首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 路橋設(shè)計(jì)論文
時(shí)間：2023-03-28 15:06:12
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇路橋設(shè)計(jì)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
2主要病害原因分析
2．1通行車輛
該橋修建于20世紀(jì)80年代，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)27年。原橋梁設(shè)計(jì)為一級(jí)公路橋梁，按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費(fèi)通行前交通量已經(jīng)超過(guò)了原設(shè)計(jì)交通量的60.2%，免費(fèi)通行后，交通量較免費(fèi)通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，免費(fèi)通行后平均日交通量是四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達(dá)到六車道高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量標(biāo)準(zhǔn)(45000～80000輛)。由上可見(jiàn)，限載前，該公路大橋車流量遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來(lái)越多，對(duì)橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個(gè)承重部位均造成不利影響。
2．2T梁病害
(1)混凝土施工質(zhì)量較差，施工完成后，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面;保護(hù)層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水。此類病害短期內(nèi)不會(huì)引起橋梁承載能力的降低，但對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響較大。如表層混凝土剝落導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起混凝土更大面積的銹蝕開(kāi)裂，長(zhǎng)期作用會(huì)降低截面剛度、減小鋼筋的有效直徑，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，如果鋼絞線銹蝕后果將很嚴(yán)重。
(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之間，腹板產(chǎn)生大量由下而上的豎向、斜向裂縫和對(duì)稱貫通裂縫。該裂縫的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受較大彎剪導(dǎo)致梁體腹板混凝土主拉應(yīng)力超過(guò)允許值，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。而在主梁支點(diǎn)附近，梁體腹板上產(chǎn)生斜向裂縫。該類裂縫的主要成因是:主梁支點(diǎn)附近位置承受較大剪力，當(dāng)主拉應(yīng)力過(guò)大或腹板抗剪能力不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致斜向剪切裂縫的產(chǎn)生。主梁斜截面強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剪切性破壞，該類破壞屬于脆性破壞，在橋梁結(jié)構(gòu)中不允許發(fā)生。
2．3蓋梁病害
由于橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，伸縮縫橡膠條破損漏水，蓋梁上建筑垃圾堆積，排水不暢，加上蓋梁混凝土施工缺陷，環(huán)境中的水及侵蝕性介質(zhì)就可能滲入混凝土內(nèi)部，導(dǎo)致了混凝土碳化和鋼筋銹脹，影響結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性，部分蓋梁的整體承載力降低。
2．4支座病害
橋梁支座已經(jīng)使用27年，橡膠開(kāi)始老化，鋼板嚴(yán)重銹蝕，支座已經(jīng)接近使用壽命。
3加固設(shè)計(jì)
針對(duì)此現(xiàn)狀，考慮到原設(shè)計(jì)T梁抗裂安全儲(chǔ)備較小，T梁間橫向聯(lián)系偏弱，考慮進(jìn)行全面加固。除對(duì)出現(xiàn)病害的部位進(jìn)行維修加固外，另從兩個(gè)方面加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系和承載力:①對(duì)尚未出現(xiàn)但未來(lái)最可能出現(xiàn)病害的T梁進(jìn)行整體性加固，提高T梁的承載能力;②對(duì)全橋T梁橫隔板進(jìn)行整體性加固，提高橋梁橫向剛度;③將原有橋面鋪裝鑿除，采用雙層鋼筋網(wǎng)片或并筋橋面鋪裝，加強(qiáng)橋梁的整體性。主要加固方案如下:
(1)對(duì)全橋已出現(xiàn)裂縫的所有T梁全部進(jìn)行加固，考慮到橋梁西半幅未來(lái)通行重車的可能，有必要對(duì)西半幅未出現(xiàn)裂縫的部分T梁進(jìn)行整體性加固，如西半幅單跨有2片及2片以上T梁出現(xiàn)裂縫需要加固的，則西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案為裂縫封閉、破損修復(fù)后進(jìn)行梁底粘貼鋼板。腹板粘貼鋼板。對(duì)梁體豎向裂縫嚴(yán)重的T梁增加體外預(yù)應(yīng)力。本次加固中，考慮到20mT梁梁體未出現(xiàn)斜向裂縫，不采用腹板粘貼鋼板加固;40mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～6號(hào)橫隔板之間的腹板，其中，跨中6.5m范圍腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和6～7號(hào)橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對(duì)1～2和6～7號(hào)橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固;50mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～7號(hào)橫隔板之間的腹板，其中，4～5號(hào)橫隔板間腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和7～8號(hào)橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對(duì)1～2和7～8號(hào)橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固。T梁自東向西依次為1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘鋼除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而對(duì)于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁體出現(xiàn)4條或4條以上豎向裂縫，或梁體出現(xiàn)2條或2條以上豎向貫通裂縫，則對(duì)T梁采用體外預(yù)應(yīng)力加固，其余計(jì)劃加固的T梁采用梁底粘貼鋼板加固。
(2)對(duì)全橋未加固的所有橫隔板進(jìn)行加固，增大橫隔板截面，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，避免單梁受力。具體方案為對(duì)全橋尚未加固的20m、40m、50m跨T梁橫隔板采取粘貼鋼板加固或整體性加固，鋼板材質(zhì)采用Q345B，鋼板厚度6mm，鋼板外露表面進(jìn)行防腐涂裝。并對(duì)40m、50m跨T梁橫隔板鏤空的部分植入鋼筋，澆筑快速修補(bǔ)料增大橫隔板跨中截面。
(3)對(duì)出現(xiàn)裂縫和大面積銹脹的蓋梁進(jìn)行加固，對(duì)蓋梁出現(xiàn)嚴(yán)重銹脹的部位進(jìn)行處理，首先將銹脹部位混凝土鑿掉，其次對(duì)發(fā)生銹脹鋼筋進(jìn)行除銹處理，后澆筑環(huán)氧混凝土(在破損區(qū)域過(guò)大處使用)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)病害嚴(yán)重或出現(xiàn)受力性裂縫的蓋梁進(jìn)行粘貼鋼板加固。
4加固前后結(jié)果對(duì)比分析
經(jīng)體外索加固后，雖然邊梁的抗力值未變，但由于體外預(yù)應(yīng)力索改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，邊梁跨中彎矩值降低了4.9%。40mT梁經(jīng)過(guò)粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計(jì)時(shí)提高了8.39%;50mT梁經(jīng)過(guò)粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計(jì)時(shí)提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥計(jì)算彎矩Mj，中梁、邊梁的持久狀況和正常使用狀況的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)的要求。
2山區(qū)公路橋梁與其他建設(shè)工程的關(guān)系
2.1山區(qū)公路橋梁與隧道的關(guān)系
山區(qū)地形多變，地質(zhì)復(fù)雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時(shí)而也會(huì)有泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。山區(qū)公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉(zhuǎn)彎。山區(qū)公路橋梁與隧道連接起來(lái)是跨越河流，在U型山谷轉(zhuǎn)彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設(shè)計(jì)這種方案需要橋梁和隧道緊密結(jié)合。在地形平緩，變化不大的地質(zhì)條件下可以調(diào)整橋臺(tái)側(cè)墻的高度和長(zhǎng)度完成連接，對(duì)于地形復(fù)雜，隧道明洞無(wú)法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺(tái)以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對(duì)接。
2.2山區(qū)公路橋梁建設(shè)與路基的關(guān)系
山區(qū)公路要適應(yīng)地形多變環(huán)境，需使用錯(cuò)臺(tái)路基（兩端路基不等高）。但是錯(cuò)臺(tái)路基在需設(shè)置轉(zhuǎn)向車道時(shí)，很難運(yùn)用到施工中。由于兩端路基不等高需設(shè)計(jì)半幅橋來(lái)進(jìn)行銜接。當(dāng)路基一側(cè)要求填土的高度15m左右時(shí)，必須綜合考慮地質(zhì)、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進(jìn)行比對(duì)，來(lái)決定最合理的方案。
