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時(shí)間：2023-03-07 15:18:44
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水作為當(dāng)前公路路基施工中的重要影響因素，在很大程度上制約著公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在對(duì)公路路基排水工作進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)人員要對(duì)環(huán)境因素、地質(zhì)條件進(jìn)行充分分析，對(duì)各種因素可能造成的水患、路基泡水、路基損害等進(jìn)行控制，從根本上提升我國(guó)公路路基的建設(shè)質(zhì)量。
1 公路路基排水施工分類(lèi)
隨著我國(guó)建筑技術(shù)的不斷深入和發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)的公路路基排水工程施工已經(jīng)得到了非常顯著的提升。當(dāng)前我國(guó)公路路基排水施工方式主要分為兩大類(lèi)。第一類(lèi)為公路路基公路路基地下水施工，第二類(lèi)為公路路基地面排水施工。
公路路基地下水施工主要通過(guò)排水溝、暗溝、滲溝、滲溝、檢查井等對(duì)地下水進(jìn)行排除，降低公路路基范圍內(nèi)的水分，降低地下水位或攔截地下水。公路路基地表排水主要是通過(guò)截水溝、邊溝、排水溝、攔水帶、蒸發(fā)地等完成對(duì)地表水的排除操作。排除地面水的過(guò)程中，上述設(shè)施可以有效提升地面水的排除效果，方式水流流入到地面路基中。
2 地下排水設(shè)施施工技術(shù)及施工要點(diǎn)
2.1 明溝及排水槽
明溝及排水槽主要是用于地下水位不高，淺水層埋藏不深的情況下。在上述地下水排水設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，操作人員要將明溝及排水槽嵌入到潛水層，將明溝設(shè)置為梯形，邊坡比例保持在1：1.0～1：1.5.明溝縱坡設(shè)置時(shí)要對(duì)邊坡傾斜度比例進(jìn)行適當(dāng)加大，要以干砌石片對(duì)邊坡進(jìn)行加固。要合理設(shè)置反濾層將水滲入到明溝中，保證水流順利排出。排水槽在設(shè)置時(shí)盡量設(shè)計(jì)為矩形，使用混凝土、漿砌片石、干砌石等材料修筑。在上述操作過(guò)程中要設(shè)置一排或多排滲水孔，通過(guò)外部粗顆粒透水材料對(duì)邊側(cè)進(jìn)行填筑，每隔10～15m槽溝填筑一次。
2.2 暗溝
暗溝可以有效對(duì)地下水進(jìn)行攔截或降低地下水，能夠有效提升地下水的控制效果。暗溝可以對(duì)地下水進(jìn)行引導(dǎo)，能夠通過(guò)自身溝渠，通過(guò)溝內(nèi)分層填充的不同顆粒直徑的顆粒材料，將水分排出。在上述操作的過(guò)程中，相關(guān)人員要對(duì)暗溝中的顆粒材料透水性進(jìn)行分析，觀察路基范圍內(nèi)泉眼及滲溝組織對(duì)水流的匯總效果，一旦發(fā)現(xiàn)滲水材料質(zhì)量不符合當(dāng)前需求，要及時(shí)進(jìn)行材料轉(zhuǎn)換。
暗溝在施工的過(guò)程中斷面主要為矩形或上寬下窄的梯形，其底部一般寬度在0.3～0.5m，高度一般為1.0～1.5m。暗溝包括填石滲溝及反濾層兩部分。填石滲溝施工中要保證滲溝形狀與暗溝一致，最好選取較大碎石或卵石對(duì)填石滲溝的底部及中部進(jìn)行填充，選取較細(xì)顆粒在碎石或卵石兩側(cè)或上部進(jìn)行填充。反濾層設(shè)置時(shí)要對(duì)碎石或卵石上部及兩側(cè)進(jìn)行控制，保證顆粒比例逐層減少。
2.3 滲溝
當(dāng)前常見(jiàn)的滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。不同形式的滲溝具有不同的作用效果。填石滲溝在使用的過(guò)程中主要應(yīng)用于滲流較短的地段且縱坡低于1%，管式滲溝主要應(yīng)用于地下永引水較長(zhǎng)、流量較大的區(qū)域，洞式滲溝主要應(yīng)用于地下水流量過(guò)大的區(qū)域。在上述三種滲溝應(yīng)用的過(guò)程中，填石滲溝要對(duì)自身原有地下水位進(jìn)行嚴(yán)格控制，滲溝低部應(yīng)在最下層不透水層上；管式滲溝長(zhǎng)度應(yīng)在100～300m，末端要適當(dāng)設(shè)置橫向泄水管分段對(duì)地下水進(jìn)行排除；洞式滲溝在設(shè)置的過(guò)程中應(yīng)保證路基干燥狀況。
除此之外，在上述三種滲溝施工的過(guò)程中，施工人員要：（1）保證地下水流及滲溝布置相互垂直；（2）將滲溝的橫寬埋藏深度、排水等與維修要求結(jié)合在一起；（3）要防止含水層中砂、土等擠入滲溝中，合理設(shè)置反濾層。
3 公路路基地面排水技術(shù)及施工要點(diǎn)
3.1 邊溝
邊溝是當(dāng)前公路路基施工中的重中之重。邊溝主要指在挖方路基的路肩外側(cè)及低路堤路基的坡腳外側(cè)，以匯集及排除路基范圍內(nèi)的小量地面水溝槽完成路基排水的措施。在邊溝施工的過(guò)程中應(yīng)將邊溝設(shè)置在挖方地段及填土高度小于邊溝深度的填方地段。邊溝設(shè)置的過(guò)程中平曲線處要保證溝底縱坡與曲線前后緊密連接，保證兩者銜接的平順效果。要對(duì)曲線內(nèi)側(cè)可能出現(xiàn)的積水及外溢現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行控制，對(duì)曲線外側(cè)的邊溝及時(shí)進(jìn)行加深，確保提升曲線總體排水效果。曲線增加值要保證等于等高值。
在土質(zhì)地段施工的過(guò)程中當(dāng)?shù)蜏峡v坡大于3%時(shí)要進(jìn)行加固；要選取平整面的干砌石對(duì)邊溝進(jìn)行鋪砌，使用小石子對(duì)砌縫進(jìn)行填充；使用砂漿進(jìn)行鋪砌的過(guò)程中要保證砂漿的飽和度，對(duì)可能出現(xiàn)的溝深漏水及時(shí)進(jìn)行處理。
3.2 截水溝
截水溝在設(shè)置的過(guò)程中要對(duì)自身的位置進(jìn)行充分考慮，要保證在合理的位置下對(duì)截水溝的作用進(jìn)行充分發(fā)揮。截水溝在設(shè)置的過(guò)程中要對(duì)其邊緣開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x進(jìn)行控制，尤其是在無(wú)廢棄土堆的情況下，要嚴(yán)格依照土質(zhì)狀況進(jìn)行明確且不可影響邊坡的穩(wěn)定性。在實(shí)際截水溝施工的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)棄土堆，當(dāng)存在棄土堆時(shí)要根據(jù)土堆的位置對(duì)施工操作進(jìn)行合理選取。當(dāng)棄土堆在路基上方是要保證截水溝與其距離在1～5m左右，棄土堆坡腳距離路基挖方坡頂應(yīng)大于10m，要將棄土堆頂部設(shè)置2%傾向截水溝的橫坡。
截水溝在設(shè)置的過(guò)程中應(yīng)該在長(zhǎng)度500m處設(shè)置合理的出水口，將水引到山坡側(cè)自然溝中或橋涵進(jìn)水口處，完成對(duì)水的合理排放。截水溝設(shè)置是要對(duì)其出水口進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置及修建，保證出水口的質(zhì)量。在一定情況下還要設(shè)置排水溝、急流槽或跌水等，保證出水口與周?chē)渌潘O(shè)施之間的平順銜接，降低可能出現(xiàn)的水流下滲及沖刷效果。除此之外，在對(duì)截水溝進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中還要對(duì)截水溝進(jìn)行防滲及加固，防止出現(xiàn)截水溝外滲問(wèn)題。
3.3 排水溝
排水溝在設(shè)置的過(guò)程中要嚴(yán)格依照當(dāng)前公路路基排水施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)以下幾方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。第一，要保證排水溝的線性平順效果，控制排水溝的半徑低于10m。在排水溝施工時(shí)要盡量選取直線形，要在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中設(shè)置成弧線形，其具體設(shè)置是要根據(jù)施工狀況進(jìn)行控制，一般狀況下要保證在500m以內(nèi)；第二，排水溝在布置的過(guò)程中應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離路基，保證路線布設(shè)和排水溝之間緊密結(jié)合在一起。當(dāng)排水溝中的水流速度大于容許沖刷流速時(shí)要對(duì)溝底及溝壁進(jìn)行表面加固，保證坡腳高于3～4m。
3.4 跌水及急流槽
跌水臺(tái)階高度在設(shè)置的過(guò)程中要依照地形及地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要對(duì)多級(jí)臺(tái)階的不同高度與排水要求向符合。急流槽設(shè)置是要對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保提升排水的質(zhì)量。在該部分施工中要嚴(yán)格符合以下規(guī)定：（1）使用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，依照地質(zhì)條件及環(huán)境條件，對(duì)各項(xiàng)臺(tái)階進(jìn)行控制。該施工的過(guò)程中要保證各級(jí)高度及長(zhǎng)度之間的比例與原有的地面坡度比例相適應(yīng)；（2）急流槽縱坡的設(shè)置要保證在1：1.5之內(nèi)。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)是要將槽底設(shè)置成不同的縱坡，確保上下段之間出現(xiàn)明顯分隔斷。該縱坡坡度在設(shè)置的過(guò)程中要與天然地面坡度相適應(yīng)；（3）當(dāng)急流槽長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)要進(jìn)行不同長(zhǎng)度分段，每段的長(zhǎng)度都應(yīng)該在10m之內(nèi)。接頭處要使用防水材料進(jìn)行填充，對(duì)空隙狀況進(jìn)行補(bǔ)充；（4）急流槽在設(shè)置的過(guò)程中要對(duì)自然流水及涵洞進(jìn)出口過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)置，建立合理的端護(hù)墻。
4 總結(jié)
公路路基的穩(wěn)定性及有效性與當(dāng)前的水的控制息息相關(guān)，兩者之間的關(guān)系非常密切。因此，在對(duì)公路路基排水施工的過(guò)程中，施工人員要將排水工程及地下水有效結(jié)合在一起，對(duì)排水設(shè)施及施工要點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保形成完善的路基排水系統(tǒng)。施工人員要全面控制路基及邊坡的穩(wěn)定性，從根本上改善我國(guó)當(dāng)前公路路基排水的建設(shè)效果。
中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 工程概況
廣州市軌道交通工程?hào)|曉南站～江泰路站區(qū)間礦山法隧道位于江南大道以南，線路大多在半徑R=450M的曲線上，且有部分存車(chē)線。左線與存車(chē)線合建為雙線隧道，線間距為4.6米，右線設(shè)單線隧道。左右兩隧道為小間距隧道，隧道凈距約為1.6～1.68米。左線與存車(chē)線合建為雙線隧道，右線設(shè)單線隧道，（其中右線隧道斷面凈寬5.20m，凈高5.576m，右線隧道斷面凈寬10.20m，凈高7.703m；）二襯均為C30.P10防水模筑鋼筋砼，襯砌厚度共有30cm、45cm兩種不同類(lèi)型，仰拱回填為C30普通砼。
左線隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為：ZDK12+462.503～ZDK12+643.287，含相應(yīng)存車(chē)線，左線隧道全長(zhǎng)180.78m；右線隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為：YDK12+461.242～YDK12+639.2，右線隧道全長(zhǎng)177.958m。本段隧道拱頂覆土約8.13-14.1米，洞身主要處于微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖層中，部分地段處于全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖層中，左側(cè)雙線隧道均洞口段均處于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖層中，右側(cè)單線隧道洞口拱頂部分處于全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖層中，部分處于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫砂巖層中。
2 施工依據(jù)
2.1道床的漏水情況
根據(jù)調(diào)查，區(qū)間左線ZDK8+623～ZDK8+645、ZDK8+577～ZDK8+610、ZDK8+490～ZDK8+523三段水溝與道床之間的施工縫存在不同程度滲漏水現(xiàn)象，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的流動(dòng)的冒水情況。
2.2道床滲漏水的原因分析
2.2.1道床滲漏水主要表現(xiàn)在以下特點(diǎn)
①滲漏水部位為整體道床與道床側(cè)面排水溝間的施工縫。
②對(duì)部分地段的該種現(xiàn)象已經(jīng)進(jìn)行過(guò)施工縫堵漏、埋管引排水，歷經(jīng)一個(gè)月和列車(chē)運(yùn)行約20天，施工逢現(xiàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)再出現(xiàn)開(kāi)裂和漏水現(xiàn)象。
2.2.2基于以上現(xiàn)象，分析滲漏水的主要原因如下
①整體道床、排水溝鋪底和排水溝側(cè)壁砼分施工，導(dǎo)致在軌道側(cè)面出現(xiàn)三條施工縫。施工縫存在是滲漏水的主要原因。
②在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，不可避免的軌道振動(dòng)，促使施工縫有開(kāi)裂形成裂縫，促成了細(xì)微水路。
③隧道初期支護(hù)、隧道二次襯砌和仰拱回填砼的總厚度約1.5m（詳見(jiàn)附件）；《隧道無(wú)損檢測(cè)報(bào)告》顯示該區(qū)間隧道初期支護(hù)和二次襯砌厚度合格；根據(jù)隧道仰拱施工記錄及土建工程移交記錄，該段區(qū)間移交軌道施工時(shí)仰拱基面無(wú)發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象、且比較干燥。因此，隧道二襯結(jié)構(gòu)及仰拱的質(zhì)量可以保證。
④現(xiàn)區(qū)間水溝內(nèi)砼渣屑、其它建筑垃圾較多，水溝排水很不暢通，造成水溝內(nèi)滯留大量沖洗道床等殘留下的污水，這些污水已經(jīng)在道床與水溝之間的多道施工縫裂縫內(nèi)飽和，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中軌道振動(dòng)引起道床振動(dòng)，造成道床與水溝間的施工縫中飽和水體不停劇烈擠壓，導(dǎo)致施工縫裂縫內(nèi)的水體冒出，是本次發(fā)現(xiàn)道床冒水的主要原因。
⑤區(qū)間隧道設(shè)計(jì)上屬于二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，隧道結(jié)構(gòu)是難于保證絕對(duì)無(wú)滲漏，車(chē)站與區(qū)間接口部位的變形縫是防水的薄弱環(huán)節(jié)，隧道初支面滲漏水通過(guò)變形縫進(jìn)入水溝與道床間的施工縫，造成該處施工縫冒水，也是本次發(fā)現(xiàn)道床冒水的原因之一。
2.3處理方案
根據(jù)以上調(diào)查和分析，我們?cè)诰植恳呀?jīng)做過(guò)埋管和引流措施，歷經(jīng)約一個(gè)月的運(yùn)行觀察，目前該部位沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新的裂紋和滲漏水現(xiàn)象。因此可判定道床與隧道結(jié)構(gòu)沒(méi)有分離，道床是穩(wěn)定和安全的，行車(chē)沒(méi)有安全隱患，不需要對(duì)道床進(jìn)行系統(tǒng)整治。因滲水的根源在于道床與水溝多步驟施工，我們擬繼續(xù)前階段的做法，采用堵漏和排水相結(jié)合的處理原則，先對(duì)沿滲水的施工縫開(kāi)槽、埋管堵漏，進(jìn)行堵漏處理后，在堵漏的地方預(yù)留排水設(shè)施。
3 處理內(nèi)容、范圍
本次注漿內(nèi)容主要是隧道道床冒水、水溝施工縫滲水進(jìn)行注漿處理。
4 主要施工方法
4.1注漿漿液配制
采用R42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥配制，水灰比為0.6：1，泌水率不大于4%，稠度為16～20S。施工中嚴(yán)格控制水灰比，通過(guò)稠度試驗(yàn)確定，為確保壓漿過(guò)程中不堵管 ，漿液經(jīng)過(guò)攪拌機(jī)攪合均勻后，在攪拌機(jī)的出料口設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)，使進(jìn)入壓漿泵的漿液無(wú)渣塊，確保壓漿順利。
4.2注漿設(shè)備
注漿泵：采用KBY-50/70單液注漿泵，漿液拌制采用立式注漿攪拌機(jī)，施工前認(rèn)真檢查設(shè)備的完好性，確保注漿施工中的漿液滿足需要和注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
4.3注漿壓力
道床、水溝施工縫注漿壓力不宜過(guò)高，壓力過(guò)高，易造成結(jié)構(gòu)變形，道床浮起，所以注漿壓力控制在0.3～0.4MPa。
5 施工注意事項(xiàng)
①注漿前應(yīng)對(duì)道床和水溝施工縫冒水位置的注漿管進(jìn)行認(rèn)真清理，確保壓漿順利暢通。
②注漿施工必須連續(xù)進(jìn)行，不得任意停泵，以防漿液沉淀，堵塞管道，影響注漿質(zhì)量。
③注漿順序：從隧道由北端向隧道南端采用循環(huán)注漿，第一次注漿后隔2～3天進(jìn)行第二次注漿。
④注漿由低處向外注，由無(wú)水向有水處依次壓注，以利充填密實(shí)，避免因水壓過(guò)高抵消部分注漿壓力，最后再處理排水孔。
⑤注漿時(shí)必須嚴(yán)格控制注漿壓力，以防大量跑漿和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
⑥注漿過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)從施工縫有少量跑漿。采用快凝水泥砂漿勾縫后繼續(xù)注漿，當(dāng)冒漿和跑漿嚴(yán)重時(shí)，關(guān)泵， 停壓，停2-3天后再進(jìn)行注漿。
