以及自選式試驗等。立體化教材是指采用教學(xué)團隊編制的中文教材[2]、試驗指導(dǎo)書和英文教材（即將出版），并集紙質(zhì)教材、多媒體電子教案、教學(xué)錄像、試驗錄像、試件陳列室等多種表現(xiàn)形式于一體。土木工程專業(yè)國際化辦學(xué)指通過研究國際化模式并初步實踐，加強雙語教學(xué)和英文教材建設(shè)。開放性、自選性試驗指專門配置了混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)實驗平臺[3]，開放性、自選式教學(xué)試驗貫穿整個理論教學(xué)過程。試驗錄像在課程網(wǎng)站上，可隨時觀看學(xué)習(xí)。課堂是發(fā)揮和展示這些特色教學(xué)形式的平臺，根據(jù)教學(xué)大綱要求科學(xué)合理安排好課堂時間是提高教學(xué)效果的根本保證。同濟大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程先后被國家、上海市、學(xué)校評為精品課程。這些課堂特色的形成凝結(jié)了幾代人的不斷努力和探索實踐，是CDIO工程教育模式的具體表現(xiàn)[4]。
二、混凝土結(jié)構(gòu)基本原理教學(xué)方法的多樣性
課堂教學(xué)方法的多樣性有利于提高教學(xué)效果。多樣性的課堂教學(xué)方法分別在學(xué)習(xí)模式、雙語教學(xué)、考評方式、教研結(jié)合中充分體現(xiàn)。
引導(dǎo)學(xué)生采用先進(jìn)的學(xué)習(xí)模式。自主學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)和實踐性學(xué)習(xí)是先進(jìn)的學(xué)習(xí)模式，課堂教學(xué)中通過回答開放性問題（包括概念型、知識型和資源型等三種類型），讓學(xué)生自己在思考和查閱資料中找到問題的答案，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；根據(jù)個人興趣和專業(yè)需要安排學(xué)生選擇教學(xué)實驗，接觸工程實際，提高解決實際問題的能力，初步掌握正確的思考和研究方法。
雙語教學(xué)和全英文教學(xué)。本課程開出完全用英語講課的平行班，供學(xué)生自由選課，以滿足學(xué)生的不同需求。隨著學(xué)生英文水平的提高和國際化要求，目前全英文教學(xué)取代了雙語教學(xué)。2014―2015年度選修人數(shù)占學(xué)生總數(shù)的10%。
考試方法改革。采取靈活的成績評定方式：理論考查占90%，實驗報告占10%。采取激勵機制，將研究性學(xué)習(xí)和實踐性學(xué)習(xí)的考評作為附加成績。
教學(xué)團隊的教師承擔(dān)多項國家級、省部級課題以及實踐應(yīng)用課題，課題中大多為混凝土結(jié)構(gòu)課題的試驗研究項目。充分利用這種優(yōu)勢，積極引導(dǎo)學(xué)生參與課題研究，積極在各類課題科研試驗項目中鍛煉學(xué)生實踐能力，強化感性認(rèn)識，加深課本理論的理解，認(rèn)清學(xué)科發(fā)展前沿。同時積極把國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的研究成果反映到課程教學(xué)中。由于《既有建筑物結(jié)構(gòu)檢測與評定標(biāo)準(zhǔn)》《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》《纖維增強復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程為本課程組教師參與編寫，授課教師根據(jù)編寫體會進(jìn)行深層次的講解，使學(xué)生及時掌握學(xué)科發(fā)展前沿和動態(tài)。此外，積極組織學(xué)生參加土木工程學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新實踐訓(xùn)練計劃（SITP）項目。