3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
公路橋梁是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設(shè)計(jì)和管理也應(yīng)該提高，有一個(gè)好的施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的使用和維護(hù)起著非常大的作用。山區(qū)公路特點(diǎn)地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)路線布置的平面、縱向、橫向三個(gè)方面都被限制，對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)，考慮到山區(qū)的特點(diǎn)，從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)明。
3.1山區(qū)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
山區(qū)公路橋梁多采用施工容易，造價(jià)低廉的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，而大跨徑橋梁方案比較少。山區(qū)公路橋梁常采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁，標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當(dāng)跨徑小于30m時(shí)，有三種構(gòu)造分別是空心板、小箱梁、T梁。當(dāng)跨徑為40m、50m時(shí)，由于梁的受力特點(diǎn)適于采用T梁。山區(qū)公路橋梁沒(méi)有嚴(yán)格的空間限制，且平面較小的山區(qū)公路，會(huì)把較高緩和的路段出現(xiàn)在橋上，使用空心板和小箱梁時(shí)，架梁的四個(gè)支點(diǎn)調(diào)平困難，會(huì)引起支座脫空，質(zhì)量無(wú)法保證。對(duì)于山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面需采用T梁。當(dāng)跨徑在50m時(shí)，山區(qū)公路交通運(yùn)輸條件差，場(chǎng)地不能擴(kuò)大，很難使大型機(jī)具進(jìn)入，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)150噸，而且架設(shè)設(shè)備要求很高，難以控制它的運(yùn)輸和安裝過(guò)程，50mT梁一般不被使用。山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、40m。
2路橋設(shè)計(jì)中安全性與耐久性概述
近年來(lái)，隨著路橋工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，路橋安全事故的發(fā)生也逐漸增多，例如橋梁坍塌事故，路面塌陷事故等，這對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大的危害，嚴(yán)重的影響了和諧社會(huì)的構(gòu)建。據(jù)調(diào)查，路橋工程在施工及使用過(guò)程中之所以會(huì)發(fā)生各種安全事故，其主要原因是在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)時(shí)，路橋工程設(shè)計(jì)不合理，或者在施工過(guò)程中，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，從而造成路橋安全事故。在路橋設(shè)計(jì)中，由于設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面的考慮，在計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等現(xiàn)象，對(duì)路橋設(shè)計(jì)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，從而引起路橋安全性問(wèn)題域耐久性問(wèn)題。在施工過(guò)程中，部分施工單位過(guò)于追求自身的利益，選用一些劣質(zhì)材料，對(duì)路橋工程的正常使用造成影響。為保證路橋工程在使用期限內(nèi)，能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，就必須對(duì)路橋設(shè)計(jì)的安全性與耐久性進(jìn)行認(rèn)真的思考。
3路橋安全性與耐久性問(wèn)題引起的危害
3.1造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失路橋設(shè)計(jì)安全性與耐久性不足，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要注重路橋的造型美觀，更要注重其安全性、耐久性符合相關(guān)要求。隨著路橋工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)路橋工程投入的資金也不斷增多，如果路橋工程的安全性、耐久性不能滿足相關(guān)規(guī)定，就難以保證路橋發(fā)揮出應(yīng)有的功能，甚至?xí)l(fā)生坍塌事故，這就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
3.2容易引起安全事故建設(shè)路橋工程的主要目的是為滿通需求，促進(jìn)社會(huì)的快速發(fā)展，加快各地區(qū)的貿(mào)易聯(lián)系，為人們的生活提供方便。路橋工程建成后，會(huì)有很多行人、車輛過(guò)往，如果設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有保證其安全性及耐久性，路橋在運(yùn)行過(guò)程中，各項(xiàng)性能會(huì)逐漸下降，從而產(chǎn)生安全隱患，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大的威脅。
3.3擾亂社會(huì)的正常發(fā)展隨著路橋工程的不斷發(fā)展，各地區(qū)的連續(xù)越來(lái)越緊密，但目前社會(huì)上仍存在一些使用年限比較長(zhǎng)的路橋，由于設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有對(duì)其耐久性進(jìn)行認(rèn)真的考慮，導(dǎo)致這些路橋在長(zhǎng)時(shí)間使用后，承載能力不能滿足相關(guān)要求，從而出現(xiàn)橋梁坍塌等現(xiàn)象，對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。
4引起路橋安全性與耐久性不足的原因
4.1設(shè)計(jì)理念比較落后設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有及時(shí)的更新自身的知識(shí)體系，扔用過(guò)去的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致路橋工程的安全性和耐久性不能滿足相關(guān)要求。例如在新的路橋設(shè)計(jì)規(guī)范中，進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)路橋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行思考，但有的設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)這部分知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，使得設(shè)計(jì)出來(lái)的設(shè)計(jì)方案不能滿足相關(guān)要求。
4.2設(shè)計(jì)規(guī)范不完善在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格的按照我國(guó)對(duì)路橋工程建設(shè)的相關(guān)要求進(jìn)行，但當(dāng)前的路橋工程建設(shè)規(guī)范仍存在一些漏洞。我國(guó)對(duì)路橋工程建設(shè)的規(guī)范是通過(guò)法律手段強(qiáng)制進(jìn)行約束的，雖然能在很大程度上提高路橋的安全性及耐久性，但無(wú)法跟上時(shí)展的需求，導(dǎo)致工程驗(yàn)收竣工過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題。
4.3設(shè)計(jì)方案對(duì)安全性與耐久性考慮不足在進(jìn)行路橋施工時(shí)，施工單位需要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，但由于部分設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有對(duì)路橋工程整體結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)行考慮，而是從節(jié)省施工成本的角度進(jìn)行思考的，導(dǎo)致路橋工程在施工過(guò)程中有一定的安全性及耐久患。有的設(shè)計(jì)人員過(guò)于看重路橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算，沒(méi)有綜合考慮結(jié)構(gòu)的材料、構(gòu)造、耐久性等因素，為路橋工程的安全性及耐久性留下一定的隱患。
5提高路橋安全性與耐久性的措施
5.1更新設(shè)計(jì)理念在新環(huán)境下，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，及時(shí)擴(kuò)展自身的知識(shí)體系，更新設(shè)計(jì)理念，用最先進(jìn)、最前端的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)，從而保證路橋設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性，確保路橋工程的安全性與耐久性設(shè)計(jì)符合相關(guān)規(guī)定。隨著時(shí)代的快速發(fā)展，人們不僅對(duì)路橋工程的質(zhì)量有很高的要求，對(duì)路橋工程的安全性和耐久性也有很高的要求，因此，設(shè)計(jì)人員要不斷提高自身的綜合素質(zhì)，及時(shí)更上時(shí)代的步伐，在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)真考慮路橋安全性、耐久性問(wèn)題，最大程度的保證路橋工程的安全性與耐久性。
5.2健全設(shè)計(jì)規(guī)范為確保路橋設(shè)計(jì)要求能符合時(shí)代的需求，要不斷健全路橋設(shè)計(jì)規(guī)范，使得路橋設(shè)計(jì)有章可循。健全路橋設(shè)計(jì)規(guī)范不僅能為路橋設(shè)計(jì)的安全性與耐久性提供保障，還能通過(guò)法律手段對(duì)路橋施工進(jìn)行有效地約束，避免出現(xiàn)施工管理不嚴(yán)格，造成路橋安全性、耐久性不合格的現(xiàn)象。