⑦注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)注漿壓力穩(wěn)定上升，達(dá)到設(shè)計(jì)壓力并持續(xù)穩(wěn)定后，不進(jìn)漿或少量進(jìn)漿時(shí)，即可停止注漿，進(jìn)行封口作業(yè)。
⑧停泵后立即關(guān)閉孔口止?jié){閥，然后拆除和清洗管路，待漿液出凝后，再拆除注漿管，并用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿將注漿孔填滿搗實(shí)。
6 注漿管理
①為了獲取注漿的質(zhì)量和數(shù)量，施工中必須認(rèn)真作好施工紀(jì)錄，并存檔。
一、給水工程施工
1.管溝施工原則
先深后淺，自下而上；跨越擋土墻或結(jié)構(gòu)物處要先于墻基礎(chǔ)施工，采取有力措施，保護(hù)既有管線；分段開(kāi)挖見(jiàn)縫插針，為總體施工創(chuàng)造條件。
2.給水管道基礎(chǔ)（1）在管基土質(zhì)情況較好地層采用天然素土夯實(shí)。（2）管基在巖石地段采用砂基礎(chǔ)，砂墊層厚度為150mm，砂墊層寬度為D+200mm。(3)管基在回填土地段，管基的密實(shí)度要求達(dá)到95%再墊砂200mm厚。 （4）管基在軟地基地段時(shí)，視具體情況現(xiàn)場(chǎng)處理。3.管溝開(kāi)挖開(kāi)挖前現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，根據(jù)管徑大小，埋設(shè)深度和土質(zhì)情況，確定底寬和邊坡坡度。一般使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，只有當(dāng)挖深較小，或避免對(duì)周?chē)駝?dòng)及需探險(xiǎn)查時(shí)才用人工開(kāi)挖。使用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不應(yīng)堆在坡頂，以免因荷載增加引起邊坡坍塌，多余土方要及時(shí)拉走。溝底不應(yīng)積水，應(yīng)有排水和集水措施，及時(shí)將水用抽水機(jī)排走。 4.管道安裝方法（1）管及管件應(yīng)采用兜身吊帶或?qū)Ｓ霉ぞ吖ぞ咂鸬?，裝卸時(shí)應(yīng)輕裝裝輕放，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)墊穩(wěn)、綁牢，不得相互撞擊；接口及鋼管的內(nèi)外防腐層應(yīng)采取保護(hù)措施。 （2）管節(jié)堆放宜選擇使用方便、平整、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地；堆放時(shí)必須墊穩(wěn)，堆放高度應(yīng)符合下表的規(guī)定。使用管節(jié)時(shí)必須自上而下依次搬運(yùn)。 （3）管道安裝前，宜將管、管件按施工設(shè)計(jì)的規(guī)定擺放、擺放的位置應(yīng)便于起吊及運(yùn)送。 （4）起重機(jī)下管時(shí)，起重機(jī)架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定；起重機(jī)在高壓輸電線路附近作業(yè)與線路間的安全距離應(yīng)符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)管理部門(mén)的規(guī)定。 （5）管道應(yīng)在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝，安裝時(shí)宜自下游開(kāi)始，承口朝向施工前進(jìn)的方向。 接口工作坑應(yīng)配合管道鋪設(shè)的方向及時(shí)開(kāi)挖，開(kāi)挖尺寸應(yīng)符合下表的規(guī)定：
二、排水工程
2.1道路排水施工的原則和思路
在進(jìn)行道路的排水施工時(shí)，應(yīng)遵守如下原則和思路：
（1）根據(jù)各段水文地質(zhì)以及道路構(gòu)造物等因素，認(rèn)真研究分析排水的目的和任務(wù)，明確核心任務(wù)，確定各段排水類(lèi)型和排水方法以及排水設(shè)施。
（2）排水設(shè)施和排水方法的選擇除認(rèn)真分析其排水效果外，應(yīng)充分考慮其負(fù)面影響和危害（如明溝的“明溝效應(yīng)”，路緣石排水的“隔墻效應(yīng)”等），盡量避免和較少負(fù)面影響。
（3）充分認(rèn)識(shí)水對(duì)道路的危害和影響，重視道路排水系統(tǒng)的重要性和必要性，杜絕排水設(shè)施和施工“機(jī)械化”、“通用化” 、“自然化”的現(xiàn)象。
（4）重視施工技術(shù)的要點(diǎn)，否則“完美無(wú)瑕”的排水系統(tǒng)將留下遺憾，如渡水槽、倒虹吸、明槽開(kāi)挖與農(nóng)田季節(jié)灌溉的矛盾。
2.2路基地面排水
2.2.1邊溝、截水溝與排水溝的施工工藝
邊溝、截水溝與排水溝的施工工藝和施工要點(diǎn)有很多相似的地方，在這里我們統(tǒng)稱(chēng)為“水溝”。
水溝的施工大體包括以下的工作：
施工準(zhǔn)備（清理現(xiàn)場(chǎng)、核查設(shè)計(jì)布置是否合理、組織施工人員及施工機(jī)械、準(zhǔn)備材料）、測(cè)量放樣、撒石灰線或掛線、溝槽開(kāi)挖、人工修整、驗(yàn)槽、水溝加固。
道路的用地比較緊張，其邊溝、排水溝和碎落臺(tái)截水溝大多采用矩形斷面形式，通常需要結(jié)合其他防護(hù)工程進(jìn)行加固處理。高等級(jí)道路路面匯水面積較大，另外，有些山區(qū)道路的挖方邊坡較高、較長(zhǎng)，從邊坡匯入邊溝的水流流量亦較大，邊溝的設(shè)計(jì)斷面尺寸較大。為了行車(chē)安全和增加路面視覺(jué)寬度，通常需要在邊溝頂面加帶槽孔的混凝土蓋板。
2.2.2邊溝、截水溝與排水溝的施工要點(diǎn)
（1）各種斷面的水溝根據(jù)施工條件及設(shè)計(jì)尺寸大小，可采取不同的施工方法，下面主要談土質(zhì)水溝的施工方法
（2）溝槽測(cè)量放樣，可根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸，利用經(jīng)緯儀及鋼尺或皮尺從中柱引側(cè)，或利用全站儀從測(cè)量控制點(diǎn)引側(cè)，放樣點(diǎn)間距直線段一般為10m一點(diǎn)，曲線段根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑大小為2―5m一點(diǎn)。
（3）放樣時(shí)，應(yīng)該查水溝設(shè)計(jì)位置是否合理，是否與道路設(shè)施及建筑物位置發(fā)生沖突；坡降是否過(guò)大或過(guò)小，過(guò)大是否需要采取加固措施，過(guò)小是否會(huì)產(chǎn)生積水過(guò)漫流現(xiàn)象；與其他防水措施交接處是否會(huì)發(fā)生錯(cuò)位或沖刷，是否需要進(jìn)行防沖加固；出水口水流是否流暢。設(shè)計(jì)存在不合理的地方或存在需要完善的地方，需及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，以得到及時(shí)的修改和完善。
（4）放樣之后，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，清除雜草、灌木、有機(jī)質(zhì)土及覆土等雜物，平整場(chǎng)地及進(jìn)行施工臨時(shí)排水。
（5）低等級(jí)道路，或降水量較少的地區(qū)，水溝設(shè)計(jì)尺寸亦較小，通常采用人工開(kāi)挖溝槽。反之，高等級(jí)道路，或降水量較大的地區(qū)，水溝設(shè)計(jì)尺寸亦較大，為了保證施工質(zhì)量和工期，大多采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖。在縱向，一般應(yīng)從下游向上游開(kāi)挖。
（6）挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝，路基靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重區(qū)山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m，三角形邊溝不宜超過(guò)200m。
（7）平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)測(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。
2.2.3跌水和急流槽的施工
跌水溝槽的開(kāi)挖，在土質(zhì)或風(fēng)化比較深的邊坡可以采用人工開(kāi)挖或機(jī)械直接開(kāi)挖，在巖石邊坡可以采用爆破方法開(kāi)挖。跌水基礎(chǔ)應(yīng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)要求的高程或設(shè)計(jì)要求的承載力基礎(chǔ)上為止。
2.2.4跌水施工要點(diǎn)：
（1）跌水溝槽一般采用人工開(kāi)挖，如果坡度允許和斷面尺寸合格，也可采用機(jī)械開(kāi)挖。
（2）跌水槽開(kāi)挖后，立即平整夯拍密實(shí)，如土質(zhì)干燥須灑水濕潤(rùn)，遇有鼠洞、陷穴，應(yīng)堵塞夯實(shí)。
（3）勾縫時(shí)，漿砌料石、塊石、卵石、預(yù)制塊和石板，宜在砌筑砂漿初凝前勾縫。勾縫應(yīng)自上而下用砂漿充填、壓實(shí)和抹光，漿砌料石、塊石和石板宜溝平縫，漿砌卵石宜溝凹縫，縫面以低于砌石面1―3m。
2.2.5急流槽的施工要點(diǎn)
（1）急流槽溝槽一般采用人工開(kāi)挖，如果坡度允許和斷面尺寸合適，也可采用機(jī)械開(kāi)挖，巖石溝基采用爆破開(kāi)挖。
（2）勾縫時(shí)，急流槽抹面施工，一般先抹溝坡墻，后抹溝底。
2.3路基地下排水
2.3.1明溝的施工要點(diǎn)
（1）開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)注意檢查控制基底高程和斷面尺寸，做到不超挖、不擾動(dòng)槽底基土，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)在設(shè)計(jì)槽底高程以上保留20m左右不挖，用人清底。
（2）明溝的測(cè)量放樣可采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行，放樣時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖上滲溝位置在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地定出明溝中線樁位，撒石灰線標(biāo)出溝槽開(kāi)挖位置。
（3）加固施工時(shí)，一般采用座漿法先鋪砌溝底，砌筑砂漿一般為M7.5，然后在含水層設(shè)置反濾層或鋪設(shè)反濾土工布，再在溝底鋪砌上砌筑溝幫。
（4）滲水孔的施工應(yīng)保證直順、向溝內(nèi)傾斜3%以上，無(wú)堵塞。為此，砌筑到滲水孔位置時(shí)，按滲水孔尺寸和傾斜度要求砌筑溝槽，并進(jìn)行溝槽的勾縫或抹面，勾縫應(yīng)為平縫，砌筑溝槽頂部時(shí)，應(yīng)用水泥袋或塑料袋先覆蓋溝槽頂部后再進(jìn)行砌筑施工。
2.3.2暗溝的施工要點(diǎn)
（1）根據(jù)泉眼位置、高程以及出水口位置高程，現(xiàn)場(chǎng)放出暗溝開(kāi)挖路線，一般以最短直線路徑將水排出路基。定線時(shí)，須注意以下方面：出水溝底應(yīng)高于路基外排水溝常水位0.2m以上，蓋板溝的溝底縱坡不小于1%，圓管不小于0.5%。
（2）開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)將泉眼內(nèi)的出水臨時(shí)用膠管、竹筒等或臨時(shí)排水溝引出，避免在水中開(kāi)挖。
（3）溝槽開(kāi)挖至預(yù)訂深度后，檢查基底土質(zhì)類(lèi)型和承載力，如基底承載力不夠時(shí)，應(yīng)采取換土等基底加固措施。
結(jié)束語(yǔ)：嚴(yán)格遵守道路給排水施工的技術(shù)要點(diǎn)，并在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，是保證道路質(zhì)量的最佳手段。我們還需要通過(guò)推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車(chē)后的維護(hù)費(fèi)用。
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（a）-0123-02
1 邊溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
（1）邊溝的設(shè)置：在挖方路段和高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝，其作用是用來(lái)匯集和排除路面、路肩及邊坡流水而在路塹兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，一般地區(qū)邊溝長(zhǎng)度不超過(guò)500 m，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)300 m，三角形邊溝不應(yīng)超過(guò)200 m。
（2）邊溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：邊溝布置在挖方路段的邊坡坡腳和填土高度小于邊溝深度的填方邊坡坡腳，用以匯集和排除降落在坡面和路面上的地表水。邊溝斷面一般為梯形，邊溝內(nèi)側(cè)坡度按土質(zhì)類(lèi)型取1：10-1：1.5。在較淺的巖石挖方路段，可采用矩形邊溝，其內(nèi)側(cè)溝壁用漿砌片石砌成直立狀。矩形和梯形邊溝的深度一般取0.4-0.5 m，底寬不應(yīng)小于0.4 m，挖方路段邊溝的外側(cè)溝壁坡度與路塹下部邊坡坡度相同。邊溝的縱坡與路線縱坡保持一致，縱坡為最小值時(shí)應(yīng)縮短邊溝出水口間距。邊溝施工時(shí)，其平面位置、斷面尺寸、坡度、標(biāo)高及所用材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范要求。修筑邊溝時(shí)要注意線形的美觀，直線順直，曲線圓滑，無(wú)突然轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無(wú)沖刷和阻水現(xiàn)象，表面平整美觀。
（3）邊溝加固施工：通常，邊溝的縱坡與路線縱坡相同，但不宜小于0.2%-0.5%，以免水流阻滯和使邊溝淤塞。土質(zhì)邊溝縱坡大于3%時(shí)要采用漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊等進(jìn)行加固。采用漿砌片石鋪砌時(shí)，片石要堅(jiān)固穩(wěn)定，砂漿配合比符合設(shè)計(jì)要求，砌筑時(shí)片石間應(yīng)咬扣緊密，砌縫砂漿飽滿、密實(shí)，勾縫應(yīng)平順，無(wú)脫落且縫寬一致，溝身無(wú)漏水現(xiàn)象。采用干砌片石鋪筑時(shí)，應(yīng)選用有平整面的片石，砌筑時(shí)片石間應(yīng)咬扣緊密、錯(cuò)縫，砌縫用小石子嵌緊，禁止貼砌、疊砌和浮塞。采用抹面加固土質(zhì)邊溝時(shí)，抹面應(yīng)平整壓光。當(dāng)邊溝縱坡超過(guò)7010時(shí)，由于水流速度變大而沖刷嚴(yán)重，可采用跌水或急流槽的形式緩沖水流。
2 截水溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)-
（1）截水溝的設(shè)置：截水溝也稱(chēng)為天溝，在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。例如，一般土質(zhì)至少應(yīng)離開(kāi)5 m，對(duì)黃土地區(qū)不應(yīng)小于10 m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí)，臺(tái)頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開(kāi)棄土堆腳1-5 m，棄土堆坡腳離開(kāi)路基挖方坡頂不應(yīng)小于10 m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2.0 m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2010的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。
（2）截水溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：當(dāng)路塹邊坡上側(cè)流向路基的地表徑流流量較大，或是路堤上側(cè)傾向路基的地面坡度大于1：2時(shí)，應(yīng)在路塹或路堤上方設(shè)置截水溝，以攔截流向路基的地面徑流。在坡面匯流長(zhǎng)度大的山坡上，要根據(jù)具體情況設(shè)置兩道以上大致平行的截水溝。邊坡穩(wěn)定性差或有可能形成滑坡的路段，要考慮在邊坡周界外設(shè)置截水溝，以降低水對(duì)坡面的滲透和沖刷等不利影響。截水溝應(yīng)設(shè)置在路塹邊坡頂5 m以上或路堤坡腳2 m以外，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件順等高線合理布置，使攔截的坡面水順暢地流向自然溝谷或排水渠道。截水溝長(zhǎng)度一般應(yīng)為200-500 m。通常采用梯形斷面，溝壁坡度為1：1.0～1：1.5，斷面尺寸可按設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算確定，但是底寬和溝深不應(yīng)小于0.5 m。截水溝的施工要求與邊溝基本相同。在地質(zhì)不良、透水性較大、土質(zhì)松軟、裂縫多及溝底縱坡較大的地段，為防止水流下滲和沖刷，要對(duì)截水溝進(jìn)行嚴(yán)密的防滲加固及處理。
3 排水溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
排水溝就是將邊溝、截水溝等溝槽及路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。排水溝的橫斷面一般為梯形。
（1）排水溝的設(shè)置：排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成弧線，其半徑不應(yīng)小于10 m，排水溝長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常不應(yīng)超過(guò)500 m。排水溝沿路線布設(shè)時(shí)，要離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳應(yīng)不小于3-4 m。當(dāng)水流的流速大于容許沖刷流速時(shí)，溝底、溝壁應(yīng)采取排水溝表面加固措施。
（2）排水溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：由邊溝出水口、路面攔水堤或開(kāi)口式緣石泄水口通過(guò)路堤邊坡上的急流槽排放到坡腳的水流，要匯集到路堤坡腳外1-2 m處的排水溝內(nèi)，再排到橋涵或自然水道中。深挖路塹或高填路堤設(shè)邊坡平臺(tái)時(shí)，若坡面徑流量大，可設(shè)置平臺(tái)排水溝，以減小坡面沖刷。排水溝的斷面形式和尺寸以及施工要求等與截水溝基本相同。