三、 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)
混凝土課程具有內(nèi)容多，公式符號多，構(gòu)造規(guī)定多，工程實踐強等特點。該課程可分為承載能力和使用性能兩大部分。承載能力涵蓋正截面承載能力和斜截面承載能力。正截面承載力包括軸向力、彎矩，以及彎矩與軸力共同作用時的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面承載力，斜截面承載力包括混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受剪力和扭矩時截面上的承載能力。使用性能作為課程的一個部分，簡單介紹混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形，包括裂縫寬度、受彎構(gòu)件撓度的計算方法。承載能力分析和使用性能課時比例為14∶1。結(jié)合試驗研究，從加載到破壞全過程，提煉混凝土開裂、鋼筋屈服、混凝土壓碎等代表性的狀態(tài)，以力的不同類型作用下的承載能力分析方法分析其破壞機理。
縝密、細(xì)致、科學(xué)的課堂教學(xué)計劃是提高教學(xué)效果的關(guān)鍵。以混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程中“斜截面受剪承載力”教學(xué)環(huán)節(jié)為例，根據(jù)教學(xué)大綱制定科學(xué)合理的教學(xué)計劃，并對每一步教學(xué)分配合理的教學(xué)時間是提高課堂教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。教學(xué)計劃中應(yīng)突出基本概念和原理，理論聯(lián)系實際，注重系統(tǒng)性、新穎性和趣味性。
（一） “斜截面抗剪承載能力性能與計算”章節(jié)教學(xué)內(nèi)容及要求
該章節(jié)教學(xué)內(nèi)容包括：（1）無腹筋梁的受剪性能；（2）有腹筋梁的受剪承載力計算；（3）保證斜截面受彎承載力計算的構(gòu)造要求。
該章節(jié)教學(xué)的基本要求：（1）熟悉無腹筋梁斜裂縫出現(xiàn)前后的應(yīng)力狀態(tài)；（2）掌握剪跨比的概念，無腹筋梁斜截面受剪的三種破壞形態(tài)以及腹筋對斜截面受剪破壞形態(tài)的影響；（3）熟練掌握矩形、T形和工字形等截面受彎構(gòu)件斜截面受剪承載力的計算模型、計算方法及限制條件；（4）掌握受彎構(gòu)件鋼筋的布置、梁內(nèi)縱筋的彎起、截斷及錨固等構(gòu)造要求。
（二）90分鐘課程教學(xué)計劃與實施
教學(xué)環(huán)節(jié)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的第（2）點和教學(xué)要求的第（3）條展開，在90分鐘的教學(xué)環(huán)節(jié)中，考慮特定時間內(nèi)圍繞教學(xué)目的劃分若干步驟完成知識點、重點及難點的復(fù)習(xí)、解釋和討論，在此過程中合理安排教師與學(xué)生互動時間（表1）。
步驟教學(xué)目的教學(xué)知識點重點及難點教生扮演角色時間分配
1鞏固平截面假定在受剪承載力分析中的不適，以及鞏固斜截面的基本假定正應(yīng)力與剪應(yīng)力的共同作用決定構(gòu)件的裂縫位置及走向斜裂縫的出現(xiàn) 學(xué)生討論為主5分鐘
2復(fù)習(xí)斜截面受剪承載力的實驗研究復(fù)習(xí)剪跨比的概念，剪跨比對抗剪破壞模式的影響剪跨比作用的原因?qū)W生討論為主10分鐘
3復(fù)習(xí)無腹筋梁受剪承載力無腹筋梁承載力計算公式推導(dǎo)忽略不確定因素，