5.3確保設(shè)計(jì)方案的完善性設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格的按照路橋規(guī)范進(jìn)行，設(shè)計(jì)人員要對(duì)路橋工程的實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，確保整個(gè)路橋結(jié)構(gòu)的合理性，設(shè)計(jì)人員要從路橋質(zhì)量、安全性、耐久性等方面出發(fā)，構(gòu)建合理的路橋設(shè)計(jì)方案，對(duì)于一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，要全面的進(jìn)行思考，如在設(shè)計(jì)施工縫處理時(shí)，不能使用普通的橡膠支座，要是用橡膠活動(dòng)支座。只有確保設(shè)計(jì)方案的完善性，才能為路橋工程的安全性、耐久性提供保障。
2路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)在路橋隧道工程設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用最多的方法是新奧法設(shè)計(jì)施工。這種施工方法是在初期支護(hù)與二次初砌層之間鋪設(shè)防水板，同時(shí)在防水板與初護(hù)面之間鋪設(shè)緩沖層無(wú)紡?fù)凉げ?。其中，這種無(wú)紡?fù)凉げ荚诔鰪S的時(shí)候就與防水板膠合成了雙層結(jié)構(gòu)。在二次初砌層中澆筑混凝土的時(shí)候，應(yīng)該添加適量的防水劑，并要保證防水混凝土的抗?jié)B透性能應(yīng)該達(dá)到S6。此外，再利用縱向與橫向的彈簧軟管或是塑料管將二襯背后的積水引流至排水溝內(nèi)。一般情況下，這種設(shè)計(jì)方式能夠滿足路橋隧道工程的排水要求，但是隧道襯砌的滲水問(wèn)題，特別是兩板混凝土搭接縫處、隧道接口處以及排水管管節(jié)連接處等位置容易發(fā)生滲水問(wèn)題，且尤為嚴(yán)重。而要避免路橋隧道滲水現(xiàn)象的發(fā)生，就必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工中的技術(shù)研究，但目前來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)難題。路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題:第一，路橋隧道工程設(shè)計(jì)中“以排為主”的設(shè)計(jì)理念破壞了隧道結(jié)構(gòu)與圍巖之間密實(shí)的共同作用。首先，從路橋隧道的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，隧道的襯砌主要由內(nèi)、外兩個(gè)層次復(fù)合而成。就隧道襯砌的內(nèi)層來(lái)說(shuō)，一般為二次襯砌，它主要是由現(xiàn)澆的素混凝土或是鋼筋混凝土構(gòu)成;就隧道襯砌的外層來(lái)說(shuō)，一般為初期柔性支護(hù)，它主要是由錨桿、鋼筋網(wǎng)以及噴混凝土構(gòu)成。在內(nèi)、外層之間鋪設(shè)防水層時(shí)，由于外層表面會(huì)有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)，防水層的背面可能會(huì)出現(xiàn)空洞，這就導(dǎo)致內(nèi)、外層之間局部會(huì)產(chǎn)生空隙，造成內(nèi)、外層不能夠整體承受壓力。通常情況下，往往是外層先受力，然后外層會(huì)由于荷載而產(chǎn)生變形，接下來(lái)才是內(nèi)層開(kāi)始受力。因此，這種不均勻的受力導(dǎo)致外層容易先遭到破壞，從而降低了復(fù)合初砌結(jié)構(gòu)總體承受能力，讓隧道結(jié)構(gòu)受圍巖的約束不一致而形成裂痕，加劇路橋隧道的滲漏水情況。其次，從路橋隧道的圍巖上來(lái)說(shuō)，在對(duì)路橋隧道的Ⅰ，Ⅱ類圍巖進(jìn)行初期支護(hù)的時(shí)候，往往安裝的是工字型鋼拱架或者是鋼格柵拱架。由于圍巖對(duì)隧道的穩(wěn)定性具有一定的影響，因此，在防水設(shè)計(jì)的時(shí)候必須依據(jù)圍巖分類設(shè)計(jì)合理的隧道工程。第二，路橋隧道工程的技術(shù)比較落后。由于路橋隧道的防水設(shè)計(jì)在施工技術(shù)上比較滯后，因此設(shè)計(jì)出的路橋隧道的質(zhì)量往往不高。這是由于施工單位對(duì)路橋隧道的施工材料要求比較簡(jiǎn)單、對(duì)施工要求不具體以及防水材料容易老化等因素導(dǎo)致的。就目前而言，我國(guó)在隧道防水設(shè)計(jì)中用到的防水材料主要是塑料、橡膠等制品，而這些材料在陽(yáng)光的照射以及化學(xué)腐蝕的情況下容易發(fā)生老化現(xiàn)象，進(jìn)而影響到隧道的防水效果。
3路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施
3．1樹(shù)立安全型的防水設(shè)計(jì)理念
第一，施工人員應(yīng)該掌握路橋隧道施工的新技術(shù)與新方法，主要包括了盾構(gòu)隧道的受力特征及隧道設(shè)計(jì)的分析方法、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式及最新發(fā)展趨勢(shì)等方面，特別要注意對(duì)特殊環(huán)境下的隧道工程應(yīng)進(jìn)行綜合分析與設(shè)計(jì)。第二，施工人員應(yīng)該對(duì)隧道巖體各方面性能的參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算。對(duì)于隧道施工過(guò)程中，圍巖穩(wěn)定能力比較差的地段，應(yīng)該采用超前支護(hù)或者是超前加固前方圍巖的方法，同時(shí)應(yīng)該秉持先對(duì)隧道進(jìn)行護(hù)頂再開(kāi)挖的施工原則，遇到滲水流的時(shí)候應(yīng)該設(shè)置橡膠帶盲溝引排。第三，對(duì)隧道防水層的材料選擇上，應(yīng)該選用強(qiáng)度高并耐腐蝕性的板材。在施工過(guò)程中，主要將這些板材鋪在初期支護(hù)和二次襯砌中，并通過(guò)拼接這些板塊使隧道的防水系統(tǒng)達(dá)到密閉或是半密閉的狀態(tài)。第四，在進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，應(yīng)該制定合理的施工方案，并嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，從而保障隧道工程防水系統(tǒng)的規(guī)范性。
3．2注意防水板的設(shè)置
第一，在放置排水板之前，應(yīng)對(duì)防水板進(jìn)行及時(shí)處理。首先應(yīng)該對(duì)防水板的表面進(jìn)行處理，然后對(duì)防水板突出的鋼筋進(jìn)行處理，在這兩項(xiàng)處理結(jié)束之后，再對(duì)隧道表面進(jìn)行噴射。如果不進(jìn)行處理，將無(wú)法發(fā)揮出防水板的防水功能。第二，在大面積張掛防水板的時(shí)候，應(yīng)該注意拼接無(wú)縫隙。首先，在張掛的時(shí)候要特別注意防止防水板出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)縫隙的地方應(yīng)該全部接上去。其次，在購(gòu)買防水板的時(shí)候，應(yīng)該多買一些，這是為了防止對(duì)隧道進(jìn)行初砌澆筑時(shí)，防水板發(fā)生膨脹現(xiàn)象，從而導(dǎo)致防水板的長(zhǎng)度不夠，給隧道工程的施工帶來(lái)不必要的麻煩。
3．3選擇合適的防水板材料
第一，在防水板的內(nèi)側(cè)或是隧道的邊墻，應(yīng)該適當(dāng)增加機(jī)械保護(hù)裝置的設(shè)置。首先，應(yīng)該保證防水板材料的耐高溫以及耐穿透的能力，這樣才能有效確保隧道工程在鋼筋操作過(guò)程中，防水板不會(huì)受到損壞，同時(shí)還能夠減輕工作人員對(duì)防水板檢修的負(fù)擔(dān)，有效避免防水板發(fā)生漏水現(xiàn)象。第二，在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)防水板進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工人員可以在二襯的內(nèi)壁鋪設(shè)防水板，并盡可能的選用新型的防水板材料，這樣不僅能夠方便對(duì)防水層的修理與維護(hù)，同時(shí)還能夠使防水材料與襯砌混凝土的老化時(shí)間盡量保持一致，從而延長(zhǎng)防水板材料的老化時(shí)間，增加防水板的使用壽命。
2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)
2.1國(guó)內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)
道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：
（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。
2.2道路輔助設(shè)計(jì)
根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴(kuò)大,總是起伏的空間設(shè)計(jì)概要道路的舉動(dòng),汽車主要任務(wù)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐燃?jí)、道路性能的自然條件和工程經(jīng)濟(jì)研究和空間的大小和長(zhǎng)幾何結(jié)構(gòu),人口迅速、交通、經(jīng)濟(jì)、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截?cái)嗝娴闹饕缆犯乓O(shè)計(jì)的結(jié)果,也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件。道路縱斷面的結(jié)合,平面圖明確確定道路的位置。
3兩個(gè)電腦和建模高度化技術(shù)
公路企業(yè)建設(shè)中工程中分，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行綜合性因素的考慮。將設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程項(xiàng)相組合，取得良好的效果。建筑設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)的模型與施工的模式在通過(guò)電腦的制圖技術(shù)，運(yùn)用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來(lái)。
4聯(lián)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的電腦技術(shù)
提供計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用使人類得到更多的效益，因此對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展續(xù)期越來(lái)越高，計(jì)算機(jī)技術(shù)逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計(jì)算機(jī)技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)可以進(jìn)行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進(jìn)行結(jié)合。道路橋梁設(shè)計(jì)中，充分的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的這一特點(diǎn)，將工程中的各種信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，在設(shè)計(jì)中明確的體現(xiàn)出來(lái)。