4 跌水和急流槽的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
跌水是指在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形、水流呈瀑布跌落式通過(guò)的溝槽。急流槽是指在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開(kāi)槽底的溝槽。
（1）跌水和急流槽的設(shè)置：跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長(zhǎng)度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。當(dāng)急流槽很長(zhǎng)時(shí)，就分段砌筑，每段長(zhǎng)度應(yīng)為5-10 m，接頭用防水材料填塞，密實(shí)無(wú)空隙?；炷令A(yù)制塊急流槽，分段長(zhǎng)度應(yīng)為2.5-5.0 m，接頭采用榫按。急流槽的縱坡不應(yīng)超過(guò)1：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，通常是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進(jìn)、出口之間形成一個(gè)過(guò)渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺(tái)并設(shè)置端護(hù)墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應(yīng)能為水流入排水溝提供一個(gè)順暢通道，路緣石開(kāi)口及流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過(guò)渡段應(yīng)連接圓順。
（2）跌水和急流槽的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：在路堤、路塹坡面或從坡面平臺(tái)上向下豎向排水，或者在截水溝和排水溝縱坡較大時(shí)，應(yīng)設(shè)急流槽。構(gòu)筑急流槽后使水流與涵洞進(jìn)出口之間形成一個(gè)過(guò)渡段，可減輕水流的沖刷。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2-0.4 m，施工時(shí)做成粗糙面，壁厚0.3～0.4 m，底寬至少0.25 m，砌縫應(yīng)不超過(guò)0.04 m，槽頂與兩側(cè)斜坡面齊平，槽底每隔5 m設(shè)一凸榫，嵌入坡面土體內(nèi)0.3～0.5 m，以防止槽身順坡面下滑。在陡坡或深溝地段的排水溝，為避免其出口下游的橋涵、自然水道或者農(nóng)田受到?jīng)_刷，可設(shè)置跌水。
跌水可帶消力池，也可不帶，按坡度和坡長(zhǎng)不同可設(shè)成單級(jí)或多級(jí)跌水。不帶消力池的跌水，臺(tái)階高度應(yīng)小于0.6 m，高度與長(zhǎng)度之比，要與原地面坡度相協(xié)調(diào)。帶消力池的跌水，單級(jí)跌水墻的高度為1 m左右，消力檻的高度應(yīng)為0.5 m，消力池臺(tái)面設(shè)2%～3%的外傾縱坡，消力檻頂寬不應(yīng)小于0.4 m，檻底設(shè)泄水孔。跌水的槽身結(jié)構(gòu)與急流槽相同。
5 路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。
（1）坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡，較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草也起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
（2）沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
6 結(jié)語(yǔ)
中圖分類(lèi)號(hào)： TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
Abstract: this paper puts the basement construction examples, the excavation of the earthwork made analysis, focusing on the earthwork in the construction of the excavation and backfilling technology in detail, so as to provide a reference for the similar projects guidance.
Keywords: civil construction; The basement; Turkmen excavation; Earthwork backfilling
1． 工程概況
某建筑工程A1地塊共四棟建筑，總建筑面積為23832.83m2。除1-1為九層（局部七層）外，其余均為五層。1-1為地下1層，地上9層，建筑物高度為33m，其余各棟為地上5層，建筑物高度為18.55m。地下一層主要是用于地下車(chē)庫(kù)，基坑土方開(kāi)挖是本建筑工程的必定環(huán)節(jié)，現(xiàn)針對(duì)土方開(kāi)挖與回填，通過(guò)結(jié)合本工程來(lái)探討土方開(kāi)挖與回填施工技術(shù)在工程中的實(shí)施技術(shù)，以供同行參考。
2． 施工準(zhǔn)備技術(shù)
進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖前應(yīng)當(dāng)審查設(shè)計(jì)圖紙，核對(duì)平面尺寸和坑底標(biāo)高，根據(jù)甲方提供的資料摸清地下構(gòu)筑物及地下管線分布情況，并經(jīng)甲方確認(rèn)。對(duì)土方的施工方案及施工隊(duì)伍準(zhǔn)備就緒，并將施工方案下發(fā)給專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍。在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)留足需回填土方，其余土方根據(jù)甲方要求在現(xiàn)場(chǎng)外尋找堆放場(chǎng)地。受基礎(chǔ)深度及外形的影響，本工程土方采用大型機(jī)械及人工配合，開(kāi)挖至距基底200mm時(shí)，人工配合清槽，樁承臺(tái)處基槽也由人工進(jìn)行開(kāi)挖。
基坑開(kāi)挖施工流程采取測(cè)量放線基坑支護(hù)樁施工降水機(jī)械大開(kāi)挖至-3.5m處(相對(duì)標(biāo)高)錨桿施工機(jī)械大開(kāi)挖至預(yù)留土層（200 mm）人工配合清槽人工開(kāi)挖樁承臺(tái)、電梯基坑、設(shè)備基礎(chǔ)等局部較深處基槽邊坡鋼筋網(wǎng)施工噴射混凝土基坑底部排水溝施工基坑上部護(hù)坡施工基坑上部擋土墻施工基坑上部排水溝施工。
3． 土方開(kāi)挖
本工程土方開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖，開(kāi)挖機(jī)械采用2臺(tái)200-III型反鏟式挖掘機(jī)，運(yùn)輸機(jī)械采用6臺(tái)自卸汽車(chē)，挖土?xí)r注意坑底寬度及時(shí)修理。分兩層進(jìn)行開(kāi)挖，這樣即可以逐步卸載，使基坑邊坡應(yīng)力慢慢釋放，保證基坑邊坡的穩(wěn)定性，又能為錨桿施工提供工作面。開(kāi)挖順序自東向西S型進(jìn)行，第一次開(kāi)挖至自然地坪下2.0m處（相對(duì)標(biāo)高-3.5m），然后進(jìn)行錨桿施工，錨桿施工完畢后開(kāi)始第二次開(kāi)挖。本工程地下室基坑土方開(kāi)挖采用人工修整配合的方法，預(yù)留200～300mm厚度的土層由人工開(kāi)挖，開(kāi)挖基坑不得超過(guò)基底標(biāo)高，應(yīng)盡量減少對(duì)基土的擾動(dòng)。四周均按基礎(chǔ)圖及放坡規(guī)定系數(shù)開(kāi)挖，坑內(nèi)及基坑周?chē)O(shè)置一定數(shù)量集水坑，以便用水泵抽出坑內(nèi)集水。當(dāng)挖至基底標(biāo)高時(shí)，在基坑立面開(kāi)始進(jìn)行鋼筋網(wǎng)綁扎施工，然后進(jìn)行噴射混凝土施工。
在基坑南側(cè)中部、北側(cè)中部、西側(cè)中部各設(shè)置一個(gè)出土口。由于本工程施工場(chǎng)地較低，故挖出土方直接由南向北對(duì)整個(gè)施工場(chǎng)地進(jìn)行回填，卸土后由挖掘機(jī)進(jìn)行平鋪，平整，再由壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓需分層進(jìn)行，每層厚度不超過(guò)500mm，以保證回填土的密實(shí)度。在土方開(kāi)挖過(guò)程中，配備專(zhuān)職測(cè)量員，由測(cè)量員隨時(shí)抄平，以控制開(kāi)挖標(biāo)高；在人工挖樁承臺(tái)基槽時(shí)應(yīng)由測(cè)量員測(cè)設(shè)距離基底200mm的標(biāo)高，并在基槽周?chē)斔綐?biāo)高木樁，拉上小白線，挖至接近基底標(biāo)高時(shí)，用鋼卷尺隨時(shí)準(zhǔn)校核槽底標(biāo)高，并由附近軸線（中心線）引樁拉通線檢查距槽邊尺寸，確定基槽尺寸標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)此來(lái)修整槽幫，最后清除槽底土方。
4． 土方開(kāi)挖質(zhì)量控制技術(shù)
（1）基坑在挖土過(guò)程中應(yīng)有測(cè)量工及時(shí)將標(biāo)高引測(cè)至槽幫上，并隨時(shí)校核基底標(biāo)高，避免超挖。開(kāi)挖基槽時(shí)，不得擾動(dòng)土的原狀結(jié)構(gòu)，如經(jīng)擾動(dòng)，應(yīng)挖除擾動(dòng)部分，超挖部分采用3:7灰土或中粗砂回填，壓實(shí)系數(shù)應(yīng)≥0.94?；油谕旰螅瑖?yán)禁在基坑邊大量堆載或載重車(chē)輛穿行，并設(shè)專(zhuān)人看護(hù)邊坡，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)和處理。開(kāi)挖基槽時(shí)，應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定；定期觀測(cè)其對(duì)周?chē)缆肥姓O(shè)施和建筑有無(wú)不利影響，基坑支護(hù)方案應(yīng)由相應(yīng)部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并符合施工規(guī)范的要求。
（2）在土方開(kāi)挖中，為了能有效地防止雨水滲入水泥攪拌樁內(nèi)側(cè)，影響基坑邊坡穩(wěn)定，在基坑上部圍繞基坑一周，由噴射混凝土向外做混凝土護(hù)坡一道，具體做法為采用10cm厚C20細(xì)石混凝土隨打隨抹，在護(hù)坡外側(cè)磚砌240mm寬、300mm高擋土墻一道。
（3）基坑土方開(kāi)挖的排水措施，在基坑底部四周挖排水明溝，并于每30m設(shè)一集水井，使用污水泵抽水。在基坑上部擋土墻外側(cè)做磚砌排水溝一道，排水溝露出部位抹灰處理，排水溝與場(chǎng)區(qū)排水溝相連。
（3）在基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)當(dāng)隨時(shí)觀測(cè)邊坡穩(wěn)定及沉降，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。同時(shí)隨時(shí)掌握氣象預(yù)報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按區(qū)域、地形合理作好防水、排水及防洪措施。
（4）考慮基坑挖土階段的防護(hù)措施。土方開(kāi)挖前，應(yīng)詳細(xì)了解地質(zhì)勘察資料，了解場(chǎng)區(qū)內(nèi)有無(wú)地下管網(wǎng)，如果有管網(wǎng)，應(yīng)事先將其挖出，加以支承保護(hù)，保證其完好無(wú)損。為保證施工和周?chē)ㄖ陌踩?，施工前必須根?jù)土質(zhì)情況，采取土釘墻支護(hù)。且必須在施工過(guò)程中對(duì)邊坡作動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)信息化施工，消除事故隱患，保證基坑開(kāi)挖的安全。
（5）基坑土方開(kāi)挖作業(yè)的安全措施?；铀闹茉O(shè)1.1m高紅、白相間安全欄桿，坑邊澆筑1200mm寬80厚C10砼做散水坡，散水外做200×300磚砌排水溝，上蓋鋼筋格柵，防止地表水進(jìn)入坑內(nèi)?；又苓?.5m范圍內(nèi)，嚴(yán)禁堆放材料和土方，車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)，設(shè)專(zhuān)人指揮，按規(guī)定路線行駛。為防止地表水流入基坑，在基坑四周設(shè)1.2m寬擋土護(hù)坡，為排出坑內(nèi)雨水或施工用水，在基坑底四周設(shè)排水溝，基坑轉(zhuǎn)角處設(shè)集水井。
5． 基坑土方回填施工技術(shù)
在接到樁基施工單位提供的基礎(chǔ)檢驗(yàn)合格的治療后才能進(jìn)行土方回填。回填時(shí)必須清理坑內(nèi)雜物，施工時(shí)應(yīng)在四周或相對(duì)的兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行并分層夯實(shí)，保證回填質(zhì)量。嚴(yán)禁用淤泥或建筑垃圾進(jìn)行回填。結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)于基坑土方所采取的填土順序?yàn)檫m宜采取先深后淺。填土土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。若設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，筆者結(jié)合工程實(shí)踐，總結(jié)可采取下列規(guī)定：回填土必須分層回填夯實(shí)，填土內(nèi)不得含有有機(jī)雜質(zhì)和大于50mm的土塊，每層填土不大于300mm，人工夯實(shí)時(shí)，每層填土不大于200mm，其密度0.96?；油练交靥钔恋姆绞娇梢赃x取分層鋪填機(jī)械夯實(shí)，局部人工夯實(shí)。使用機(jī)械不同，每屋鋪土厚度和壓實(shí)遍數(shù)也不同，見(jiàn)表1所示。
表1填土每層的鋪土厚度和壓實(shí)遍數(shù)
壓實(shí)機(jī)具 每層覆土厚度 每層壓實(shí)遍數(shù)（遍）
平輾 200～300 6～8
足輾 200～350 8～16
蛙式打夯機(jī) 200～500 3～4
人工打夯 不大于200 3～4
通過(guò)結(jié)合工程實(shí)踐，筆者總結(jié)進(jìn)行基坑土方填土的相關(guān)注意事項(xiàng)如下，供同行所參考。填土施工前，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，填料種類(lèi)、設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)、施工條件等合理選擇壓實(shí)機(jī)具，并確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)。所有回填土壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。輾壓時(shí)，輪（夯）跡應(yīng)相互搭接，防止漏壓；分段填土?xí)r，每層接縫處應(yīng)作成斜坡形，輾跡重迭0.5～1m。上、下層錯(cuò)開(kāi)不小于1m。填方應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留沉降量，若設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，沉降量一般不超過(guò)填方高度的3%。填土壓實(shí)后的干容重要求：應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，采用環(huán)刀取樣時(shí)，基坑回填每20～50m3取樣一組；所有取樣部位應(yīng)在每層壓實(shí)后的下半部。
6． 結(jié)語(yǔ)
筆者結(jié)合基坑工程施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)基坑及土方工程的施工技術(shù)，包括開(kāi)挖、挖運(yùn)、回填的施工工藝以及基坑土方開(kāi)挖的施工防護(hù)措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，有效地確保了基坑施工安全、經(jīng)濟(jì)、有效地完成，可指導(dǎo)同類(lèi)工程施工。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳永清．土方開(kāi)挖與回填技術(shù)探討[J]．技術(shù)與市場(chǎng)，2011，28（10）：118~119．
經(jīng)調(diào)查，道路在使用過(guò)程中，會(huì)受到各種損壞，其中水是最主要的危害因素，路面坍塌，翻漿翻砂，沖刷破壞，剝落等都和水有關(guān)系。這些損壞導(dǎo)致行車(chē)安全受到影響，道路使用壽命縮短。如何運(yùn)用合理方案有效避免和解決掉這些問(wèn)題，是設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)道路路基路面排水的過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素。
1.地下水，低洼地勢(shì)含水層淺且隨季節(jié)變化對(duì)路基的影響
1.1地下水影響路基，分以下幾種情況：
（1）流動(dòng)的地下水會(huì)對(duì)路基填料造成沖刷，長(zhǎng)期作用的結(jié)果就是路基內(nèi)部出現(xiàn)空洞；
（2）地下水浸潤(rùn)路基，發(fā)生毛細(xì)現(xiàn)象，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，一種可能是地下水本身各種鹽類(lèi)可能會(huì)對(duì)路基填料造成侵蝕，另一種可能僅發(fā)生在北方凍融交替循環(huán)地區(qū)，夏季毛細(xì)水上升并停留在路床內(nèi)，冬季凍脹，這都不是問(wèn)題，但一旦春季發(fā)生凍融，被凍漲的毛細(xì)孔孔徑變大，毛細(xì)水下降，路床內(nèi)部出現(xiàn)空隙，這就是翻漿發(fā)生的主要原因，也是路基較為致命的病害。
1.2應(yīng)對(duì)措施
（1）主要是看您的路床采用了什么類(lèi)型的填筑材料，這種情況下，路床80cm范圍內(nèi)應(yīng)采用滲水性良好填料；
（2）路床底部宜設(shè)置防水層防止地下水的侵潤(rùn)；
（3）北方凍融地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)考慮防凍厚度要求，依地區(qū)不同，防凍厚度要求各有區(qū)別。