簡化計算模型 學(xué)生討論為主5分鐘
4有腹筋受剪承載力計算平面桁架模型基于有腹筋梁平面桁架模型的承載力計算公式推導(dǎo)桁架模型中的裂縫間混凝土簡化為桁架模型中的壓桿教師講解為主25分鐘
5有腹筋梁受剪承載力的半理論半經(jīng)驗公式受剪承載力計算公式的組成及應(yīng)用上限和下限值的確定教師解釋為主25分鐘
6受剪承載力公式及應(yīng)用小結(jié)及作業(yè)布置剪跨比計算、臨界截面確定、箍筋面積計算和間距確定、最小配箍率和截面限制條件的驗算等教師講解為主20分鐘
表1中的步驟1―3用于鞏固與復(fù)習(xí)，加深學(xué)生對剪跨比概念的理解，為后續(xù)的斜截面受剪承載力性能和計算作鋪墊。這3個步驟以學(xué)生討論為中心，共分配20分鐘時間。步驟4―6用于講解新的知識點，通過前3個步驟將學(xué)生的注意力集中于課堂教學(xué)之后，教師確認(rèn)大部分學(xué)生掌握了構(gòu)件斜截面抗剪的基本特征和關(guān)鍵參數(shù)時，以教師為主進(jìn)行步驟4―6的教學(xué)，根據(jù)內(nèi)容需分配70分鐘時間。
步驟1實施時，結(jié)合先期課程（材料力學(xué)）和該課程第二章的材料性能中的相關(guān)內(nèi)容，復(fù)習(xí)公式（1）中的正應(yīng)力和剪應(yīng)力產(chǎn)生的內(nèi)力，正應(yīng)力源于彎矩，而剪應(yīng)力源于剪力。
σtp，cp=σ2±σ24+τ2 （1）
裂縫的發(fā)展方向與τ/σ比值有關(guān)，與水平方向夾角為1/2arctan（2τ/σ）；τ/σ越大，裂縫發(fā)展方向越陡。
步驟2實施時，必然涉及剪跨比的概念，這時可引導(dǎo)學(xué)生深化剪跨比的概念，為什么剪跨比能夠決定構(gòu)件抗剪破壞的模式，可從裂縫發(fā)展與構(gòu)件長度方向的夾角大小判斷，裂縫發(fā)展方向與構(gòu)件長度方向的夾角越小，構(gòu)件的抗剪承載能力越低。而決定夾角大小的是τ/σ，剪應(yīng)力τ取決于剪力V的大小，而σ可由彎距M推算出來。這樣，σ/τ可以用彎距M與剪力V和截面有效高度h0乘積的比值，可以表示為
MVh0= VaVh0=ah0（2）
ah0稱為剪跨比λ。
如此，σ/τ∝MVh0，τ/σ與λ成反比。τ/σ越大，λ越小，受剪承載力越大。進(jìn)而，可以用剪跨比λ說明構(gòu)件抗剪破壞模式。
步驟3實施時，復(fù)習(xí)在剪壓破壞模式下，沿斜裂縫取隔離體，忽略斜裂縫截面上難以確定的縱向鋼筋的銷栓力和裂縫間的摩擦力，得出無腹筋梁的受剪承載力為
Vc=0.24-0.06σsρsfc0.5+0.24λfcσsρsfcbh0=αc'fcbh0=αcftbh0
（3）
步驟4實施時，重點說明桁架模型，箍筋作為桁架的拉桿，上下弦縱向鋼筋作為桁架的拉桿和壓桿，裂縫間混凝土作為桁架的斜壓桿。在桁架模型中學(xué)生往往對斜壓桿難以理解。構(gòu)件抗剪破壞時，斜裂縫間的混凝土受到上下縱向鋼筋的約束分析，斜裂縫間混凝土受壓，可以理解為斜壓桿。然后，講解縱向鋼筋的受力，再說明水平鋼筋的受力，最終得出有腹筋梁的受剪承載力為
Vu=nvhcorcotα=fyvAsvshcorcotα（4）
由公式（3）和（4）疊加，得出受剪承載力計算理論公式。
講解步驟（3）和（4）之后，學(xué)生基本上可以接受這樣一種思路：雖然斜截面受剪承載力性能與計算不符合平截面假定，但它仍然利用“實驗―基本假定―計算模型―基本公式―適用條件―公式應(yīng)用”的線索，從中體現(xiàn)課程的系統(tǒng)性。
實施步驟5過程中，在講解為什么不用最大配箍率作為承載能力的上限時，利用實驗研究結(jié)果（圖2）解釋。從圖1可以看出，隨著配箍率的增大，即橫坐值的增加，縱坐標(biāo)將不再變化，這表明受剪承載力Vu 與構(gòu)件截面有效面積bh0的比值保持不變，因此受剪承載力受截面面積的控制或限制，解釋了受剪承載力上限值的確定方法。
圖2 受剪承載力/抗拉承載力比值與配箍率關(guān)系圖