5電腦ERP技術(shù)
對(duì)于電腦生產(chǎn)技術(shù)是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。道路橋梁設(shè)計(jì)也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時(shí)韓國(guó),對(duì)于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡(jiǎn)稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)人士和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在很早的太空與軍事領(lǐng)域方廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用主要包括工程的設(shè)計(jì)、檢測(cè)、圖片處理、機(jī)械制造等高端領(lǐng)域的應(yīng)用；計(jì)算機(jī)事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國(guó)普遍應(yīng)用。公路橋梁設(shè)計(jì)中也逐漸應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效、智能、科技化先進(jìn)等特點(diǎn)與設(shè)計(jì)有效結(jié)合。
Abstract: with the rapid development of China's national economy, especially in the implementation of the western development strategy, the mountainous area highway is in rapid development period. The mountainous area highway construction for vehicle provides a good driving conditions, has greatly improved the mountainous area of transportation situation, based on the characteristics of the mountainous area highway, analyzes the often use the bridge structure of the body, from the upper structure of the bridge pier and, on the basis of the abutment, etc were discussed the mountainous area highway bridge design process problems needing attention. In order to actual engineering design is of some reference value.
Keywords: mountain; Highway; Bridge; design
中圖分類號(hào)：U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 山區(qū)高速公路橋梁的主要特點(diǎn)
山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地質(zhì)、地形復(fù)雜。地形復(fù)雜主要表現(xiàn)為地面高差大，沖溝發(fā)育、橫坡陡直；地質(zhì)復(fù)雜主要表現(xiàn)為滑坡、巖溶、不穩(wěn)定斜坡、陡崖、崩塌、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)。受這些方面的影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般有平曲線多、平面半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半邊橋和高擋墻多等特點(diǎn)。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，高墩大跨多，斜彎坡橋多，墩臺(tái)形式多，施工場(chǎng)地狹窄、個(gè)別路段橋隧交替相連等特點(diǎn)。
2 山區(qū)高速公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)體系
為了保證行車的舒適性和結(jié)構(gòu)的耐久性、適用性，山區(qū)高速公路橋梁體系一般采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系。由于山區(qū)橋梁墩高相差較大，如果采用全剛構(gòu)體系，需要通過(guò)調(diào)整橋墩的線剛度來(lái)改善橋墩受力，這樣會(huì)造成橋墩尺寸種類多，美觀性降低，施工相對(duì)麻煩一些，所以全剛構(gòu)體系采用較少。連續(xù)結(jié)構(gòu)的一聯(lián)不能設(shè)置太長(zhǎng)，墩臺(tái)水平位移較大，墩柱尺寸需設(shè)計(jì)的相對(duì)大一些，材料較費(fèi)。根據(jù)地形特點(diǎn)，將連續(xù)梁中
間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩與主梁固結(jié)起來(lái)，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的內(nèi)力，在較矮的邊墩上設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。
這樣的連續(xù)一剛構(gòu)體系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善。彎、坡橋在山區(qū)高速公路橋梁中較多，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢(shì)。單向行駛的大縱坡長(zhǎng)橋在長(zhǎng)期反復(fù)的汽車制動(dòng)力作用下，梁體具有沿下坡方向滑移的趨勢(shì)。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上、下部結(jié)構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢(shì)會(huì)造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致梁體開(kāi)裂。因此，山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既要適應(yīng)平面線形，又要適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。
3 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1）與平原地區(qū)的高速公路相比，山區(qū)高速公路在地形、地質(zhì)、水文條件等方面有著很大的差別，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)橋梁時(shí)必須高度重視這些差別，尤其是在地形、地質(zhì)方面。有時(shí)同一座橋在縱橋向的地質(zhì)變化很大，在橫橋向的地形變化很大，如不重視，很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此在設(shè)計(jì)前一定要認(rèn)真收集設(shè)計(jì)資料，做到心中有數(shù)，有條件時(shí)設(shè)計(jì)人員最好到實(shí)地調(diào)查一下。
（2）由于山區(qū)高速公路的地面高差變化較大，運(yùn)輸材料、機(jī)械比較困難，給施工帶來(lái)很大的不便。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮到施工的可行性，因地制宜。
（3）橋梁設(shè)計(jì)要遵循“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保”的基本原則?，F(xiàn)在隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升“美觀和環(huán)?！币咽艿皆絹?lái)越多關(guān)注。橋梁設(shè)計(jì)在注重安全性、舒適性、和耐久性的同時(shí)，應(yīng)引人“環(huán)保、美化、人文”的理念，把高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。在保證橋梁使用功能的前提下，要盡可能地考慮到使建成后的橋梁與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不對(duì)原有的環(huán)境造成破壞。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)開(kāi)拓藝術(shù)創(chuàng)新思路，全方位、多角度地展示橋梁景觀的美學(xué)效應(yīng)，同時(shí)應(yīng)維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)珍稀動(dòng)、植物及特有的地質(zhì)風(fēng)貌。對(duì)橋梁進(jìn)行涂裝時(shí)，不但要考慮與周邊環(huán)境色調(diào)、橋梁造型相協(xié)調(diào)，還要考慮橋梁所在地區(qū)的民風(fēng)、民俗。
4 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
橋梁在山區(qū)高速公路中所占的比例較大，但一般情況下，特殊的大跨徑橋梁較少。因此，對(duì)于數(shù)量眾多的常見(jiàn)跨徑橋梁，其設(shè)計(jì)原則就是盡量采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。常用的大、中橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有6m、8m、l0m、13m、16m。上部結(jié)構(gòu)形式主要有空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等。一般情況，對(duì)于跨徑小于30m的橋梁空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等結(jié)構(gòu)形式都可以采用，對(duì)于跨徑為35m、40m、50m的橋梁，根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，更宜采用T梁或者小箱梁。從造價(jià)上講，20m跨徑以下，用空心板截面的橋梁造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)些；從橋下凈空方面來(lái)講，對(duì)于較小跨徑且橋下凈空不高時(shí)，空心板截面最適宜；從受力上講，對(duì)于較大跨徑40m、50m的橋梁，用T梁截面則更好，這種結(jié)構(gòu)形式充分利用混凝土的抗壓性能和鋼筋的抗拉性能，減輕梁體的自重。小箱梁從造價(jià)、施工簡(jiǎn)便性還是受力等各方面看，可以說(shuō)是介于空心板和T梁之間的一種截面。因此，對(duì)于跨徑25―35m的截面，常采用的是小箱梁的結(jié)構(gòu)形式。
5 橋墩設(shè)計(jì)