地下水反滲對(duì)道路安全及道路壽命影響主要表現(xiàn)在路面凸凹不平，擠壓變形，塌陷，易造成陷車(chē)翻車(chē)等事故。深人研究道路地區(qū)的水文地質(zhì)、水流形成原理，大氣降水規(guī)律、地下水狀況以及地表水情況，進(jìn)行分析歸納，總結(jié)特點(diǎn)，制訂合理解決措施。防止地下水對(duì)道路造成的破壞影響，主要是設(shè)置隔水層，通過(guò)用土方，砂石將路基填高，防止和減少地下水對(duì)道路的侵蝕。提升道路的質(zhì)量性能和使用壽命。瀝青路面的沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過(guò)濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車(chē)輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。因此做好地下水的防治工作十分重要。
2.大飩鄧
大氣降水形成的路表水對(duì)路面使用性能的影響，進(jìn)而對(duì)路面結(jié)構(gòu)、路基等使用壽命產(chǎn)生的影響。
雨水降落到公里的路姐范圍內(nèi)時(shí)，主要有兩種去向，一個(gè)去向是淋濕路基路面的機(jī)構(gòu)，進(jìn)而在公路的表面形成徑流，領(lǐng)一個(gè)去向是通過(guò)道路的路面或者路基結(jié)構(gòu)滲入道路的結(jié)構(gòu)內(nèi)部影響道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而深入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水，損害的混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)，使混凝土發(fā)生唧泥、板底脫落、從而致使混凝土路面的斷裂；加速路面的老化，減少路面的使用壽命。而且，路面表面形成的水，會(huì)損毀路面附近的邊坡，而更嚴(yán)重的道路表面積水，在日后更會(huì)形成水霧，影響道路行車(chē)的行車(chē)視線，還會(huì)導(dǎo)致在車(chē)速過(guò)快的情況下發(fā)生“水漂”造成不可挽回的交通事故，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成了巨大的威脅。
大氣降水是造成道路浸水積水的最主要因素，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮大量降水時(shí)路面漫水情況時(shí)對(duì)道路的保護(hù)。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩淼孛布皻v年氣候降水情況，設(shè)計(jì)考慮選用道路結(jié)構(gòu)及施工材料，減輕積水對(duì)道路的破壞程度，同時(shí)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮盡快排除積水，減少積水造成的安全事故及對(duì)道路的破壞影響。
3.農(nóng)田排灌水、邊溝水對(duì)路基的影響
道路邊溝排水設(shè)計(jì)對(duì)公路排水系統(tǒng)的改擴(kuò)建工程中，道路表面的排水系統(tǒng)比較容易完善和維修，地下排水和路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的處理和完善因需要開(kāi)挖原有路基，所以比較困難。關(guān)于路面內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)和地下埋置排水設(shè)施設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。而且造價(jià)較高，維護(hù)難度大。因此在設(shè)計(jì)初期就要將各種因素考慮進(jìn)去。邊溝或者農(nóng)田季節(jié)性的長(zhǎng)期排灌水，在設(shè)計(jì)施工前一定要將隔水層施建完善。邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。因地制宜，全面規(guī)劃。所以，更要嚴(yán)格要求路基邊溝施工，路基地面排水設(shè)置邊溝施工要求如下：（1）挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。（2）為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m，三角形邊溝不宜超過(guò)200m。設(shè)計(jì)過(guò)程中的路基、路面排水方案，對(duì)公路工程路基、路面排水工程提出了切合實(shí)際、適應(yīng)性強(qiáng)的排水方案，方案應(yīng)該因地制宜。更具有實(shí)用性，具有實(shí)際解決問(wèn)題的合理的方案。排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，并做到路基排水有利于農(nóng)田排灌。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。
4.施工要求
（1）平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值；
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、工程簡(jiǎn)況
伊泰茲水電站位于贊比亞南方省丘莫市伊泰茲區(qū)，伊泰茲大壩于1978年建成，主壩最大高度65m，壩頂長(zhǎng)度約1400m，壩頂高程EL.1035m。新建發(fā)電工程包括引水隧洞、調(diào)壓井、地面廠房、尾水渠、開(kāi)關(guān)站等建筑物。
新建水電站利用南導(dǎo)流洞改建為引水洞，并開(kāi)挖、修建新的引水洞和調(diào)壓井，以及地面廠房和尾水渠，安裝2臺(tái)60MW的軸流轉(zhuǎn)漿機(jī)組，額定水頭40m，總裝機(jī)容量120MW。
調(diào)壓井采用簡(jiǎn)單圓筒式，由調(diào)壓井和連接段構(gòu)成?？偵疃葹?4m，直徑29.6m。調(diào)壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆蓋層厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積。調(diào)壓井分為上下兩個(gè)部分。上部為調(diào)壓井，圓形斷面，直徑29.6m，底部高程為1003.00m，頂部高程為1047m。下部為連接管，圓形斷面，襯砌半徑4.5m，底部高程為EL.982.850m。
二、開(kāi)挖施工方案
1、調(diào)壓井邊坡與廠房基礎(chǔ)上下同時(shí)開(kāi)挖方案
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙顯示，調(diào)壓井開(kāi)挖與廠房縱剖面開(kāi)挖基本處于同一邊坡上下高程（如下圖所示），按規(guī)范要求一般采用自上而下進(jìn)行開(kāi)挖施工，但開(kāi)挖時(shí)間將大大延長(zhǎng)，不利項(xiàng)目管理，為節(jié)約施工時(shí)間，采取調(diào)壓井邊坡與廠房部分開(kāi)挖同步進(jìn)行的開(kāi)挖施工方案。為落實(shí)此方案實(shí)施，先進(jìn)行調(diào)壓井進(jìn)場(chǎng)道路施工，然后在調(diào)壓井井口平臺(tái)開(kāi)挖出一定范圍的存料平臺(tái)，平臺(tái)邊部堆存碴料圍檔，待調(diào)壓井邊坡開(kāi)挖下來(lái)的料落存此平臺(tái)，用車(chē)將開(kāi)挖料運(yùn)至棄料場(chǎng)。然后開(kāi)挖調(diào)壓井邊坡時(shí)可同步進(jìn)行廠房部位開(kāi)挖施工，節(jié)約了伊泰茲電站工程開(kāi)挖時(shí)間。
1.1、調(diào)壓井工程地質(zhì)情況：調(diào)壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，調(diào)壓井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆蓋厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積，主要位于調(diào)壓井開(kāi)挖范圍內(nèi)，開(kāi)挖過(guò)程中基本被全部清除。
調(diào)壓井頂部邊坡分三個(gè)坡段開(kāi)挖，分別在EL.1062和EL.1075高程設(shè)置兩級(jí)寬度為2m的馬道，邊坡高度約42m。高程EL.1062以下主要為微風(fēng)化巖體，開(kāi)挖坡比為1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之間主要為弱風(fēng)化巖體，開(kāi)挖坡比為1:0.5；高程EL.1075以上主要為強(qiáng)風(fēng)化巖體，開(kāi)挖坡比為1:1。
1.2調(diào)壓井邊坡支護(hù)施工
支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙調(diào)壓井后邊坡穩(wěn)定計(jì)算的結(jié)果，結(jié)合調(diào)壓井頂部邊坡的規(guī)模以及地質(zhì)條件，調(diào)壓井頂部邊坡采用下述支護(hù)措施：
1.2.1、系統(tǒng)錨桿：錨桿直徑Ф25mm，間排距2.5m×2.5m，長(zhǎng)度5m，下傾角度向下30°，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)斷層發(fā)育情況，在坡口和馬道下部的兩排錨桿長(zhǎng)度為9m，加強(qiáng)對(duì)斷層處理。錨桿安裝施工按照測(cè)量放點(diǎn)、鉆孔、驗(yàn)收、沖洗鉆孔、注漿、插錨桿、等凝后進(jìn)行下一層的開(kāi)挖施工順序。鉆孔施工采用D7鉆機(jī)在開(kāi)挖過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行錨桿孔鉆孔，邊坡無(wú)法到位部位采用手風(fēng)鉆或100B鉆機(jī)鉆孔，沖洗采用風(fēng)水聯(lián)合沖洗干凈后再用風(fēng)將孔內(nèi)積水吹干凈，使孔內(nèi)無(wú)積水時(shí)再進(jìn)行注漿，注完后插錨桿，為保證錨桿聚中，可在錨桿上焊接支撐頭，以保證錨桿在孔內(nèi)居中。
1.2.2、掛網(wǎng)噴混凝土施工：
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和合同技術(shù)要求，掛網(wǎng)鋼筋直徑Ф6mm，間排距200mm×200mm；噴混凝土厚度10cm，強(qiáng)度為C25Mpa。為保證混凝土施工質(zhì)量和提高環(huán)保意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采用濕噴混凝土施工工藝。
1.2.3、邊坡排水孔：
邊坡排水孔孔徑D100mm，間排距3m×3m，入巖3m，上傾角度為10°。在邊坡表面相應(yīng)預(yù)埋PVC排水管至噴混凝土表面。施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裂隙位置和滲水出露現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，以保證達(dá)到排水效果。
1.2.4、對(duì)于局部不穩(wěn)定塊體，如在EL1068以上有兩條斷層交匯處，采用設(shè)置錨筋樁（3Ф32mm）措施進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。錨筋施工程序與錨桿施工程序基本相同，不在敘述。
1.2.5邊坡開(kāi)挖工程受爆破震動(dòng)和降雨等因素影響很大。在開(kāi)挖施工過(guò)程中，為了保證爆破震動(dòng)對(duì)上部已開(kāi)挖邊坡的影響和對(duì)原大壩的影響，除現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)爆破監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過(guò)程中如有影響及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，同時(shí)在開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)對(duì)已開(kāi)挖坡面進(jìn)行清理、支護(hù)，防止雨水滲漏沖刷。
2、特大直徑調(diào)壓井開(kāi)挖方案
2.1、頂部防護(hù)
為防止雨水對(duì)調(diào)壓井頂部邊坡和調(diào)壓井結(jié)構(gòu)的影響，在邊坡開(kāi)挖線外設(shè)置截水溝，在邊坡馬道上和邊坡坡腳處設(shè)置排水溝，并在坡面設(shè)置坡面排水溝，將截水溝和邊坡馬道排水溝內(nèi)的雨水匯集到坡腳排水溝內(nèi)，再通過(guò)通往調(diào)壓井道路一側(cè)的排水溝排到山坡下廠區(qū)總排水溝最后排入河道。
在邊坡開(kāi)口線外布置的截水溝施工完畢后，再進(jìn)行調(diào)壓井井圈防護(hù)混凝土施工，以保證施工期井口安全。
2.2、調(diào)壓井開(kāi)挖與支護(hù)
調(diào)壓井圍巖為肉紅色斑狀花崗巖，巖性堅(jiān)硬，較耐風(fēng)化。調(diào)壓井靠近岸坡側(cè)外壁巖體厚度較薄，巖體中發(fā)育中等傾角裂隙，有可能在井壁形成不穩(wěn)定楔形體。
考慮調(diào)壓井圍巖結(jié)構(gòu)面豐富，施工期實(shí)際按III類(lèi)圍巖支護(hù)，采用系統(tǒng)錨桿和掛網(wǎng)噴護(hù)聯(lián)合支護(hù)。上部調(diào)壓井采用的系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度5m，直徑25mm。調(diào)壓井側(cè)壁的所有錨桿調(diào)壓向間距2.5m，水平環(huán)向間距約2.9m。噴射混凝土厚度為100mm，混凝土等級(jí)為C25。掛網(wǎng)鋼筋采用直徑為6mm的鋼筋，間排距200mmx200mm。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)斷層巖性較差時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要采用錨筋樁加強(qiáng)支護(hù)和對(duì)掛網(wǎng)噴混凝土厚度進(jìn)行了調(diào)整，具體由現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定。由于調(diào)壓井井壁支護(hù)施工與邊坡支護(hù)相同，施工過(guò)程不再贅述。
2.3、調(diào)壓井開(kāi)挖方案
通常特大直徑豎井開(kāi)挖一般采用反井鉆機(jī)鉆導(dǎo)孔，再自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，由于伊泰茲項(xiàng)目?jī)H有一個(gè)調(diào)壓井，且深度不是太深，考慮到經(jīng)濟(jì)因素，故采取人工自下而上開(kāi)挖導(dǎo)井，導(dǎo)井挖通后再采用自上而下擴(kuò)挖施工成型調(diào)壓井。具體施工方案如下：
2.3.1調(diào)壓井上部10m開(kāi)挖方法：由于調(diào)壓井直徑為29.6m，開(kāi)挖工作面較大，為加快進(jìn)度，采用D7鉆機(jī)鉆孔爆破和鉆錨桿孔施工，出渣采用反鏟下至工作面裝車(chē)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸出渣的方案，出渣道路采用開(kāi)挖石料鋪填，最后出渣采用后退法將井內(nèi)石渣運(yùn)出。此方案施工較為順利。支護(hù)采用與邊坡相同支護(hù)施工方法，不再贅述。
2.3.2下部調(diào)壓井開(kāi)挖
第一步采用現(xiàn)場(chǎng)僅有的100B鉆機(jī)向下鉆穿線孔和卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩孔，共鉆三孔（含一通風(fēng)孔）后，檢查各鉆孔垂直度以及是否需要重新鉆孔，垂直度比較直的孔做為卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩升降孔，垂直度較差的做為通風(fēng)孔，此選擇主要是為了減少鋼絲繩在施工過(guò)程中過(guò)多摩擦損傷。
第二步 安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)，根據(jù)贊比亞國(guó)內(nèi)法律，卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備屬于特種安全設(shè)備，投入使用前，必須經(jīng)當(dāng)?shù)匕踩珯z測(cè)人員檢測(cè)合格后才能投入使用，否則屬違法行為。項(xiàng)目部在卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝自檢合格后，請(qǐng)贊比亞特種設(shè)備檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，合格后投入使用，確保了卷?yè)P(yáng)機(jī)使用安全。同時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)在使用過(guò)程中要經(jīng)常檢查鋼絲繩有無(wú)磨損斷絲現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)有斷絲超過(guò)規(guī)定要求時(shí)要及時(shí)更換。
第三步自下而上導(dǎo)井開(kāi)挖，根據(jù)施工方案先進(jìn)行2米直徑導(dǎo)井開(kāi)挖，以利于快速開(kāi)挖成型，減少不安全因素。開(kāi)挖按照洞挖技術(shù)要求，進(jìn)行掏槽孔、中間孔、周邊孔的布孔要求，控制裝藥量，每次爆破過(guò)后，等灰塵降落完成，先用空氣檢測(cè)儀對(duì)井內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后，再進(jìn)入危石檢查處理，確保沒(méi)有危石后，再進(jìn)行下一茬炮鉆孔和開(kāi)挖施工。另外鉆孔和危石處理的吊籠一定要設(shè)置好頂部安全板，即籠頂一半封閉，一半進(jìn)行人工作業(yè)，出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，人員能夠躲在另一半安全籠下，避免意外事故發(fā)生。
第四步，導(dǎo)井?dāng)U挖，由于2米直徑導(dǎo)井較小，為防止出現(xiàn)調(diào)壓井?dāng)U挖過(guò)程中可能出現(xiàn)大塊石下落過(guò)程中的“堵井”現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)2米直徑導(dǎo)井進(jìn)行擴(kuò)挖至4米導(dǎo)井，這樣保證不會(huì)出現(xiàn)“堵井”現(xiàn)象。導(dǎo)井?dāng)U挖采用自上而下施工，鉆孔人員站在基巖面上鉆孔，鉆孔前應(yīng)先在導(dǎo)井口設(shè)置安全裝置，避免井口上部向下掉落雜物傷人，而且施工人員也要配有安全帶、安全繩，這樣才能使施工安全程度比自下而上鉆孔安全性大大提高。