為開拓學(xué)生解決問題思路，可從解析角度解釋。試驗研究中表明，當(dāng)配箍率超過一定值后，則在箍筋屈服前，斜壓桿混凝土已壓壞，故取斜壓破壞作為受剪承載力的上限。而《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》[5]是通過控制受剪截面的剪力設(shè)計值不大于斜壓破壞時的受剪承載力來防止由于配箍率過高而產(chǎn)生的斜壓破壞。學(xué)生對這一點往往難以理解，對從配箍率控制轉(zhuǎn)化為截面面積控制感到困惑。
其實，在疊加公式（3）和（4），得到受剪承載力計算理論公式（5）后，
Vu=0.7ftbh0+1.25fyvAsvsh0（5）
不妨定義最大配箍率ρsv=1.2ftfyv，并將該配箍率帶入公式（5），簡單變化后可得
Vu=0.25βcfcbh0（6）
如此變化，即可得到規(guī)范設(shè)置的依據(jù)。
在第6個步驟中，為了增強學(xué)生的工程概念，在公式應(yīng)用時，啟發(fā)學(xué)生思考作用在梁上的集中荷載的工程意義。通常情況下，學(xué)生根據(jù)實驗課獲取的經(jīng)驗認(rèn)為集中荷載是分配梁產(chǎn)生的或者是千斤頂給予的。通過啟發(fā)學(xué)生的思考，引導(dǎo)他們從實際結(jié)構(gòu)的主次梁考慮，解釋集中荷載的位置其實就是另一方向梁的支座位置，集中荷載大小即為另一方向梁的支座反力。往往在這個時刻，學(xué)生會恍然大悟，記憶深刻，產(chǎn)生良好的教學(xué)效果。接著，討論在集中荷載部位實際上應(yīng)如何布置箍筋，是配在次梁支座的兩側(cè)還是放在支座的中間，只要從受剪承載力的基本原理出發(fā)，學(xué)生能得出應(yīng)放在支座兩側(cè)的正確答案，因為支座處的實際計算截面積遠(yuǎn)大于bh0。如此，不僅增強了學(xué)生對工程概念的理解也提高了學(xué)習(xí)興趣，體現(xiàn)了課程的新穎性和趣味性。
公式多、教材繁、考試難是多樣化教學(xué)方法實施前學(xué)生對混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程的普遍反映。多樣化教學(xué)的實施加強了混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)的新穎性、趣味性、系統(tǒng)性，改變了學(xué)生被動學(xué)習(xí)的局面，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。2014年，同濟大學(xué)通過網(wǎng)上評議調(diào)查，93%的學(xué)生反映課程教學(xué)方法靈活多樣，激發(fā)了學(xué)生的興趣和深度思考；97%的學(xué)生反映課程內(nèi)容豐富新穎，具有挑戰(zhàn)性；93%的學(xué)生反映多樣化教學(xué)效果很好。從2014―2015年度學(xué)生期終考試中構(gòu)件受剪承載力考題的抽查結(jié)果來看，90%以上的學(xué)生能掌握配箍率限界的概念，并能合理判斷受剪控制截面和熟練應(yīng)用計算公式進(jìn)行抗剪配筋設(shè)計。
四、結(jié)語
同濟大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)實踐證明，通過多樣化的教學(xué)方法可培養(yǎng)和提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，充分發(fā)揮90分鐘內(nèi)不同時段的教學(xué)效能是提高教學(xué)效果的重要途徑。因此，只有堅持這些鮮明的教學(xué)特色，才能更好地保證和提高混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：
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