對(duì)于常見(jiàn)高度的橋墩，即墩高小于40m的橋墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最為常用。柱式墩分圓柱和方柱兩種。圓柱施工時(shí)外觀質(zhì)量易控制，與樁基銜接方便，而且箍筋對(duì)核心混凝土的約束作用較強(qiáng)。但是從美觀角度來(lái)說(shuō)，方柱棱角分明，與上部梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個(gè)方向的尺度來(lái)調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。
因此，對(duì)于常見(jiàn)墩高，設(shè)計(jì)中采用何種墩柱形式應(yīng)根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等因素綜合考慮。一般矮橋墩的設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制，但當(dāng)橋墩較高時(shí)，就必須考慮橋墩的穩(wěn)定問(wèn)題。在做高墩連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，高墩的柔性必須考慮，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)破壞。
6 橋臺(tái)設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路橋臺(tái)一般采用重力式u型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)三種形式。根據(jù)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》規(guī)定，u型臺(tái)控制的填土范圍一般為4～l0mm，因此u臺(tái)高度最好控制在l0mm之內(nèi)。山區(qū)橋梁u型臺(tái)一個(gè)顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減少開(kāi)挖，節(jié)約圬工結(jié)構(gòu)方量，u型臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)必須合理分臺(tái)階。由于樁柱式橋臺(tái)的抗推剛度較小，當(dāng)聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)、臺(tái)后填土較高時(shí)不宜采用，一般樁柱式橋臺(tái)的臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長(zhǎng)宜控制在150m以內(nèi)。
7 橋墩與路幅的關(guān)系
山區(qū)高速公路有整體式路基和分離式路基兩種。目前路線選線越來(lái)越強(qiáng)調(diào)占地少、環(huán)保與景觀協(xié)調(diào)的理念，除了中長(zhǎng)隧道等設(shè)置分離式路基外，越來(lái)越多的采用整體式路基。整體式路基的雙幅橋，一般情況下下部結(jié)構(gòu)按照分幅單獨(dú)設(shè)計(jì)，即雙幅四柱。對(duì)于高墩長(zhǎng)橋，為了減少開(kāi)挖、增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性、節(jié)約材料，降低造價(jià)，整體式下部結(jié)構(gòu)即雙幅兩柱不失為一種較好的選擇。與雙幅四柱相比，在橋墩截面積及橫向?qū)挾认喈?dāng)?shù)那闆r下，整體式下部結(jié)構(gòu)橫向和縱向剛度是分幅設(shè)置的兩倍以上，除了可以減少開(kāi)挖、節(jié)約材料、施工方便外，還能減小墩頂位移。當(dāng)然整體式下部結(jié)構(gòu)帽梁跨度較大，還須考慮車輛雙向行駛時(shí)扭矩影響，帽梁需要設(shè)置的大一些。一座橋究竟是采用整體式下部結(jié)構(gòu)還是分幅下部結(jié)構(gòu)，需要結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、水文、墩高等多方面因素綜合考慮。
8 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)形式為擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的情況相對(duì)較多，且宜采用分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)。因?yàn)榉蛛x式擴(kuò)大基礎(chǔ)適應(yīng)地形橫坡，承載力亦能滿足要求。斜坡上的擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)必須考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度以及施工時(shí)的相互影響。樁基礎(chǔ)多為嵌巖樁和柱樁，地質(zhì)情況較差地段可以采用摩擦樁。樁基礎(chǔ)施工方法多為挖孔灌注樁。
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)，我國(guó)許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來(lái)減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來(lái)的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問(wèn)題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)案例，通過(guò)各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國(guó)家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來(lái)保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問(wèn)題
在公路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問(wèn)題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過(guò)多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來(lái)，在我國(guó)雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問(wèn)題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問(wèn)題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問(wèn)題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對(duì)于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對(duì)于橋梁墩臺(tái)和主梁過(guò)于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對(duì)橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒(méi)有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過(guò)于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對(duì)交通新形勢(shì)下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢(shì)的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過(guò)去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開(kāi)拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題等影響了我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
一、導(dǎo)線的選擇
導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過(guò)導(dǎo)線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對(duì)特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。
特別需要注意的一點(diǎn)是，許多住戶在裝修時(shí)將室內(nèi)的線路、開(kāi)關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來(lái)不安全的因素。
二、室內(nèi)布線
室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開(kāi)展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計(jì)要對(duì)給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。
室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時(shí)應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因?yàn)橥宇^由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時(shí)，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動(dòng)，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時(shí)，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時(shí)，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個(gè)回路的導(dǎo)線穿同一根管時(shí)，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級(jí)不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。
三、燈具的設(shè)計(jì)安裝
燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過(guò)高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過(guò)低，會(huì)產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。
燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐?wèn)題，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問(wèn)題也應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長(zhǎng)、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。
燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺(tái)燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開(kāi)關(guān)。