第五步導(dǎo)井?dāng)U挖完成后，對(duì)調(diào)壓井進(jìn)行全斷面自上而下開(kāi)挖，全斷面開(kāi)挖難點(diǎn)主要是扒碴和鉆孔設(shè)備下運(yùn)，項(xiàng)目部原計(jì)劃采用扒碴機(jī)，但由于扒碴機(jī)對(duì)一次爆破的大小不一的石頭扒不動(dòng)，還需要二、三次分解，造成時(shí)間拖延，可以說(shuō)扒碴機(jī)基本不能在巖石調(diào)壓井開(kāi)挖中使用，為此通過(guò)及時(shí)討論，采用320反鏟下到調(diào)壓井開(kāi)挖面進(jìn)行扒碴方法，時(shí)間大大提高，爆破完成后不需要再進(jìn)行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以進(jìn)入下一茬開(kāi)挖施工。利用現(xiàn)場(chǎng)自有的一臺(tái)25T汽車(chē)吊和通過(guò)對(duì)D7鉆機(jī)和320反鏟進(jìn)行快速分解幾塊后，分塊下吊至調(diào)壓井開(kāi)挖工作面，到工作面后再進(jìn)行組裝。由于25T汽車(chē)吊鋼絲繩長(zhǎng)度不能完全滿足下吊長(zhǎng)度，需進(jìn)行加長(zhǎng)，保證能夠讓設(shè)備下放到調(diào)壓井底部，完成開(kāi)挖施工任務(wù)。
出碴，不論在導(dǎo)井開(kāi)挖還是調(diào)壓井?dāng)U挖均從底部已開(kāi)挖出來(lái)的引水洞和施工支洞出碴，出碴對(duì)調(diào)壓井開(kāi)挖基本沒(méi)有什么影響。
三、結(jié)束語(yǔ)
1、贊比亞伊泰茲電站工程大直徑調(diào)壓井開(kāi)挖施工于2012年6月開(kāi)始邊坡開(kāi)挖與支護(hù)，2013年1月開(kāi)始調(diào)壓井開(kāi)挖施工，9月調(diào)壓井開(kāi)挖結(jié)束，整個(gè)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和合同技術(shù)要求，未出現(xiàn)一起安全事故，可以為在國(guó)外尤其非洲類(lèi)似項(xiàng)目條件較差情況下進(jìn)行特大直徑調(diào)壓井開(kāi)挖提供一些參考。
1、路基填土與壓實(shí)
路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受著行車(chē)荷載和自然因素的作用。對(duì)公路路基的三個(gè)基本要求是：具有足夠強(qiáng)度；具有足夠的整體穩(wěn)定性；具有足夠的水穩(wěn)定性。
1.1路基填料
(1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。
(2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。
(3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用做路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。
(4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。
(5)路基填土方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。高速公路及一級(jí)公路的路基填方材料，應(yīng)經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，方可使用。
1.2路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。
1.3膨脹土路基的壓實(shí)
膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過(guò)20％，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限>40％，塑性指數(shù)>17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過(guò)40％。
膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過(guò)加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級(jí)加以應(yīng)用，對(duì)于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機(jī)具，碾壓時(shí)應(yīng)保持最佳含水量；壓實(shí)土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應(yīng)擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺(tái)階方式反搭接，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，并碾壓密實(shí)。
2路基排水
2.1地面排水
路基排地面水可利用邊溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。為防止水流下滲和沖刷，截水溝就進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施，防止?jié)B漏和沖刷溝壁。跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度及長(zhǎng)度之比與原地面坡度相適應(yīng)。為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至排水溝或在攔水帶開(kāi)口處設(shè)急流槽引離路基，與高路堤急流槽聯(lián)結(jié)處應(yīng)設(shè)喇叭口。蒸發(fā)池的容量不宜超過(guò)200～300m3，蓄水深度不應(yīng)大于1.5～2.0m。池周?chē)捎猛凉o(hù)，防止其他水流入池中。
2.2地下排水
路基地下排水仍多用排水溝、暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌筑時(shí)，應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，高置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10～15m或當(dāng)溝槽通過(guò)軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。管式滲溝適用于地下水引水較長(zhǎng)、流量較大的地區(qū)。當(dāng)管式滲溝長(zhǎng)度在100～300m時(shí)，其末端應(yīng)設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)留有空隙，使地下水流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。滲井直徑50～60cm，井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過(guò)的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混雜填塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。
3路基防護(hù)
路基防護(hù)是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。
3.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境?？煞譃閮煞N：植物防護(hù)，包括種草、鋪草皮、植樹(shù)。工程防護(hù)(礦料防護(hù))，包括框格防護(hù)、抹面、噴漿、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡、石籠。
3.2沖刷防護(hù)
直接防護(hù)——包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。間接防護(hù)——包括丁壩、順壩等調(diào)治導(dǎo)流構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。
4、軟土地基處理
軟土地基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級(jí)等因素分別采取以下處理措施。
4.1換填
采用人工或機(jī)械挖除公路路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。
4.2拋石擠淤
在湖塘、河流或積水洼地，常處積水且不易抽于，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm。拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開(kāi)，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低展開(kāi)拋填，使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應(yīng)用小石塊填塞墊平，以重型壓路機(jī)碾壓，其上鋪反濾層，再進(jìn)行填土。
4.3爆破排淤
利用炸藥爆炸時(shí)的張力作用，使軟土揚(yáng)棄或壓縮，然后填以強(qiáng)度較高的滲水土或黏土。
4.4超載預(yù)壓
預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高一些、寬一些，以加速地基固結(jié)下沉，以后再挖除超填部分。
4.5反壓護(hù)道
在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道，反壓護(hù)道施工宜與路堤同時(shí)填筑。
中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
正文：
高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通需求的客觀反映，也是構(gòu)筑交通現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。
山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)與修建，所面臨的最大問(wèn)題是山區(qū)獨(dú)特的地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然環(huán)境。如何使得高速公路的建設(shè)與山區(qū)自然環(huán)境相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，同時(shí)又使得獲得最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、社會(huì)效益，是每個(gè)即將修建的山區(qū)高速公路必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。比較突出的例子，諸如因地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差，設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)不利于環(huán)保、存在安全隱患、造價(jià)比較高的高大邊坡、高填方及大挖方的路基型式,這些并不契合現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)生態(tài)、景觀理念。
洛陽(yáng)至欒川高速公路是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要干線，洛陽(yáng)至欒川高速公路嵩縣至欒川段，是河南省重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目。本高速公路項(xiàng)目位于豫西山區(qū)，路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，其間山嶺縱橫、溝壑遍布、河谷交織、層巒疊嶂，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的野外地形地質(zhì)調(diào)查以及主要工點(diǎn)方案對(duì)比，設(shè)計(jì)提出“采用中、長(zhǎng)隧道或短隧道群方式越嶺,縮短路線長(zhǎng)度,減少高填深挖路基，減少高大邊坡，以合理的構(gòu)筑物組合型式保護(hù)環(huán)境、降低工程造價(jià)、提高行車(chē)安全性和舒適性”的理念。
1、隧道群的布置
項(xiàng)目起自嵩縣紙房鄉(xiāng)后地村東側(cè)，接同期規(guī)劃并正在實(shí)施的洛陽(yáng)至嵩縣高速公路，路線向西南依次經(jīng)過(guò)嵩縣紙房鄉(xiāng)、何村鄉(xiāng)、德亭鎮(zhèn)、大章鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)，欒川縣潭頭鎮(zhèn)、廟子鄉(xiāng)，止于欒川縣廟子鄉(xiāng)河南村北側(cè)，接擬建的武西高速堯山至西峽段。路線全長(zhǎng)約66.587905km。項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，地形地貌類(lèi)型復(fù)雜，地形起伏變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜。
本項(xiàng)目結(jié)合地形地勢(shì)條件，在山嶺重丘區(qū)采用隧道群的構(gòu)筑物組合型式，以長(zhǎng)、中、短隧道、抗滑樁護(hù)坡的大跨異型棚洞、偏壓地形“零開(kāi)挖”半明半暗隧道等相結(jié)合的毗鄰隧道群形式, 順應(yīng)地勢(shì)、減少開(kāi)挖，達(dá)到與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的理念。全線設(shè)置24座隧道，在山嶺重丘區(qū)為了減少高邊坡的開(kāi)挖及環(huán)境保護(hù)，在K101+328~K108+308段布置毗鄰隧道群7座隧道，總長(zhǎng)4832.25米，隧道占該段路線比例近70%。順地勢(shì)而走的隧道群既縮短了路線長(zhǎng)度,又保護(hù)了環(huán)境。
2、傍山棚洞的環(huán)保設(shè)計(jì)
沿線傍山臨河，為了保護(hù)自然環(huán)境，設(shè)置諸多傍山隧道，利用抗滑樁護(hù)坡的大跨異型棚洞，實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡的少開(kāi)挖及“零開(kāi)挖”，真正實(shí)現(xiàn)了與自然環(huán)境和諧融合。五道廟2號(hào)隧道左線出口L1K80+217~L1K80+300段由于山體陡峭，淺埋偏壓嚴(yán)重，由于棚洞緊接五道廟2號(hào)隧道左線欒川端，為了便于施工和結(jié)構(gòu)的流暢，棚洞內(nèi)輪廓擬定與五道廟2號(hào)隧道完全一致，靠山側(cè)采用曲邊墻結(jié)構(gòu)型式。為了便于荷載的回填和結(jié)構(gòu)的美觀，棚洞結(jié)構(gòu)左半幅采用拱形結(jié)構(gòu)，右半幅內(nèi)部采用圓弧形，外部采用平頂式。右側(cè)斜柱內(nèi)壁采用圓弧形，外壁采用平面形，內(nèi)傾角75°，整個(gè)棚洞共設(shè)置11根斜柱。
五道廟棚洞作為一種異型結(jié)構(gòu)，施工順序較為復(fù)雜，要求承包人精心組織、精心施工、保證質(zhì)量。其施工順序如下：① 邊坡外排水溝施作；② 邊坡開(kāi)挖及支護(hù)。邊坡開(kāi)挖自上而下，邊開(kāi)挖邊支護(hù)；③ 棚洞擴(kuò)大基礎(chǔ)、地基梁及樁基礎(chǔ)施工；④斜柱施作，斜柱中鋼筋較密，要求振搗密實(shí)，可采用附著式振搗器；⑤ 托梁施作；⑥ 曲墻平板襯砌施作；⑦ 棚洞防水層施工；⑧ 棚洞外回填層施作；⑨ 洞內(nèi)路面、邊溝及電纜溝施作。
3、“零開(kāi)挖”半明半暗進(jìn)洞
從環(huán)保的角度考慮，高速公路的修建應(yīng)盡量避免高大邊坡，既破壞環(huán)境，同時(shí)也留有安全隱患?！傲汩_(kāi)挖”進(jìn)洞是為減少植被破壞，防止水土流失，盡可能不去開(kāi)挖原始邊坡而保持原生態(tài)平衡的一種方法。該項(xiàng)目毗鄰隧道群設(shè)計(jì)中上秋花印隧道采用左右線分別順地勢(shì)交錯(cuò)進(jìn)洞，同時(shí)應(yīng)用暗洞回填半護(hù)拱結(jié)合混凝土拱套支擋及注漿鋼花管防護(hù)的方案實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖”半明半暗進(jìn)洞。
在K107+480~K107+490范圍內(nèi)采用隧道護(hù)拱加支擋結(jié)構(gòu)的施工方案，施工前應(yīng)清除表面覆蓋層。護(hù)拱段施工應(yīng)以機(jī)械開(kāi)挖為主，保證護(hù)拱端部巖體完整，拱角采用注漿鋼花管錨固。開(kāi)挖坡面采用掛網(wǎng)噴及注漿鋼花管防護(hù)，防護(hù)范圍向坡口外側(cè)山體原地表適當(dāng)擴(kuò)大，防護(hù)的主要部位是隧道洞周外的邊坡部分，洞內(nèi)范圍內(nèi)視其穩(wěn)定性做適當(dāng)防護(hù)。進(jìn)洞應(yīng)首先施做管棚，護(hù)拱施工完成后對(duì)該段沖溝溝心進(jìn)行回填，在回填前對(duì)地表進(jìn)行適當(dāng)?shù)那灞砑芭_(tái)階型開(kāi)挖處理，回填高度保證拱頂以上4米及不低于90%的壓實(shí)度，回填完畢后方可進(jìn)行開(kāi)挖進(jìn)洞。該處進(jìn)洞宜采用CD法開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，模板臺(tái)車(chē)完成后方可進(jìn)洞;在進(jìn)洞加強(qiáng)段，加強(qiáng)初期支護(hù)，進(jìn)口采用X-V-AT襯砌類(lèi)型，采用20a鋼拱架，間距50cm；施工中應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，初期支護(hù)及時(shí)封閉，二襯緊跟并及時(shí)封閉仰拱。小里程方向從溝心進(jìn)洞，進(jìn)口端匯水面積較大，設(shè)計(jì)中加大了截水溝尺寸。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件，在雨季前及時(shí)做好洞口截水溝及施工期的臨時(shí)排水工程，防止洞口的水毀與沖刷。
該項(xiàng)目復(fù)雜偏壓地形條件下采用半明半暗“零開(kāi)挖”進(jìn)洞形式，從而減少了對(duì)自然環(huán)境的開(kāi)挖破壞，此設(shè)計(jì)思路中的環(huán)保理念為國(guó)內(nèi)外高速公路環(huán)保建設(shè)方面提供了一定的參考依據(jù)。
4、毗鄰隧道連接段隧橋沖突時(shí)的“零接點(diǎn)”設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路的橋梁與隧道緊密相連,形成了“橋-隧-橋”和“隧-橋-隧”的獨(dú)特線路。通常情況下，橋隧相連是指橋梁和隧道以短路基相連或橋梁和隧道起終點(diǎn)樁號(hào)重合。但在地形地質(zhì)條件復(fù)雜、選線影響因素較多的項(xiàng)目中，則可能以橋梁進(jìn)洞的方案解決洞口高邊坡、橋臺(tái)設(shè)置困難的問(wèn)題。對(duì)于橋隧相接路段設(shè)計(jì)處理方案的成敗對(duì)工程施工安全、運(yùn)營(yíng)安全及高速公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一意義重大。本項(xiàng)目中山高坡陡，“V”型沖溝河谷發(fā)育，縱橫交錯(cuò)，地形地勢(shì)復(fù)雜，使密集的隧道群經(jīng)常需要用橋梁來(lái)連接，常常用到“隧道+橋梁+隧道”的形式。一般橋隧相連地段地形狹窄，施工場(chǎng)地緊張，且線位較高，橋臺(tái)緊貼隧道洞口，布置十分困難。為了克服施工場(chǎng)地不夠等困難，我們提出了毗鄰隧道連接段隧橋沖突時(shí)，采用輕型鋼筋混凝土洞門(mén)實(shí)現(xiàn)與橋梁的“零接點(diǎn)”設(shè)計(jì)，這樣既能在高邊坡段防止落石等地質(zhì)災(zāi)害，又能很好解決隧道與橋梁的沖突問(wèn)題。這為國(guó)內(nèi)外復(fù)雜地質(zhì)情況下毗鄰隧道連接段隧橋沖突時(shí)提供了一種參考。
5、毗鄰隧道連接采用明洞方案
在K81+909~K81+946段，為右線鏤空段，我們進(jìn)行了設(shè)置路基段和明洞段方案比選。結(jié)合行車(chē)安全、排水體系、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、通風(fēng)照明聯(lián)動(dòng)影響以及施工等方面，最終左右線位采用毗鄰隧道與“暗洞+明洞+暗洞”相結(jié)合的方式通過(guò)，提出了隧道群中毗鄰隧道連接段采用明洞的方案，這樣對(duì)溝內(nèi)的排水等方面比路基方案都有突出的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)這也為毗鄰隧道之間連接方案提出了新思路，新方案。明挖施工前應(yīng)做好洞頂截排水措施，防止洞口被水毀。明洞洞頂采用漿砌片石鋪砌，橫向設(shè)置排水溝排水。
結(jié)語(yǔ)：
山區(qū)高速公路沿線傍山臨河，為了保護(hù)自然環(huán)境，貫徹“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”的建設(shè)理念，本文結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目總結(jié)了多種有效的設(shè)計(jì)方案：
1、設(shè)計(jì)提出“采用中、長(zhǎng)隧道或短隧道群方式越嶺,縮短路線長(zhǎng)度,減少高填深挖路基，減少高大邊坡，以合理的構(gòu)筑物組合型式保護(hù)環(huán)境、降低工程造價(jià)、提高行車(chē)安全性和舒適性”的理念。
2、對(duì)于傍山隧道的設(shè)計(jì)，利用抗滑樁護(hù)坡的大跨異型棚洞、隧道進(jìn)洞段采用反壓回填的半明半暗隧道形式等領(lǐng)先的組合設(shè)計(jì)形式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡的少開(kāi)挖及“零開(kāi)挖”，真正實(shí)現(xiàn)了與自然環(huán)境和諧融合。
3、提出了毗鄰隧道連接段隧橋沖突時(shí)，采用輕型鋼筋混凝土洞門(mén)實(shí)現(xiàn)與橋梁的“零接點(diǎn)”設(shè)計(jì)，這樣既能在高邊坡段防止落石等地質(zhì)災(zāi)害，又能很好解決隧道與橋梁的沖突問(wèn)題。
4、對(duì)于隧道鏤空段提出了隧道群中毗鄰隧道連接段采用明洞的方案，這樣對(duì)溝內(nèi)的排水及行車(chē)安全等方面比路基方案都有突出的優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
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ABDTRACT
With the pace of China's modernization and national economy continues to accelerate, the number of construction projects increased rapidly, growing scale, construction control and construction mechanics will continue to mature, and will continue to apply to engineering construction to serve for the engineering construction. Civil engineering construction technology and management is in accordance with the design requirements, according to the technical specification, combining with the engineering conditions, selection of construction scheme and the reasonable operation process, built to meet the comprehensive benefit of the use function of the great buildings, structures Especially the development of the construction method of synovial membrane, template, tunnel, dense pleural shell cast-in-place and precast combined more rapidly.
KEY WORDS Civil Engineering，Construction technology，Construction management
中圖分類(lèi)號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
第1章 緒 論
1. 課題產(chǎn)生的背景
土木工程施工項(xiàng)目管理研究,題目很大,涉及面廣,要系統(tǒng)研究并取得成果難度較大。但作為一名土木工程學(xué)生來(lái)說(shuō),選擇了這個(gè)課題,只能淺談土木工程施工技術(shù)與管理問(wèn)題進(jìn)行研究。一是總結(jié)和檢驗(yàn)學(xué)習(xí)期間的學(xué)習(xí)成果;二是對(duì)自己在今后的實(shí)際施工中所遇到的問(wèn)題得到有效的控制。具體出于以下考慮:
1.1所謂土木工程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指民用工程，它是對(duì)各種工程建筑建設(shè)的統(tǒng)稱(chēng)。它既是建設(shè)過(guò)程中的施工對(duì)象，比如建在地面、地下、甚至水中的各種工程建筑，也是指通過(guò)使用相關(guān)設(shè)備和工具進(jìn)行相應(yīng)的工程勘測(cè)，比如施工設(shè)計(jì)、工程保養(yǎng)、維修等專(zhuān)業(yè)技術(shù)等。
1.2研究項(xiàng)目管理是永恒的主題。項(xiàng)目是企業(yè)利潤(rùn)的源頭、信譽(yù)的窗口,施工技術(shù)與管理的好壞決定著企業(yè)的市場(chǎng)份額,只有占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額,企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。對(duì)施工項(xiàng)目技術(shù)與管理,各施工企業(yè)都非常重視,并不斷研究。誰(shuí)不研究,誰(shuí)就適應(yīng)不了市場(chǎng),誰(shuí)就會(huì)落伍,誰(shuí)就會(huì)被淘汰。因此,對(duì)施工項(xiàng)目的不斷研究是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略需要。
1.3在新的形勢(shì)下,系統(tǒng)研究施工項(xiàng)目技術(shù)與管理具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。從國(guó)家來(lái)說(shuō),我國(guó)已加入WTO,建筑業(yè)要融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中去,國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與管理的沖擊和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的加劇,即在眼前。從行業(yè)來(lái)說(shuō),政企分開(kāi)把企業(yè)真正地推向了“大?！?強(qiáng)者生,弱者亡,己是事實(shí)。面對(duì)這些,作為施工企業(yè),只有苦練企業(yè)內(nèi)功,研究施工項(xiàng)目技術(shù)與管理,總結(jié)推廣出獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn),才能高人一籌,才有生存和發(fā)展的空間,因此,研究項(xiàng)目管理有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。
2. 課題研究的主要內(nèi)容
根據(jù)土木工程施工技術(shù)中存在的問(wèn)題、土木工程中施工技術(shù)特點(diǎn)、深基坑支護(hù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)高層建筑普遍采用設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量管理、安全管理來(lái)進(jìn)行全過(guò)程的分析研究。
3. 課題研究的方法
運(yùn)用系統(tǒng)論的原理和方法,緊密結(jié)合土木工程在施工中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)和教訓(xùn),分析項(xiàng)目施工技術(shù)與管理中存在的問(wèn)題和原因,采取系統(tǒng)歸納和推理、理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式進(jìn)行論證,研究和探討施工項(xiàng)目技術(shù)與管理的系統(tǒng)性問(wèn)題。
第一部分主要介紹土木工程施工技術(shù)中存在的問(wèn)題及技術(shù)特點(diǎn)。
第二部分主要是土木工程深基坑支護(hù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)高層建筑普遍采用設(shè)計(jì)。
第三部分主要是根據(jù)施工項(xiàng)目管理的基本理論和施工項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題和原因,分析、研究施工項(xiàng)目管理整個(gè)過(guò)程中從質(zhì)量、安全管理等問(wèn)題的研究。
第2章 土木工程施工技術(shù)及特點(diǎn)
1. 當(dāng)前我國(guó)土木工程存在的問(wèn)題
1.1現(xiàn)如今工程管理體制存在的問(wèn)題
主要存在的問(wèn)題是多頭管理，管理責(zé)任不能落實(shí)，缺乏對(duì)施工控制的高度重視，對(duì)特大型工程前期研究不夠，對(duì)工程的解剖不夠細(xì)致。要想解決這類(lèi)問(wèn)題，唯一的辦法就是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工總承包的管理思想，使管理責(zé)任明確并得到落實(shí)。強(qiáng)調(diào)施工單位應(yīng)采取主動(dòng)控制，使責(zé)、權(quán)、利能夠達(dá)到系統(tǒng)的統(tǒng)一。
1.2現(xiàn)如今如何能使理論研究適應(yīng)工程建設(shè)的需要
由于施工控制涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，特別是非線性分析、反饋分析、最優(yōu)控制、系統(tǒng)識(shí)別、材性分析等，目前既有一般性基礎(chǔ)理論的研究，又有應(yīng)用性理論的研究，但缺乏系統(tǒng)的集成和有價(jià)值的應(yīng)用。
1.3現(xiàn)如今工程應(yīng)完善驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范
有一些領(lǐng)域?qū)κ┕た刂迫狈Ω拍詈退季S方式，更無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可言。也有一些領(lǐng)域有一般性的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)大多的創(chuàng)造第一的工程仍缺少足夠的科研準(zhǔn)備。對(duì)于施工控制的標(biāo)準(zhǔn)如何提出，不僅涉及到長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題，也涉及到一個(gè)可操作性的問(wèn)題。但有一點(diǎn)就是要對(duì)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒的工程必須全面貫徹施工控制，避免出現(xiàn)重大決策錯(cuò)誤。
2. 土木工程建設(shè)中施工技術(shù)的主要特點(diǎn)
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的成熟和發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種新興施工材料、施工工藝層出不窮，而與此同時(shí)，土木工程的施工規(guī)模、施工技術(shù)也是越來(lái)越復(fù)雜，這些都在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)施工技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟。當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的特殊時(shí)期，各類(lèi)工程建設(shè)比比皆是，再加上國(guó)家加大了對(duì)交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，更是進(jìn)一步促進(jìn)了土木工程施工技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。但因土木工程的自身特點(diǎn)，確定了其內(nèi)部的生產(chǎn)組織同傳統(tǒng)意義上的工程生產(chǎn)組織有所不同，土木工程中每個(gè)工程建設(shè)同需要依據(jù)其自身的特性和用途，進(jìn)行單獨(dú)施工作業(yè)。在工程建設(shè)過(guò)程中，施工組織是否具備科學(xué)、合理性對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量有著直接影響?？偟膩?lái)說(shuō)，土木工程建設(shè)有以下一些特點(diǎn)：固定性、動(dòng)態(tài)性、多元性、復(fù)雜性、綜合性以及單件性等。其中固定性是指工程施工場(chǎng)所相對(duì)固定；動(dòng)態(tài)性是指在施工過(guò)程中施工人員以及施工作業(yè)空間具有一定的流動(dòng)性；綜合性是指施工環(huán)節(jié)中需要建設(shè)企業(yè)、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、監(jiān)理機(jī)構(gòu)等多個(gè)不同部門(mén)協(xié)調(diào)作業(yè)完成；復(fù)雜性是指在工程施工活動(dòng)很容易受到施工技術(shù)、管理制度、氣候條件等多個(gè)復(fù)雜因素的干擾。
第3章土木工程施工技術(shù)
就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內(nèi)容中。設(shè)計(jì)單位根據(jù)建筑總平面圖所標(biāo)定的、相鄰既有建筑物或構(gòu)筑物的分布情況，結(jié)合基坑側(cè)壁的土質(zhì)和高度，在旋工圖上提出有關(guān)支護(hù)的原則性意見(jiàn)和建議；具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專(zhuān)項(xiàng)支護(hù)設(shè)計(jì)。據(jù)了解，目前已經(jīng)有專(zhuān)業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用，只是相當(dāng)比例的設(shè)計(jì)院沒(méi)有配備；這其中固然有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)收益不相稱(chēng)的實(shí)際因素。但這種現(xiàn)狀與當(dāng)今深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)、以及城市施工現(xiàn)場(chǎng)條件嚴(yán)重背離，對(duì)設(shè)計(jì)人員消化吸收新的支護(hù)技術(shù)尤其不利，應(yīng)當(dāng)引起設(shè)計(jì)院管理層與設(shè)計(jì)人員的重視、并盡快加以改進(jìn)。
1 工程概況
某建筑工程樓高9 層，地下室設(shè)有2 層，基礎(chǔ)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁，主體采用筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室開(kāi)挖深度在10.4 ～ 8.4 m。 2深基坑施工技術(shù)
2. 1 施工順序
根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和地質(zhì)環(huán)境情況，擬定以下施工順序: 坡頂排水溝施工降水井施工土方開(kāi)挖土錨施工噴射混凝土施工土方開(kāi)挖至坑底竣工驗(yàn)收?qǐng)龅匾平弧?/p>
2. 2 土方開(kāi)挖原則與施工
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及場(chǎng)地地質(zhì)條件，本基坑擬分4 ～ 5 層開(kāi)挖，每層開(kāi)挖深度不超過(guò)2 m，開(kāi)挖過(guò)程嚴(yán)格遵守“先撐后挖，嚴(yán)禁超挖”的坑槽挖土原則，同時(shí)根據(jù)基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整開(kāi)挖深度及開(kāi)挖范圍，做到信息化施工; 在土方開(kāi)挖前，認(rèn)真熟悉預(yù)應(yīng)力管樁的施工資料，對(duì)樁頂未送至設(shè)計(jì)標(biāo)高的工程樁的樁位在土方未開(kāi)挖前做好標(biāo)識(shí)，避免工程樁在土方開(kāi)挖中被挖掘機(jī)碰傷。
2. 2. 1 開(kāi)挖機(jī)械選擇
第二層土方開(kāi)挖中管樁較稀時(shí)和第一層土方開(kāi)挖時(shí)選用進(jìn)口型履帶式1m3 反鏟挖機(jī); 第二層土方開(kāi)挖中管樁較密時(shí)和第三層土方開(kāi)挖時(shí)選用進(jìn)口型履帶式0.7m3 反鏟挖機(jī)，以免碰壞工程樁。
2. 2. 2 開(kāi)挖路線及車(chē)輛行駛路線
基坑開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，人工修理邊坡和清理坑底為輔，自卸汽車(chē)運(yùn)土、棄土。開(kāi)挖由南到北，由西到東，分區(qū)開(kāi)挖，每個(gè)開(kāi)挖區(qū)安排兩個(gè)作業(yè)面，其中一個(gè)為沿基坑圍護(hù)四周開(kāi)挖6m 寬邊槽的開(kāi)挖作業(yè)面，以滿足噴錨施工工作面的要求;另一個(gè)作業(yè)面為基坑大面積土開(kāi)挖。