安裝燈具時(shí)，安裝高度低于2.4m時(shí)，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開(kāi)關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開(kāi)關(guān)；燈具安裝時(shí)應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過(guò)1kg時(shí)，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。
四、開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)安裝
安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)注意開(kāi)關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開(kāi)關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場(chǎng)所的環(huán)境；明裝時(shí)可選用拉線開(kāi)關(guān)，拉線開(kāi)關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，高度應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)位置與燈位相對(duì)應(yīng)，同一室內(nèi)開(kāi)關(guān)的開(kāi)、閉方向應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動(dòng)接通電源，往上扳動(dòng)切斷電源。
五、插座的設(shè)計(jì)安裝
安裝插座時(shí)，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號(hào)應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來(lái)選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實(shí)驗(yàn)室距地距離不應(yīng)低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會(huì)使電線受擺動(dòng)，造成壓線螺絲松動(dòng)，并使插頭與插座接觸不良。對(duì)于單相雙線或三線的插座，接線時(shí)必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來(lái)5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時(shí)住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個(gè)空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計(jì)圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺(tái)及切菜臺(tái)的位置。在爐臺(tái)側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺(tái)上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個(gè)，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個(gè)電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個(gè)10A多用插座供排氣扇用，1個(gè)16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們?cè)谙丛杌蚍奖銜r(shí)，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。
前言
在高速公路進(jìn)行建設(shè)所面對(duì)的建設(shè)環(huán)境是極其不同的，隨著近年來(lái)，高速公路橋梁的建設(shè)在山區(qū)中得到了飛躍式的發(fā)展，這與在一般公路上建設(shè)的高速公路存在很大的區(qū)別。因?yàn)?，在山區(qū)建設(shè)高速公路必須要克服種種復(fù)雜的地形問(wèn)題以及水文、地質(zhì)等等各個(gè)方面的問(wèn)題，因此造成在山區(qū)建設(shè)高速公路存在很大程度的難度。在本文中，探討了山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策，其中闡述了關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)基本原則。
一、山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)原則
山區(qū)由于其具有著比較特殊的地形、地質(zhì)、水文以及生態(tài)環(huán)境的條件，因此造成在山區(qū)高速公路的建設(shè)中出現(xiàn)許多方面的問(wèn)題，首先在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就會(huì)受到平面、縱面以及橫面的限制。在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要運(yùn)用到多種的平曲線形式，以及關(guān)于橋梁施工的比例。為了更好的協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)中每個(gè)細(xì)節(jié)以及山區(qū)地形地貌的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的設(shè)計(jì)基本原則，包括了以下幾個(gè)方面：
1、應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格尊關(guān)于涉及橋梁上部的基本原則。
山區(qū)具有著極其復(fù)雜的地形與地貌特點(diǎn)，因此在山區(qū)建設(shè)高速公路的時(shí)候，務(wù)必確保公路線條的流暢，并且避免施工過(guò)高的投入成本。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，橋梁作為其中的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，其占據(jù)著極大的比重。通常，在現(xiàn)有的山區(qū)所建設(shè)的橋梁中，其大部分類型是跨徑形式的橋梁，由于特殊性的跨境橋梁比較罕見(jiàn)，難以適應(yīng)在山區(qū)設(shè)計(jì)與建設(shè)的要求，也具有比較高的成本，為了確保施工的順利開(kāi)展，以及保證工程符合一定的經(jīng)濟(jì)性，常見(jiàn)性的跨徑橋梁成為山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的首選。其次，關(guān)于橋梁橫斷面一般以空心板以及預(yù)制梁為主要的形式，對(duì)于跨徑比較小的橋梁而言，空心板與預(yù)制梁兩種形式的橫斷面都可以考慮，對(duì)于跨徑比較大的橋梁而言，一般選擇與質(zhì)量形式的橫斷面為宜。第三，對(duì)于建設(shè)橋梁的工程，還要考慮到工程的建設(shè)成本問(wèn)題，避免投入過(guò)高的成本造成資源浪費(fèi)，要求工程符合一定的經(jīng)濟(jì)性條件，所以對(duì)于跨徑比較小的橋梁工程，最好選擇空心板形式的橫斷面。由此可見(jiàn)，在選擇合適的橋梁橫斷面的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮到施工的便捷性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。
2、應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格尊關(guān)于涉及橋梁下部的基本原則。
橋梁的橋墩臺(tái)設(shè)計(jì)屬于橋梁下部的機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通常，多數(shù)的橋墩類型都是柱式墩，分為圓柱型與方柱型。圓柱型的橋墩外觀質(zhì)量比較容易控制，對(duì)于施工具有便捷性，而且在與其他部分銜接的過(guò)程中，操作極其方便，適用于平原地區(qū)的環(huán)境。而方柱型的橋墩比圓柱型的橋墩在美觀性方面更具有優(yōu)勢(shì)，與橋梁的上部結(jié)構(gòu)相配合更顯的協(xié)調(diào)性強(qiáng)。再次，在兩種橋墩的受力能力方面來(lái)看，在截面面積同等的條件下，方柱型具有更強(qiáng)大的剛度，因此其受力能力要比圓柱型更好。
二、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的問(wèn)題
1、缺乏完善的橋梁設(shè)計(jì)理念以及構(gòu)造體系
在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首當(dāng)其中的工作任務(wù)就是對(duì)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行科學(xué)合理且經(jīng)濟(jì)的選擇，詳細(xì)地分析橋梁的結(jié)構(gòu)，以及其構(gòu)建和連接等各個(gè)方面的內(nèi)容。然而，在關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，往往出現(xiàn)許多現(xiàn)實(shí)性的問(wèn)題，一方面，負(fù)責(zé)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)人員過(guò)度重視設(shè)計(jì)的計(jì)算需要，而忽略了對(duì)于現(xiàn)實(shí)中橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造以及材料等各方面的需要，另一方面，由于過(guò)多的人為因素出現(xiàn)，對(duì)山區(qū)高速公路橋梁從設(shè)計(jì)一直到現(xiàn)實(shí)的施工中，都缺乏對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的專業(yè)化認(rèn)識(shí)，在橋梁設(shè)計(jì)的圖稿上表達(dá)不清晰，所計(jì)劃使用的橋梁建筑的混凝土的質(zhì)量沒(méi)有大道所規(guī)定的安全性標(biāo)準(zhǔn)，由此對(duì)雨山區(qū)高速公路的橋梁的安全性造成了嚴(yán)重的威脅。
2、施工以及管理的水平較低
山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)施工水平過(guò)低，缺乏科學(xué)的管理制度與有效的管理方式。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示，橋梁事故的發(fā)生原因主要在于橋梁施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律規(guī)定，以及缺乏了嚴(yán)格的科學(xué)的管理，導(dǎo)致了施工方面的疏忽。施工以及管理的水平缺乏應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，往往造成的嚴(yán)重后果就是帶來(lái)橋梁使用的安全性的威脅，這些主要的施工問(wèn)題包括了施工過(guò)程中偷工減料，使用此極品來(lái)建筑橋梁，這屬于性質(zhì)極其惡劣的施工行為，會(huì)帶來(lái)建筑完成后的極大危害性。