開(kāi)挖方法為反向逆向循環(huán)漸進(jìn)的施工方法，車(chē)輛從主入口進(jìn)場(chǎng)后直接由坡道下至基坑，裝土后直接由坡道駛出基坑。基坑坡道采用雙車(chē)道，坡面填碎碴以防陷車(chē)。坡道處管樁需提前截樁，以保護(hù)管樁。開(kāi)挖施工中沿基坑周邊設(shè)置滲水、積水坑，用潛水泵抽水、排水，且利用流水段開(kāi)挖層次高差作為降水、排水措施。
基坑開(kāi)挖前先放基坑開(kāi)挖邊線及每層開(kāi)挖的坡底線，基坑開(kāi)挖中，隨基坑開(kāi)挖進(jìn)程逐個(gè)放出每個(gè)承臺(tái)挖土邊線和挖土標(biāo)高，以及時(shí)控制機(jī)械挖土和人工清土。
2. 2. 3 土方開(kāi)挖施工
(1) 基坑開(kāi)挖層次標(biāo)高。第一層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－1.50，開(kāi)挖深度在1.2 ～ 3.0 m; 第二層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－3.50，開(kāi)挖深度2m; 第三層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－5.50，開(kāi)挖深度2 m; 第四層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－7.50，開(kāi)挖深度2 m;第五層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－9.50，開(kāi)挖深度2m。 (2) 開(kāi)挖順序自南往北推進(jìn)，東西兩側(cè)向中間集中推進(jìn)，機(jī)械運(yùn)行路線為反向逆行接力式循序漸進(jìn)的開(kāi)挖，開(kāi)挖型式采用溝端開(kāi)挖、單溝側(cè)面開(kāi)挖和挖寬溝相結(jié)合的形式，汽車(chē)為單側(cè)向裝土。
(3) 汽車(chē)場(chǎng)內(nèi)層次間上、下交通運(yùn)行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開(kāi)挖運(yùn)行，坡道凈寬8m，i=1∶6。
(4) 在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)預(yù)先挖出一些臨時(shí)集水坑，將基坑內(nèi)的水導(dǎo)入集水坑中，通過(guò)水泵將坑內(nèi)的水抽至地面上的集水坑，再通過(guò)城市污水管排走。
2. 2. 4 土方開(kāi)挖施工要點(diǎn)
(1) 土方開(kāi)挖必須嚴(yán)格按照本方案設(shè)定的順序進(jìn)行分段分層開(kāi)挖，嚴(yán)格做到開(kāi)挖一層，支護(hù)一層; 上層未支護(hù)完、混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，不得開(kāi)挖下一層，同時(shí)不得在大雨天開(kāi)挖施工。
(2) 機(jī)械開(kāi)挖應(yīng)留300 mm 的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標(biāo)高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動(dòng)。
(3) 土方開(kāi)挖前必須先放邊坡線，土方開(kāi)挖中必須隨開(kāi)挖進(jìn)度放出各承臺(tái)的開(kāi)挖邊線及各承臺(tái)的開(kāi)挖標(biāo)高，以便及時(shí)控制開(kāi)挖深度及邊線，避免超挖或開(kāi)挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運(yùn)土。
(4) 坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開(kāi)挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi)，及時(shí)通過(guò)挖機(jī)將土方挖走，以免誤工誤時(shí)。
(5) 基坑開(kāi)挖尤其是最底一層開(kāi)挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁; 在各層開(kāi)挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭，若挖機(jī)無(wú)法避開(kāi)密集的樁頭時(shí)，需先截掉部分樁頭。
2. 3 坡頂排水溝及防護(hù)欄施工
2.3.1坡頂排水溝施工
據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中提供的數(shù)據(jù)，每10 m 及各個(gè)剖面的轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)放出剖面坡頂排水溝中心軸線的平面位置( 坡頂線往外0.65 m 處為排水溝中心位置) ，打竹片樁做記號(hào)，再用水準(zhǔn)儀測(cè)出該點(diǎn)的高程，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中提供的高程及尺寸計(jì)算出該點(diǎn)的開(kāi)挖深度及寬度，用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖施工，人工配合基底及坡頂整平。排水溝采用12 墻機(jī)磚砌筑，溝底用M10 砂漿抹平。排水溝高度及寬度按設(shè)計(jì)圖紙中尺寸( 300 × 300 mm) 進(jìn)行砌筑施工。排水溝按0.3%的坡度從中間向兩邊排水，在四個(gè)角點(diǎn)位置各設(shè)置一組沉淀池對(duì)坡頂?shù)牡乇硭⑼饨缌魉盎觾?nèi)抽出的積水進(jìn)行三級(jí)沉淀處理后再排入市政管道網(wǎng)。
2.3.2 防護(hù)欄施工
防護(hù)欄采用Φ48 壁厚3 mm 的鋼管組裝而成。欄桿立柱采用鋼管立柱，每4m 設(shè)置1 根，埋深1 m，露出地面高度為2 m; 欄桿橫向利用鋼扣件固定鋼管，每0.5 m 設(shè)置一道。防護(hù)欄桿設(shè)置在排水溝與坡頂邊線中間，即坡頂邊線往水溝方向0.5 m。
2. 4 降水和降水井施工
為防止地表水滲入，軟化坡頂土質(zhì)，影響基坑的穩(wěn)定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況布置4 ～ 8 個(gè)口徑300 mm、深度不小于25 m 的降水井或明挖磚砌集水井進(jìn)行降排水，確保施工時(shí)水位低于基底面不小于0. 5 m。降水井派專(zhuān)人定時(shí)進(jìn)行巡視，水位超過(guò)警戒水位時(shí)，立即用抽水泵進(jìn)行抽水作業(yè)，以確保水位滿足施工規(guī)定的要求。降水點(diǎn)布置根據(jù)平面布置圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形情況布設(shè)。
3鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
通常設(shè)計(jì)人員在施工圖上一般對(duì)施工機(jī)具的選用并未加以明確限定，任由建設(shè)單位選擇；而建設(shè)單位從節(jié)省造價(jià)的出發(fā)點(diǎn)考慮，最終選擇的工程樁成孔機(jī)具多是渦錐鉆，且實(shí)質(zhì)上是以個(gè)體單機(jī)為單位的渦錐鉆。結(jié)果導(dǎo)致施工圖上標(biāo)明的工藝指標(biāo)難以做到嚴(yán)格控制，不可避免地出現(xiàn)較多數(shù)量問(wèn)題樁，樁承載力也不能充分形成；至于工作面的整潔更是無(wú)從談起，爛泥污水充斥基坑，施工進(jìn)度緩慢。事實(shí)上，更加先進(jìn)的施工工藝——旋挖——已經(jīng)投入應(yīng)用；考察新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)某些施工現(xiàn)場(chǎng)，由于采用了先進(jìn)進(jìn)口旋挖機(jī)具：首先，設(shè)備和旋工工藝先進(jìn)、人為不確定因素很少，使成孔質(zhì)量得到了充分保證，樁孔的垂直度、孔底清渣程度等各項(xiàng)指標(biāo)非常令人滿意。其次，對(duì)比于同樁徑、同樁長(zhǎng)的渦錐成孔樁，單樁極限承載力一般要提高將近百分之四十至五十(靜壓檢驗(yàn)數(shù)據(jù))，這足以抵消因機(jī)具費(fèi)用較高而增加的單樁造價(jià)；折算成單位極限承載力造價(jià)，則兩者接近或持平。第三，對(duì)比某兩個(gè)基坑作業(yè)面面積相近的工地，兩臺(tái)旋挖機(jī)具日成樁數(shù)與最大密度排布的渦錐成樁數(shù)量相當(dāng)(均為18根)，而且前者提出的泥土即時(shí)可以裝車(chē)運(yùn)出工地，綜合效率高于后者。第四，施工現(xiàn)場(chǎng)異常整潔，地面無(wú)泥，只有少量的清水可很容易地有組織排除?；谝陨系膶?duì)比，本人認(rèn)為，旋挖成樁工藝的先進(jìn)性十分明顯；設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在施工圖上明確對(duì)先進(jìn)施工機(jī)具的選擇。同時(shí)又因?yàn)樾诔蓸秵螛冻杀据^高，應(yīng)該注意提出較全面的對(duì)比數(shù)據(jù)，以說(shuō)服建設(shè)單位接受。
第四章土木工程工項(xiàng)目管理的基本理論
1. 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理 對(duì)土木工程的整體過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)督。土木工程施工的有效監(jiān)督對(duì)于土木施工項(xiàng)目的單位來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)監(jiān)理，為什么還要自己組織質(zhì)量監(jiān)督隊(duì)伍呢？由于我國(guó)施工建設(shè)還存在許多不盡如人意的主觀方面或者客觀方面的問(wèn)題，土木施工項(xiàng)目的單位有必要聘請(qǐng)有責(zé)任心、有經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、熟悉政策法規(guī)、有很好的溝通能力的專(zhuān)業(yè)人員組成質(zhì)量管理隊(duì)伍，對(duì)施工設(shè)計(jì)，以及施工過(guò)程進(jìn)行有效的管理監(jiān)督。這支管理隊(duì)伍，可以根據(jù)工程建設(shè)的進(jìn)展情況進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行階段責(zé)任制。對(duì)于一般的民用建筑，質(zhì)量管理相對(duì)容易，除了一些新材料新工藝的使用之外，整個(gè)質(zhì)量管理有章可循，而對(duì)于有特殊要求的土木
建設(shè)工程，質(zhì)量管理工作就要分門(mén)別類(lèi)地進(jìn)行。
1.1加強(qiáng)土木工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理。
在土木工程的設(shè)計(jì)階段，質(zhì)量管理主要是監(jiān)督設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，要檢查所設(shè)計(jì)的工程方案是否符合要求，是否與當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境和周邊的地理環(huán)境協(xié)調(diào)一致，工程技術(shù)和經(jīng)費(fèi)預(yù)算是否可行，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否安全可靠、工藝是否先進(jìn)、是否對(duì)施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求，等等。這個(gè)階段的管理是非常重要的，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)的好壞直接關(guān)系著工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)各個(gè)方面能否達(dá)標(biāo)，在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目完成之后，在使用功能、質(zhì)量、人文精神的體現(xiàn)等諸方面能否滿足使用者的要求。
1.2 完善施工監(jiān)理的監(jiān)督
施工監(jiān)理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。質(zhì)量管理部門(mén)要及時(shí)聽(tīng)取監(jiān)理部門(mén)對(duì)關(guān)鍵部分的施工質(zhì)量的監(jiān)察報(bào)告，落實(shí)監(jiān)理責(zé)任。對(duì)于施工監(jiān)理部門(mén)，要檢查其監(jiān)理工作是否有完善的監(jiān)理工作程序，要檢查監(jiān)理報(bào)告是否標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不符合要求的施工操作是否及時(shí)糾正。對(duì)施工單位的施工裝備及施工人員的基本素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)督檢查，施工裝備是否安全可靠，是否能夠完成施工并達(dá)到設(shè)計(jì)要求；施工隊(duì)伍組成是否合理，施工人員的技術(shù)能力是否符合基本要求，是否有能力完成施工要求，對(duì)有特別要求的環(huán)節(jié)，是否有相當(dāng)級(jí)別的技術(shù)人員主持參與施工過(guò)程。要提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)，把它提高到法律的層面來(lái)認(rèn)識(shí)。同時(shí)，還要及時(shí)取樣抽檢，確定施工工藝是否符合設(shè)計(jì)要求。檢查原材料的采購(gòu)及施工程序的檢驗(yàn)是否有詳細(xì)的記錄。其次，要對(duì)施工效果進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)與監(jiān)理人員聯(lián)系，進(jìn)行整改，以避免因工程質(zhì)量造成的浪費(fèi)。
1.3 加強(qiáng)建筑施工的多方面溝通。
土木工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作不是設(shè)計(jì)與施工方的對(duì)立方，而是整個(gè)工程的重要組成部分，它的目標(biāo)是與所有相關(guān)單位的利益一致的。出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，參與各方都有責(zé)任，都有損失。質(zhì)量管理關(guān)系著各方面的利益，質(zhì)量管理人員務(wù)必與有關(guān)各方進(jìn)行多方面的溝通，取得理解和支持。
1.4 強(qiáng)化對(duì)土木施工人員的培訓(xùn)和激勵(lì)。
1.4.1提高土木施工人員的素質(zhì)
從土木工程建設(shè)的現(xiàn)狀來(lái)看，土木工程施工人員的素質(zhì)對(duì)土木工程質(zhì)量有著非常大的影響。由于土木工程施工人員的流動(dòng)性大，因此不可能對(duì)每一個(gè)施工人員的個(gè)人素質(zhì)和技術(shù)水平進(jìn)行嚴(yán)格考核，使得一些素質(zhì)較低、技術(shù)不過(guò)關(guān)的施工人員在施工質(zhì)量上鉆空子，導(dǎo)致施工質(zhì)量大打折扣。因此，土木施工單位在保證施工質(zhì)量的前提下，根據(jù)每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的具體施工工藝不同，對(duì)工程師、施工技術(shù)人員和施工一線工人進(jìn)行不同的培訓(xùn)，使其具備相應(yīng)的施工技術(shù)，然后對(duì)施工人員進(jìn)行考核，有了合理的培訓(xùn)考核機(jī)制，施工人員就會(huì)有壓力，從而不斷地提高自己的操作水平，使得施工質(zhì)量也有了保障。通過(guò)對(duì)人才的培訓(xùn)與管理，從而提高企業(yè)的技術(shù)水平與人員管理能力，以此促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化質(zhì)量控制工作的開(kāi)展，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。通過(guò)科學(xué)的質(zhì)量控制與管理保障土木工程施工質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1.4.2建立有效的激勵(lì)機(jī)制
有效的激勵(lì)是提高施工工人技術(shù)水平和工作積極性的必要措施。施工人員大多來(lái)自農(nóng)村，體力消耗大，報(bào)酬低，情緒不穩(wěn)定，因此，要建立機(jī)制激勵(lì)其積極性。首先要保證工資不拖欠，勞動(dòng)保護(hù)措施得當(dāng)，管理人性化，關(guān)心工人的身心健康；其次，要組織工人參與施工管理和技術(shù)研究，充分調(diào)動(dòng)工人創(chuàng)造的積極性，并對(duì)發(fā)明報(bào)告的新成果給予獎(jiǎng)勵(lì)。技術(shù)水平的提高帶來(lái)收入的增加，促進(jìn)了施工隊(duì)伍的穩(wěn)定，也能保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)，從而保障了工程的施工質(zhì)量。很難想象一個(gè)大多數(shù)人充滿怨氣的施工隊(duì)伍能夠保質(zhì)保量地完成任務(wù)。
2. 我國(guó)土木工程施工安全管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
1.1管理體制不健全
我國(guó)土木工程管理還沒(méi)有建立完善的管理體制，建筑施工行業(yè)處在變化個(gè)改革階段，原有的安全管理體制已經(jīng)不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展，管理體制在安全管理上存在著嚴(yán)重的漏洞，安全生產(chǎn)政府部門(mén)沒(méi)有建立監(jiān)管體制，社會(huì)監(jiān)督力度不高，這使得安全管理在工程建設(shè)中不到位，不能適應(yīng)發(fā)展的需要。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展脫離了行政部門(mén)的管理，成為市場(chǎng)中獨(dú)立存在的個(gè)體，建設(shè)部和國(guó)家安全管理部門(mén)的安全管理職能不能很好的發(fā)揮，這就造成了土木工程的安全管理工作一直處于滯后狀態(tài)，不能得到很好的改善。
安全管理與建筑工程施工相脫離也是管理體制不健全的重要標(biāo)志，我國(guó)建筑工程安全管理工作雖然已經(jīng)啟動(dòng)了很久，但是依然沒(méi)有落實(shí)好它的管理職能，使得安全管理標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際上的安全施工存在著嚴(yán)重的脫節(jié)，安全事故統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)失真，使得安全管理部門(mén)不能掌握實(shí)際情況。
1.2建筑施工企業(yè)存在的問(wèn)題
1.2.1施工單位存在的問(wèn)題
建筑工程施工單位一直把工程質(zhì)量作為管理的重點(diǎn)，施工過(guò)程中重視工程勘察、設(shè)計(jì)和施工，而忽視了工程施工安全管理，這就給整個(gè)工程帶來(lái)了安全隱患，再加上企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)會(huì)把施工分包給承包商，承包商過(guò)分追求利益最大化，重利潤(rùn)忽略管理，忽略安全培訓(xùn)，在安全投入方面存在著空缺，安全管理工作不到位，存在著更大的安全隱患。
隨著建筑市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)家的基建投資不斷增加，相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的調(diào)整，施工企業(yè)的數(shù)量不斷增加。隨著施工隊(duì)伍的增多，施工人員的素質(zhì)不能得到很好的跟進(jìn)，安全管理工作不能隨著加強(qiáng)，有些施工企業(yè)或者施工隊(duì)伍為了追求利益，節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本忽略安全教育，忽視了安全管理。
1.2.2 監(jiān)管單位存在的問(wèn)題
勘察單位為了節(jié)約時(shí)間和成本，在勘察過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程，不遵守相關(guān)的國(guó)家法律法規(guī)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)過(guò)程中存在嚴(yán)重的問(wèn)題，給整個(gè)過(guò)程安全施工留下了安全隱患，再加上相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)審核力度不夠，沒(méi)有監(jiān)理人員落實(shí)安全問(wèn)題，在施工過(guò)程中即使發(fā)現(xiàn)安全隱患或者安全問(wèn)題，也沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理或者向上級(jí)單位匯報(bào)，甚至向上級(jí)單位提交一份虛假的報(bào)告敷衍工作。自身工作素質(zhì)的失職，造成了監(jiān)管部門(mén)的失職，不能發(fā)揮正常的安全監(jiān)督職能。
2. 加強(qiáng)土木工程安全施工管理的有效措施
2.1完善安全管理制度，建立健全的監(jiān)管部門(mén)
加強(qiáng)土木工程施工單位的安全管理，必須確立“以人為本”的思想，從根本上樹(shù)立安全意識(shí)，做好安全生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，減少施工過(guò)程中安全事故及人員傷亡的發(fā)展。施工單位安排專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，把安全管理責(zé)任到人，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全生產(chǎn)管理部門(mén)，建立安全管理體系，把安全事故和施工緊密結(jié)合，保證每個(gè)崗位、每個(gè)階段都有專(zhuān)門(mén)的安全管理人員進(jìn)行勘查。把安全管理和施工任務(wù)相結(jié)合，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高安全意識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，做到安全責(zé)任層層落實(shí)，保證安全制度有效實(shí)施。
2.2加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)
加強(qiáng)安全教育首先進(jìn)行施工人員的安全意識(shí)管理，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，做到在施工過(guò)程中有較強(qiáng)的安全防范意識(shí)，杜絕在施工過(guò)程的不安全行為，來(lái)保證工程施工的順利進(jìn)行。這要求安全教育培訓(xùn)必須有針對(duì)性和典型性，讓施工人員從根本上樹(shù)立安全意識(shí)，這樣才能有效的減少安全事故的發(fā)生。
加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的培訓(xùn)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)前，必須接受安全教育，對(duì)各個(gè)施工環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)條件等會(huì)引發(fā)的問(wèn)題及采取的相關(guān)安全措施等內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，避免人為因素造成的安全事故，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)、考核達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。
進(jìn)行土木工程施工安全教育，大型機(jī)車(chē)作業(yè)人員也是教育的重點(diǎn)對(duì)象。大型設(shè)備操作本身危險(xiǎn)性就高，再加上需要安裝拆卸人員、爆破人員、指揮發(fā)信號(hào)人員、高空作業(yè)人員等需要多重配合，這就增加了安全事故的頻發(fā)性，必須加強(qiáng)這些人員的安全培訓(xùn)工作，從意識(shí)上重視安全。這些特殊的崗位必須要求通過(guò)國(guó)家專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的安全培訓(xùn)，獲取相應(yīng)的職業(yè)資格認(rèn)證證書(shū)才能上崗作業(yè)。
2.3加強(qiáng)建筑業(yè)安全管理，健全安全管理法律法規(guī)
2.3.1加強(qiáng)承包方資質(zhì)認(rèn)證和管理
由于我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，許多建筑工程都由個(gè)體承包商承包，目前這些承包商里有不少?zèng)]有執(zhí)行安全管理制度，承包商資質(zhì)不健全，有些工程出現(xiàn)了多次轉(zhuǎn)包，責(zé)任混亂。針對(duì)這些現(xiàn)象，必須加強(qiáng)承包商的管理，對(duì)資質(zhì)不健全的單位一律不準(zhǔn)承包工程，對(duì)于承包商加強(qiáng)施工安全管理，杜絕違法分?jǐn)埑邪こ?，明確安全管理責(zé)任。
2.3.2完善和健全建筑業(yè)安全法
土木工程中有專(zhuān)門(mén)的費(fèi)用分?jǐn)偨o安全管理，因此，必須加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中的安全管理資金應(yīng)用，保證安全管理資金的合理使用，做到安全管理費(fèi)用使用到位，根據(jù)生產(chǎn)的需要健全建筑工程安全法，這是安全生產(chǎn)管理的前提條件，保證安全生產(chǎn)管理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件。
2.3.3嚴(yán)格執(zhí)行出入制度
在土木建筑施工過(guò)程中，對(duì)沒(méi)有取得安全許可證的施工企業(yè)嚴(yán)禁參與招標(biāo)，從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生，對(duì)相關(guān)沒(méi)有安全措施的人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工場(chǎng)地。
第五章 結(jié)論
土木工程建設(shè)是一個(gè)綜合的大工程，且對(duì)安全性要求很高，因?yàn)檫@關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因而施工技術(shù)至關(guān)重要。在土木工程施工過(guò)程中，還存在一定的問(wèn)題，比如理論研究不能適應(yīng)工程建設(shè)的需要，缺少驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，管理體制問(wèn)題等。要想解決這些問(wèn)題，其中辦法之一就是發(fā)展施工技術(shù)，在過(guò)去的土木工程建設(shè)中，大家總結(jié)了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也在教訓(xùn)中得到啟示，因而施工技術(shù)也在不斷發(fā)展和革新，這將給加快土木工程發(fā)展很大的幫助。
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中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
喀麥隆山區(qū)公路一般具有地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)環(huán)境脆弱、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)等特點(diǎn)，而且山區(qū)公路一般是箱涵，橋等結(jié)構(gòu)物居多，路基也大多是以半填半挖、高填深挖為主，鑒于山區(qū)道路地形、地質(zhì)復(fù)雜，在施工過(guò)程中一旦方案不當(dāng)極易導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，增加施工安全和工程質(zhì)量隱患，尤其在地質(zhì)環(huán)境方面，可能對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。作者根據(jù)喀麥隆NBA項(xiàng)目的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)出了山區(qū)公路施工的一些體會(huì)。
一般來(lái)說(shuō)喀麥隆NBA項(xiàng)目的公路施工必須遵循以下一些要點(diǎn)：
1. 保證便道貫通
不管是平原公路施工還是山區(qū)公路施工，修建貫通的便道便橋往往都是必要的，但相對(duì)來(lái)說(shuō)山區(qū)道路的施工便道修建的重要性及技術(shù)含量更應(yīng)該得以重視。
1.1便道修建。便道作為先行工程，尤其是山區(qū)道路施工，其重要性不言而喻，如果沒(méi)有施工便道可能連大型施工機(jī)械都無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，但由于山區(qū)的地形比較復(fù)雜，便道便橋必須綜合考慮、慎重設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)便道規(guī)劃既要綜合考慮服務(wù)橋梁、路基、擋墻、防護(hù)等工程的施工，又要避免與后續(xù)的路基施工造成沖突，導(dǎo)致便道二次修建。
根據(jù)喀麥隆NBA的經(jīng)驗(yàn)，山區(qū)公路由于便道修建難度較大，一般是修建單側(cè)便道。但不管如何上穿下繞，便道最好是首尾貫通，即使條件限制貫通有難度，修建的便道也必須與地方道路或場(chǎng)外主便道形成 “G”形半閉合。
便道走向可以考慮繞路基外側(cè)低處山坡，或沿路基擋土墻外側(cè)修建。這樣能夠盡可能保證便道路面與施工作業(yè)面沒(méi)有太大的高差，又能利用施工便道作為臨時(shí)場(chǎng)地，方便工程施工。
1.2便橋修建。山區(qū)公路的橋梁一般都是跨溝壑的旱地橋，所以便橋的型式選擇上比較靈活，可以選擇貝雷片組合便橋或型鋼、工字鋼組合式便橋，也可以根據(jù)地形情況和使用功能，采用景區(qū)常用的簡(jiǎn)易索橋（貓道）。
2. 排水系統(tǒng)須優(yōu)先施工
由于項(xiàng)目所在地Mamfe地區(qū)屬于典型的熱帶雨林氣候，年降雨量在7000mm左右。所以排水問(wèn)題對(duì)于我們山區(qū)項(xiàng)目是非常重要的。做好排水系統(tǒng)，成為我們控制質(zhì)量和施工進(jìn)度的重中之重。挖方路基坡頂截水溝和便道的排水系統(tǒng)優(yōu)先施工是更是至關(guān)重要的。雖然設(shè)計(jì)部門(mén)的技術(shù)交底以及施工單位的技術(shù)方案上都強(qiáng)調(diào)了排水系統(tǒng)優(yōu)先施工，但往往因?yàn)榕潘到y(tǒng)的數(shù)量少、中標(biāo)單價(jià)低，以及前期施工條件限制等原因，而沒(méi)有真正把排水系統(tǒng)優(yōu)先施工落實(shí)到位。但很多山體滑坡、邊坡垮塌、邊坡沖刷等地質(zhì)災(zāi)害或工程病害都是由于工程施工造成山體植被破壞后排水系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)跟上造成的。例如，pk6+100處由于路基開(kāi)挖前沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行截水溝施工，施工前一段時(shí)間的持續(xù)降雨，導(dǎo)致多處山體滑坡、邊坡垮塌。
所以，山區(qū)公路在路基開(kāi)挖之前就必須開(kāi)展截水溝施工，這樣很大程度上可以減小山體滑坡和邊坡垮塌的可能性，降低邊坡沖刷程度。尤其是山區(qū)，排水措施顯得尤為重要，而在雨季到來(lái)之前完成重點(diǎn)工程是關(guān)鍵。
山區(qū)公路施工時(shí)應(yīng)充分調(diào)查當(dāng)?shù)赜昙咎攸c(diǎn)，制定相應(yīng)施工方案，即抓住旱季大干快上，為預(yù)防水病害提供保障。對(duì)于那些肯定會(huì)受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎(chǔ)與下構(gòu)、涵洞應(yīng)重點(diǎn)突擊組織施工，切實(shí)完善排水系統(tǒng)，在雨季到來(lái)之前完成過(guò)水涵洞、大流量排水溝及會(huì)受雨水嚴(yán)重沖刷的防護(hù)工程。
我們喀麥隆NBA項(xiàng)目綜合開(kāi)始施工時(shí)候的經(jīng)驗(yàn)，在后來(lái)我們?cè)鲈O(shè)盲溝23公里，濾水層21公里，我們的排水工程施工總量非常大，成效也是非常顯著，為我們后續(xù)施工帶來(lái)了很大的方便。成型路基、結(jié)構(gòu)物的排水系統(tǒng)也相當(dāng)重要，否則一旦因雨季引起路基坍塌或結(jié)構(gòu)物沖毀，將給工程質(zhì)量、進(jìn)度及總工期帶來(lái)不利影響，因此，應(yīng)綜合考慮臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。
3. 施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)
由于山區(qū)公路地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場(chǎng)地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場(chǎng)地（陡坡、料場(chǎng)等）在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難的施工場(chǎng)地應(yīng)通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)勘鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。
另外施工階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測(cè)）、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。邊坡的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過(guò)硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見(jiàn)性，發(fā)現(xiàn)邊坡有失穩(wěn)的趨勢(shì)之后要立即反饋，并及時(shí)采取合適的加固措施，避免邊坡大面積失穩(wěn)。
施工單位應(yīng)該認(rèn)識(shí)到工程設(shè)計(jì)階段的勘察工作對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)往往是不全面的，甚至是錯(cuò)誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計(jì)只能稱(chēng)為預(yù)設(shè)計(jì)。在邊坡開(kāi)挖以后，很多問(wèn)題才會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)有熟練的地質(zhì)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照原有的勘察設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題之后通過(guò)合理工序及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。如果等到問(wèn)題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢(qián)，又耽誤了工期。
4. 橋梁施工必須減少對(duì)橋側(cè)山體的擾動(dòng)，并加強(qiáng)加固設(shè)計(jì)
山區(qū)橋梁大多跨越?jīng)_溝深谷，橋位一般為斜坡地勢(shì)、雞爪地形，修建便道時(shí)對(duì)山體進(jìn)行切坡極易擾動(dòng)橋位或橋梁旁側(cè)的山體或破壞山體的植被，導(dǎo)致滑坡、坍塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，但設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)這方面的設(shè)計(jì)往往是一個(gè)盲點(diǎn)，沒(méi)有考慮到便道修建或橋梁施工造成山體破壞的防護(hù)。所以，一方面既要在修建便道時(shí)避開(kāi)或減少對(duì)山體的擾動(dòng)和植被的破壞，另一方面要預(yù)先做好對(duì)地質(zhì)的補(bǔ)勘判斷，預(yù)先告知橋梁施工可能發(fā)生山體地質(zhì)災(zāi)害的情況，以及今后可能危及橋梁結(jié)構(gòu)安全的隱患。一旦在便道修建或橋梁施工后出現(xiàn)或可能出現(xiàn)開(kāi)裂、滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，必須聯(lián)系設(shè)計(jì)部門(mén)及時(shí)做好山體（邊坡）加固防護(hù)設(shè)計(jì)，避免地質(zhì)災(zāi)害隱患危及橋梁結(jié)構(gòu)安全。
5. 因地制宜，選擇合適的機(jī)械設(shè)備施工
由于地形條件所限，大型施工設(shè)備在深谷和斜坡地帶橋梁高墩施工中失去了優(yōu)勢(shì)，所以施工機(jī)械的選擇也是山區(qū)公路施工的不可忽視的一項(xiàng)要點(diǎn)。