三、如何優(yōu)化山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)
1、對(duì)于合理的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行選擇。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的合理性體現(xiàn)在有效的保證并且提高了山區(qū)高速公路橋梁的使用安全性以及耐久性。橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩種，一種是大跨度的橋梁，另一種是標(biāo)準(zhǔn)跨度的橋梁。因?yàn)椴煌臉蛄航Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有著不同的控制因素，因此在具體的設(shè)計(jì)方案方面也存在著比較大的差異。通常情況下，采用標(biāo)準(zhǔn)跨度的橋梁的設(shè)計(jì)方案更為多見(jiàn)，該種設(shè)計(jì)方案具有著經(jīng)濟(jì)性以及施工便捷性等多方面的優(yōu)點(diǎn)，因此在山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)中得到更為廣泛的應(yīng)用。
2、對(duì)于施工材料的科學(xué)性選擇。
在設(shè)計(jì)與建造橋梁的過(guò)程中，橋梁的建造安全性保障關(guān)鍵性因素在于鋼筋混凝土的質(zhì)量，其對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的整體使用性、耐久性以及安全性產(chǎn)生著直接性的影響。要從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)于混凝土施工與橋梁制造方面影響關(guān)系的控制，不僅僅要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范來(lái)正常使用橋梁，而且必須采取構(gòu)造的措施。
3、提高重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的程度。
不管處于建造橋梁的過(guò)程中，還是處于使用橋梁的過(guò)程中，自然環(huán)境都必然對(duì)其造成一定程度的影響，例如化學(xué)侵蝕。與此同時(shí)，隨著橋梁建造時(shí)間延長(zhǎng)，使用時(shí)間越久，其本身建造所使用的材料會(huì)出現(xiàn)退化，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變化，以致其結(jié)構(gòu)與性能都受到一定的損壞。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)山區(qū)具體的地形地貌水文等環(huán)境特點(diǎn)，從不同的設(shè)計(jì)角度進(jìn)行考慮，重視對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的合理選擇，考慮到其不同的橋梁結(jié)構(gòu)具有著不同的承受能力，必須確保橋梁的安全性以及經(jīng)濟(jì)性，及時(shí)解決設(shè)計(jì)過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，從而確保在實(shí)際施工的時(shí)候順利進(jìn)行，并且獲取更好的建設(shè)成績(jī)。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳奉民，汪宏，曾輝. 山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)體會(huì)[J]. 公路交通技術(shù). 2008（02）
[2] 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[M]. 人民交通出版社， 2004
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國(guó)家現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一的高速公路建設(shè)，近年來(lái)發(fā)展極為迅速?；诟咚俟沸熊嚱煌刂迫忾]的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-10、H-15），橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是處于丘陵區(qū)的湖南，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。僅長(zhǎng)益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢(shì)巧妙的結(jié)合，美觀得體、造價(jià)低、方便施工，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位密切配合，針對(duì)每座橋所處位置進(jìn)行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點(diǎn)作一簡(jiǎn)介。
二、天橋方案選取原則
根據(jù)高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，并結(jié)合長(zhǎng)常高速公路長(zhǎng)益段的應(yīng)用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應(yīng)考慮的幾項(xiàng)原則如下：
1.因地制宜充分考慮地形。
長(zhǎng)益公路地處丘陵區(qū)，天橋絕大部分設(shè)在切方地段。天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結(jié)合地形以減少橋頭接線切方或填方量，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。如橋兩端地勢(shì)較低，主要采用梁式橋；略高則主要采用中承式拱肋橋；更高則宜采用斜腿剛構(gòu)、雙向坡拱、拱等型式。
2.合理選取橋跨后續(xù)施工配合
目前，高速公路路面施工多采用大型攤鋪機(jī)，而路面施工一般后于天橋施工，以往為減小跨徑、降低截面高度采用加中墩的橋梁，使攤鋪機(jī)的通行受阻，直接影響路面施工進(jìn)度。也對(duì)通車運(yùn)營(yíng)階段安全行車伏有隱患。故在方案選取時(shí)，盡量少用設(shè)中墩橋梁，即使設(shè)置，其中墩尺寸也宜取較小值。
3.在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾。
高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而致行車單調(diào)乏味，司乘人員易于疲勞。而司機(jī)視野內(nèi)的空間感覺(jué)對(duì)行車安全、舒適起很大作用。為能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，除適量的綠化點(diǎn)綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配更能對(duì)高速行車中的司乘人員以美的享受。因此，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
4.實(shí)用經(jīng)濟(jì)、造價(jià)合理
在橋型的選擇時(shí)，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積；一方面不攀高用料。因此，長(zhǎng)益路上跨天橋主要采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，全線43座天橋中僅在兩個(gè)服務(wù)區(qū)中行人天橋的上部結(jié)構(gòu)采用了鋼結(jié)構(gòu)。
三、上跨天橋的應(yīng)用
根據(jù)以上選用方案的基本原則，我們?cè)谌€43座上跨天橋的設(shè)計(jì)中采用了8種以上的拱梁式鋼筋砼上部結(jié)構(gòu)及兩種鋼結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造型式，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與建成后的整體效果分別概述如下：
1.鋼筋砼斜腿剛構(gòu)橋
上部構(gòu)造整體受力，多次超靜定結(jié)構(gòu)，整體現(xiàn)澆施工。上部全長(zhǎng)48m，中跨25.8m，兩斜腿支承點(diǎn)，間距33.8m，主梁呈變高Ⅱ形，橋面至橋下路面頂高差6.89m.構(gòu)件的簡(jiǎn)單，斷面的變化及與地形的充分結(jié)合，使人感到整體的美觀和諧，同時(shí)，該橋開(kāi)口斷面施工方便，模板支撐容易，可重復(fù)使用，且造價(jià)也較其它橋型低，因此該橋型采用的座數(shù)為上跨天橋之冠。但由于開(kāi)口斷面，下緣承拉較弱，為使受力更加合理及橋型更加輕巧美觀，今后的設(shè)計(jì)中在充分考慮施工難易程度的前提下，可考慮采用整體箱型截面。
2.帶拱上板式立柱、拱上實(shí)心連續(xù)板及主拱為實(shí)心板式的鋼筋砼拱橋。
本橋?yàn)閭鹘y(tǒng)式拱橋類型，但由于拱上采用薄壁板式結(jié)構(gòu)，且主拱川增加側(cè)向懸臂線條，使之外形輕巧、美觀，大方、得體。又因其建筑較高（橋下路面以至橋面高7.98m），故高切方處設(shè)置此種橋型較易。但拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個(gè)橋臺(tái)體積較大，造價(jià)較高，因此在日后的設(shè)計(jì)中，如地基情況允許，設(shè)置分離式基礎(chǔ)，可適當(dāng)降低造價(jià)。本橋型施工方面較易，模板簡(jiǎn)單，操作容易。該橋型也是采用較多的一種橋型，全線共有8座。
3.普通鋼筋砼板拱橋帶拱上預(yù)應(yīng)力空心板橋
本橋型拱上全長(zhǎng)47.76m，主拱凈跨38.00m，建筑高度7.88m，拱度1/8，為使橋型輕巧，減少主拱川寬度，采用了使拱上側(cè)懸臂增加正面線條，同時(shí)拱上16.41m長(zhǎng)度內(nèi)不設(shè)拱上立柱，而設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方案，但又為避免在空心板中施加的預(yù)應(yīng)力對(duì)主拱川產(chǎn)生附加應(yīng)力，故將空習(xí)板與主拱圈接頭處斷開(kāi)，使空心板部份成為簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)。由于減少了拱上立柱，使人視野更加開(kāi)闊，從而更利于行車安全。但此種橋型與其他橋型相比，造價(jià)較高，且施工工藝要求略高，故全線僅設(shè)一座。
4.普通鋼筋砼板拱帶拱上空心板坡拱橋
此橋?qū)俚谌N橋型的改進(jìn)，為結(jié)合路側(cè)地形，避免接線填方，特將兩側(cè)拱上建筑設(shè)計(jì)呈坡形，跨中建筑高度為7.53m，而主橋臺(tái)部份可減小至5.67m，從而減少了第三種橋
型拱上預(yù)應(yīng)力，簡(jiǎn)化了施工，降低了造價(jià)，也使拱上空腹部份空心板長(zhǎng)度減至11.135m，且橋型同樣輕巧，更能突出與地形的充分結(jié)合，造價(jià)也較第三種橋型節(jié)省約29%，故本路段此橋型共設(shè)置8座，屬采用較多的一種。
5.普通鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋
本橋型上部全長(zhǎng)48m，跨中設(shè)置薄壁中墩，為節(jié)省造價(jià)，主梁為空心變截面。建筑高度為各橋型最低（路面至橋面為7.07m），適合較少切方地段。墩臺(tái)圬工體積小，因之造價(jià)較低，但空心梁的內(nèi)部模板難以回收利用。此橋型外觀輕盈，是一種較理想的橋型，所以本路上使用也較多（共5座），其造價(jià)與第一種橋型相當(dāng)。
6.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)梁橋
三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁橋在路線共設(shè)置了二座，主梁呈箱型斷面，梁高1.48m，橋面寬7.00m，設(shè)計(jì)荷截H-10，橋面距上跨路面高差6.7m，橋總長(zhǎng)58.00m，中間跨320m，由于兩端接線較低，采用此種橋型為宜。中墩直徑1.20m，均位于所跨主線邊溝外測(cè)。為避免跨中產(chǎn)生較大彎矩，則邊跨較長(zhǎng)。此橋箱梁斷面較高，顯得笨重，但箱內(nèi)約有1.20m高空間，故施工較容易，模板可重復(fù)使用。
7.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼兩跨連續(xù)梁
本橋用于互通匝道上，橋總寬19m，橋臺(tái)不分離，橋墩及上部分離，分別寬7.75m、11.25m，上部構(gòu)造梁長(zhǎng)2×28.10m，中墩采用薄壁鋼筋混凝土中墩。為便于橋下路面施工攤鋪機(jī)行走，墩厚僅0.70m.橋面至所跨路面高差7.07m，梁取用了較低的斷面，從而減少了匝道的土方量，降低了造價(jià)。橋型布置合理，總體美觀協(xié)調(diào)。
8.普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)梁橋
此橋地處互通立交中，上跨主線及匝道，橋長(zhǎng)27.0+24.0+27.0=78.0m，寬3.0m橋跨的布置一方面考慮中國(guó)古建筑特色中的均衡對(duì)稱，一方面又考慮了對(duì)所跨主行車道及不對(duì)稱的加減行車道無(wú)影響，進(jìn)行了多個(gè)不同方案比較，最終選取中跨跨小而兩邊跨對(duì)稱加大的方案，從效果看是合適的。
此橋的第二個(gè)特點(diǎn)是斷面型式的取用：基于本橋較窄（全寬3.0m），如采用箱型截面施工難度大，故采用T型截面，同時(shí)采用變高，使全橋立面線條較多，顯得活潑、輕盈、雖然其中一個(gè)邊跨有加長(zhǎng)，但此橋正處互通始端，使視野更為遼闊，整個(gè)互通盡收眼底。
路橋施工現(xiàn)場(chǎng)通常會(huì)有眾多形式各異的施工機(jī)械設(shè)備，且不同類型和型號(hào)的施工機(jī)械的施工范圍和施工對(duì)象也各不相同，這就要求施工人員可以充分地了解這些施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、適用范圍、工作性能和特點(diǎn)等內(nèi)容，這是施工人員進(jìn)行機(jī)械設(shè)備使用和管理的前提和基礎(chǔ)。但是現(xiàn)階段施工管理人員大都缺乏對(duì)于機(jī)械設(shè)備的了解，致使他們不能夠制定科學(xué)合理的機(jī)械使用和管理計(jì)劃，進(jìn)而不能充分地發(fā)揮施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，甚至可能會(huì)由于錯(cuò)誤的機(jī)械管理方式給機(jī)械設(shè)備造成重大的損失。
1.2施工機(jī)械設(shè)備操作人員的整體素質(zhì)不高
目前，在我國(guó)路橋工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常有不合理的事件發(fā)生，如不帶安全帽就進(jìn)行施工、不按照安全施工操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行作業(yè)，而肆意進(jìn)行違規(guī)操作、帶電對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，甚至還有某些沒(méi)有經(jīng)過(guò)特定培訓(xùn)的工作人員直接上機(jī)進(jìn)行操作，由于這些人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能等情況不了解，加之他們?nèi)狈Ρ匾牟僮骷寄芎桶踩┕ひ庾R(shí)，進(jìn)到影響到施工進(jìn)度，嚴(yán)重的可能引發(fā)安全事故，給施工人員的人身安全造成侵害。
1.3施工機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作不到位
對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)工作可以極大地提高施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，延長(zhǎng)施工機(jī)械設(shè)備的使用壽命，同時(shí)也可以增加施工的安全。但是由于施工機(jī)械設(shè)備在接受維修和保養(yǎng)的時(shí)候會(huì)處于停機(jī)狀態(tài)，不能再繼續(xù)進(jìn)行施工，這樣會(huì)相應(yīng)的減少現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械的數(shù)量，此外也會(huì)在增加一定的機(jī)械維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，從而導(dǎo)致部分施工企業(yè)寧愿繼續(xù)讓施工機(jī)械設(shè)備投入使用，也不愿意進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)，但是這樣將加速機(jī)械設(shè)備零件的老化率和磨損率。
2路橋施工機(jī)械設(shè)備管理策略
2.1合理配置施工機(jī)械設(shè)備資源
正如上面所述，不合理的機(jī)械設(shè)備配置會(huì)給施工帶來(lái)不利的影響，所以施工企業(yè)在路橋工程施工的過(guò)程中要重視施工機(jī)械設(shè)備的合理配置。而要想實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械設(shè)備資源的合理配置，就需要施工機(jī)械設(shè)備的管理人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的使用性能進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)也要對(duì)機(jī)械設(shè)備資源配置問(wèn)題進(jìn)行充分地了解。而就具體的步驟而言，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要依照科學(xué)合理的選型方法來(lái)對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)和類別進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的合理配置，增強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備之間的互補(bǔ)性，充分發(fā)揮各類施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，提高施工機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而達(dá)到提高施工效率的目的。
2.2提高施工機(jī)械設(shè)備管理人員的整體素質(zhì)
施工機(jī)械設(shè)備管理人員作為管理的主體，其自身的整體素質(zhì)，包括安全意識(shí)、動(dòng)手實(shí)踐能力、施工機(jī)械操作技能等，以及能動(dòng)性的發(fā)揮直接影響著施工機(jī)械設(shè)備工作性能的發(fā)揮?，F(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于管理人員的專業(yè)要求提出了更高的要求。因此，為了確保管理人員可以更加全面、周到、科學(xué)、快捷地從事施工機(jī)械設(shè)備管理工作，就必須要提高相關(guān)管理人員的整體素質(zhì)。鑒于此，施工企業(yè)要定期開(kāi)展施工管理技能的培訓(xùn)工作，切實(shí)增加管理人員的基礎(chǔ)知識(shí)和管理技能，提高其對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備的管理水平。如對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分類整理和保管的工作需要貫穿于施工的整個(gè)環(huán)節(jié)等。此外，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要緊跟時(shí)代的腳步，與現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展相同步，可以將當(dāng)下先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與管理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的需求，從而實(shí)現(xiàn)提高管理人員整體素質(zhì)的目的。
2.3完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制
目前，我國(guó)許多施工企業(yè)還沒(méi)有制定一套科學(xué)完善的管理機(jī)制，這是施工機(jī)械設(shè)備管理水平普遍不高的主要原因所在。所謂的管理機(jī)制實(shí)際上就是在施工現(xiàn)場(chǎng)形成一套系統(tǒng)、完善的管理機(jī)制，通過(guò)機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督。而就完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制的具體手段而言，其可以從以下幾個(gè)方面著手努力：首先，要在施工企業(yè)的內(nèi)部建立合理的激勵(lì)機(jī)制，如獎(jiǎng)懲責(zé)任制等，通過(guò)激勵(lì)機(jī)制的建立來(lái)調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性和創(chuàng)造性，從而讓他們自發(fā)的投入到施工中；其次，要建立適當(dāng)?shù)募s束機(jī)制。約束機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范全體管理人員的施工行為，確保管理人員可以按照國(guó)家制定的相關(guān)方針、政策和規(guī)范來(lái)進(jìn)行管理工作，避免出現(xiàn)違規(guī)和違法操作；最后，還需要建立健全的安全和決策機(jī)制。決策機(jī)制機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范決策層的行為規(guī)范；而安全機(jī)制的建立則是避免施工過(guò)程中的不確定安全因素給管理帶來(lái)不利影響，提高管理人員應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，減少項(xiàng)目工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而提高管理的質(zhì)量。
